Avrupa, En Değerli Pazar Olmayı Sürdürüyor, Diyor Piaggio CEO'su

EICMA'daki bu samimi sohbette, 1000PS'den Poky, Piaggio Grubu'nun CEO'su Michele Colaninno ile konuşuyor. Colaninno, Avrupa'nın dalgalanmalara rağmen neden en değerli iki tekerlekli pazar olarak kaldığını, elektrikli araçların benimsenmesinin neden yavaş olacağını, Piaggio'nun İtalyan mirasını küresel üretimle nasıl dengelediğini ve Aprilia'nın MotoGP programının, Vespa'nın tasarım DNA'sının ve Moto Guzzi'nin geleceğinin nasıl şekilleneceğini açıklıyor.

Röportaj Yapan: Poky, 1000PS Röportaj Yapılan: Michele Colaninno, Piaggio Grubu CEO'su

Poky, 1000PS: Bu yıla baktığımızda, 2025 için pazar satışlarının azalacağını öngörüyoruz. Bu yavaşlamanın ardından 2026 ve 2027 yılları için Avrupa iki tekerlekli pazarının görünümü nedir?

Michele Colaninno: Bilmiyorum. Eğer kristal bir küreye sahip birini bulursanız, size söyleyebilir. Avrupa hâlâ değer bakımından dünyanın en önemli pazarı ve herkes Avrupa için ürünlere yatırım yapıyor. Ancak siyaset, savaşlar, enflasyon, döviz kurları ile tahmin yapmak zor.

Poky: Avrupa'dan sonra en önemli ikinci pazar hangisi?

Michele Colaninno: Hindistan. Premium ürünleri satın alma kapasitelerini artırıyorlar. Kişi başına düşen GSYİH, diğer ülkelerden daha hızlı artıyor. Büyümek istiyorlar.

Poky: Avrupa'da elektromobiliteye doğru bir eğilim görüyoruz. Piaggio 1 ve Vespa Elettrica ile kendinize özgü bir yaklaşımınız var. Ayrıca değiştirilebilir batarya konsorsiyumunun bir parçasısınız. Sabit bataryalar, daha büyük paketler görecek miyiz—sizin görüşünüz nedir?

Michele Colaninno: Konsorsiyum, Piaggio'nun bir fikriyle başlatıldı. Kişisel olarak, değiştirme sisteminin iki tekerlekli müşteriler için en ilginç sistem olduğuna inanıyorum: kolay, şarj istasyonlarına ihtiyaç yok, altı saat beklemeye gerek yok. Ancak batarya teknolojisine bağlıyız. Eğer bir batarya tek bir şarjla 1.000 km garanti edebilirse, herkes scooterlar için o yöne giderdi. Motosikletler için durum farklı—daha güçlü bataryalar, sınırlı boyutlar. Avrupa'da elektrikli pazar beklenenden daha uzun sürecek. Bu bir geçiş süreci ama hemen yarın değil. Kimse kamu altyapısına yatırım yapmıyor. Pazar henüz orada değil. Yavaşça gelecek.

Poky: Yavaşlatan ne—Brüksel, rekabet mi yoksa pazar mı?

Michele Colaninno: Batarya teknolojisi: özerklik ve şarj süresi. Bir müşteri, bir litre ile 50 km gidebilen bir içten yanmalı motor satın alabilir. Avrupa'da iki tekerlekli araçlar toplam kirliliğin %0,5'ini oluşturuyor. İki tekerlekli araçlar sorun değil. Kısıtlamalar altyapı ve bataryalar. Eğer önce bataryaları çözerseniz, ilginç hale gelir.

Poky: Elektrikli alternatifler, içten yanmalı motorların düşük sahip olma maliyetine ne zaman ulaşacak?

Michele Colaninno: On beş yıl. Sadece bir sayı—belki on, belki yirmi. On beş, bir ortalama.

Poky: Platform paylaşımı hakkında: Ortak bileşenler nerede mantıklı ve marka DNA'sını nerede koruyorsunuz?

