KTM 390 Adventure R 2025 Seyahat Testinde - On/Offroad Turu

KTM, 2025 model yılı için 390 Adventure'ı tamamen yeniledi. Yeni KTM 390 Adventure R, daha radikal, daha sportif ve tavizsiz bir şekilde piyasaya sürüldü, ancak Adventure DNA'sını kaybetmeden. Ana soru, güçlü offroad odaklı olmasına rağmen, A2-Adventure sınıfını bu kadar zorlu kılan dengeyi sağlamaya devam edip etmeyeceği: Uzun mesafelerde tur yeteneği, uzun etaplarda stabilite, virajlı yollarda çeviklik ve arazide performans.

Kuzey Friaul'da gerçekleştirilen birkaç günlük tur, mükemmel bir test alanı oluşturuyor. Dar ve dolambaçlı geçitler, değişen zeminler, dik dağ yolları ve çakıl geçişleri, KTM'nin yeni konseptiyle ne kadar ciddi olduğunu hızlıca gösteriyor. Ancak, yola çıkmadan önce, teknik detaylara bir göz atmaya değer.

Yeni 390 Adventure R'nin sıvı soğutmalı tek silindiri, 398,7 cc hacim, 8500 devirde 45 beygir güç ve 7000 devirde 39 Nm tork sunuyor. 176,5 kilogramlık dolu ağırlığıyla birçok rakibinden hissedilir derecede daha hafif. Ride-by-Wire, çekiş kontrolü, sürüş modları ve opsiyonel Quickshifter gibi modern özelliklerle donatılmış. Offroad süspansiyonu, yeni konseptin kalbini oluşturuyor: WP Apex 43 mm tam ayarlanabilir çatal, WP Apex Split Piston amortisör, her biri 230 mm süspansiyon mesafesi ve 272 mm yerden yükseklik sunuyor. 21 ve 18 inç tel jantlar, Mitas Enduro Trail+ ile donatılmış. 870 mm sele yüksekliği, yeni TFT ekran, rüzgar koruması, el korumaları ve motor koruma plakası ile KTM, büyük Adventure modellerinin minyatür bir karşılığı gibi duruyor.

Test sürüşlerimiz için başlangıç noktası olarak MoHo Bellavista in Ravascletto, yine ideal bir merkez olarak öne çıkıyor. Otel, kuzey Friaul'un tam ortasında yer alıyor ve çok sayıda etkileyici rotaya doğrudan erişim sunuyor. Buradan, sayısız geçit yolu, çakıl yolları ve panoramik yükseklik yolları neredeyse kapının önünden başlıyor. Efsanevi Panoramica delle Vette ve Monte Zoncolan geçidi, deneyimli Alpleri sürücülerini bile şaşırtabilecek birçok küçük, genellikle gözden kaçan dağ yolları gibi seçenekleri içeriyor.

Bellavista, net bir motosiklet odaklı yaklaşıma sahiptir. Motosikletler için güvenli bir park alanının yanı sıra, ekipman için kurutma odaları, aletler ve bölgeyi iyi bilen personelden rota önerileri gibi faydalı hizmetler sunmaktadır. Atmosfer, uzun sürüş günlerinden sonra rahatlatıcı olan, samimi ve sade bir yapıdadır. Tur sürücüleri ve test ekipleri için otel, Alpler'deki çok günlük keşif gezileri için ihtiyaç duyulan işlevsel donanım ve rahat misafirperverliğin tam karışımını sunar.

Wiener Neustadt'tan başlayıp Steiermark ve Kärnten üzerinden İtalya sınırına kadar uzanan yolculuk, 390 Adventure R'nin uzun mesafe uygunluğunu test etmek için ideal bir fırsat sunuyor. Büyük rüzgar koruması, 1,75 metre boyundaki sürücüler için çok iyi rüzgar direnci sağlıyor. Daha uzun boylu sürücüler, alın bölgesinde hava akımı ve hafif türbülanslar hissedebilir, ancak bu, oturma pozisyonunu değiştirerek azaltılabilir. Sportif bir oturuş pozisyonu, ayaklıklar nispeten yüksekte ve klasik tur motosikletlerine göre daha dar bir diz açısı oluşturuyor - uzun etaplar için hala uygun, ancak belirgin şekilde daha sportif bir odaklanma var. Tek silindirli motor, otoyol hızında yaklaşık 7000 devirde çalışıyor. Akustik olarak motor kendini hissettiriyor, ancak titreşimler makul seviyede kalıyor ve uyuşmalara yol açmıyor. Devirli motoruyla küçük bir seyahat endurosu için sonuç sağlam.

WP süspansiyon, başlangıçta sert bir karakter sergiliyor ve küçük düzensizlikleri daha fazla hissettiriyor. Ancak, sönümleme azaltıldıktan sonra, 390 Adventure R hissedilir derecede daha konforlu oluyor ve büyük dalgaları etkili bir şekilde filtreliyor. Sele, zamanla sertliğini gösteriyor ki bu, sportif odaklanma göz önünde bulundurulduğunda şaşırtıcı değil. 100 kilometrede ölçülen 4,22 litre tüketim ve 14 litrelik depo ile 300 kilometrenin biraz üzerinde menziller gerçekçi - uzun turlar için kesinlikle yeterli.

Uzun otoyol etabından sonra gerçek ödül Nassfeld geçidinde geliyor. Burada 390 Adventure R en belirgin özelliğini gösteriyor: Çeviklik. Uzun süspansiyon mesafeleri, değişen asfalt üzerinde bir yastık görevi görürken, çatal sert frenlemede belirgin şekilde dalıyor fakat kontrol edilebilir kalıyor. Aynı zamanda düşük ağırlık, KTM'nin virajdan viraja zahmetsizce atılmasını sağlıyor. Direksiyon tepkisi hafif, hassas ve sportif, ancak sinirli bir izlenim vermiyor. Mitas enduro lastikler ile bile makine öngörülebilir kalıyor. Geniş gidon, eğimde içgüdüsel bir şekilde yönlendirme sağlarken, hafif şasi yüksek kontrol sağlıyor.

Opsiyonel olarak takılan Quickshifter hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışıyor, ancak vites kolu her zaman aynı geri bildirimi vermeyebilir. Motorun sportifliği aktif vites değiştirmeyi gerektiriyor: Ancak 7000 ila 9000 devir arasında, dik virajları veya dar geçitleri iyi bir çekişle aşacak yeterli güç sağlanıyor. Yokuş aşağı sürüşlerde, offroad odaklı fren sisteminin bir zayıflığı ortaya çıkıyor: Ön frenin yumuşak bir basınç noktası var ve çok dayanıklı değil. Birkaç sportif yavaşlamadan sonra fren etkisi belirgin şekilde azalıyor. Arka fren iyi dozlanabilir, ancak oturarak sürüş için biraz yüksek konumlanmış. Yol kullanımında, çekiş kontrolü "Street" modunda çok erken devreye giriyor. Motor, lineer ve iyi kontrol edilebilir bir güç sağladığından, kuru yollarda TC olmadan sürüş de çok iyi çalışıyor.

Turun offroad bölümleri, sığ çakıl yolları, bir askeri yol ve sonunda İtalya-Avusturya sınırındaki Straniger Alm'a kadar uzanan, odun taşımacılığıyla bozulmuş yollar üzerinden geçiyor. Başlangıçta daha iddialı bir araziye girmeyi planlıyorduk, ancak KTM'nin büyük offroad tutkusu, beni bir çakıl virajında aşırıya kaçırdı ve ardından gelen zemin teması planlarımızı biraz engelledi. Yine de, 1500 km'lik bu testin hafif versiyonu bile, 390 Adventure R'nin potansiyelini değerlendirmemiz için yeterli izlenim sağladı.

Ayakta ergonomi hemen uyumlu bir his veriyor. Dar bel kısmı, özellikle dar çakıl virajlarında veya kontrollü kaymalarda hareketi kolaylaştırıyor. 1,90 metreden uzun sürücüler gidon yükseltmeyi düşünebilir, ancak ortalama boyutlar için KTM, aktif ve yorucu olmayan bir offroad pozisyonu sunuyor. WP süspansiyon, arazide de yüksek kalitesini kanıtlıyor. 230 milimetre süspansiyon mesafesi, büyük rezervler sunuyor ve hızlı darbelere veya kaba düzensizliklere karşı süspansiyonu pek etkilemiyor. KTM, gevşek zeminde büyük stabilite ve güven sağlıyor. Fren sistemi offroad kullanımı için net bir şekilde ayarlanmış: yumuşak basınç noktası, iyi dozlanabilir, ABS kapatılabilir - kontrollü driftler için ideal.

Motor burada da ayrıştırıcı bir faktör olmaya devam ediyor. Karakteri, yeterli çekiş gücü sağlamak için yüksek devirler ve sık vites değişimi gerektiriyor. Teknik ve yavaş geçitlerde, birçok klasik enduro ve tek silindirli motorların ayırt edici özelliği olan düşük hızlardan gelen güçlü tork eksikliği hissediliyor. Zaten genellikle üst devir aralığında olan sportif offroad sürücüleri için bu daha az sorun teşkil ediyor. Ancak, traktör benzeri bir güç dağılımı bekleyenler için burada ideal bir yapı yok. Yine de, sadece 176,5 kilogram dolu ağırlığıyla KTM, testin en hafif ciddi A2 seyahat endurosu olarak kalıyor ve arazide fiziksel avantajlarını etkileyici bir şekilde gösteriyor.

Bu test için Stadler Transformer ile yola çıktım; aşınmaya dayanıklı Cordura'dan yapılmış, geniş streç panelli ve Level-2 korumalara sahip yüksek havalandırmalı bir yazlık takım. Stadler'ın tipik olarak çok yüksek kalitesinin ötesinde, Transformer ceketini motive enduro turları için mükemmel kılan benzersiz bir özelliğe sahip: Kolları çıkarılabiliyor. Koruyucu bir yelekle kombinlendiğinde, Transformer takım böylece eşi benzeri görülmemiş bir havalandırma ve hareket özgürlüğü seviyesi sunuyor. Vücuda yakın bir kesime sahip, ancak esnek streç malzemeler sayesinde son derece hareketli kalıyor - özellikle offroad kullanımında. Ceketin on bir havalandırma deliği ve pantolonun iyi konumlandırılmış havalandırmaları, güçlü bir hava akışı sağlıyor, bu da sıcak Friaul'da gerçek bir konfor avantajıydı. Çakıl üzerinde düşüş ayrıca gösterdi ki: Transformer zorlu koşullara dayanıklı. Yazlık macera turları için Stadler Transformer piyasadaki en kaliteli seçeneklerden biri. Daha fazla bilgi için detaylı Stadler Transformer deneyim raporuna buradan ulaşabilirsiniz.