Michele Colaninno: İçten yanmalı motorlarda her şey biliniyor. Aracın "beyni"—yanma yönetimi, batarya yönetimi—bunlara sahip olmak ve korumak istiyorum. Gelecek, çelik ve motorlardan ziyade daha çok robotik ve yazılım üzerine olacak. Boston'da bir robotik şirketine yatırım yaptık. Onlardan kendi radarlarımızı, arka ve ön, oluşturduk. Güvenlik yazılım aracılığıyla geliştirilebilir. Elektrikte her şey yazılım—beyin evde kalıyor.

Poky: Moto Guzzi için yeni bir fabrika inşa ediyorsunuz. KTM'nin Hindistan'a taşınmasıyla—maliyetler artarken Avrupa'da üretim yapmak mümkün olacak mı?

Michele Colaninno: Bana İtalya'da yeni bir fabrika için para harcamamın çılgınlık olduğunu söylediler. Avrupa'daki üretim maliyeti Hindistan'ın on katı. Ancak Avrupa kültürü kalbimizin bir parçası; bunu sadece para için atmayacağız. Para önemli, ama insanlar da öyle. Her şeyi Hindistan'a veya Çin'e taşımak için İtalya'daki insanları işten çıkarmayacağım. Mandello önümüzdeki yüz yıl olacak. Bir fabrika kültürümüzün bir parçası. Avrupa'da kalmak istiyoruz, ancak Avrupa'nın yalnız olmadığını da anlıyoruz.

Poky: Aprilia ile Hindistan'da zaten üretim yapıyorsunuz. Oradan daha fazla motosiklet görecek miyiz?

Michele Colaninno: Motosiklet dünyası ikiye ayrılmış durumda: üst düzey motosikletler daha yüksek fiyatlarla İtalya'da kalabilir. Dünya çapındaki motosikletler rekabetçi fiyat konumlandırmasını takip etmeli. Rekabet Avrupa dışında gelişiyor—biz de takip etmeliyiz. Orta ölçekli motorlar için Hindistan doğru yer: sadece düşük maliyet değil, pazar da orada. Hindistan'daki teknoloji büyümesi artık Avrupa ile daha kıyaslanabilir. Çin yavaşladı ama her yıl yavaşça büyüyor. Büyümenin daha güçlü olacağı yer Hindistan.

Poky: Piaggio ve Vespa arasında nasıl kanibalizasyondan kaçınıyorsunuz?

Michele Colaninno: Farklı müşteriler. Piaggio, A'dan B'ye ulaşım sağlıyor. Vespa ise premium, moda, yaşam tarzı. Biraz örtüşme var ama Vespa benzersiz—rekabet yok. Bazıları bizi kopyalamaya çalışıyor, ancak markayı, tarihi, kültürü kopyalayamazlar. Gereksiz kopyalamaları önlemeye çalışıyoruz.

Poky: Aprilia, MotoGP'de büyüdü. Yarışlar stratejik bir rol oynamaya devam edecek mi?

Michele Colaninno: Kesinlikle evet. Liberty Media, platformlarıyla genç nesilleri çekecek. Rekabet adil olmalı—sadece zengin olan kazanıyorsa, bu iyi değil. Bütçe sınırı için baskı yapmıyorum. Yeni gelenler olarak bile sonuçlar elde edebileceğimizi gösterdik. Yatırımları artırdık mı? Hayır. Çok fazla para insanları düşünmekten alıkoyar. Fikirleri tercih ederim. 2026/27 için yeni düzenlemelerden memnunum. Harika Aprilia ürünleri göreceğiz. Yarışlar yardımcı oluyor—marka değeri ve satışlar arttı. MotoGP'den sokak motosikletleri için ne kullanabilirsek kullanmaya çalışıyoruz. Yeni kurallarla, daha az aero, daha az yazılım, daha fazla mekanik.

Poky: Moto Guzzi'nin sadık ama yaşlı müşterileri var. Bu neslin yok olacağından endişeleniyor musunuz ve genç sürücüleri nasıl çekmeyi planlıyorsunuz?

Michele Colaninno: Genç nesiller mutlu olacak. Yeni fabrika, yeni gelişmeler, yeni mühendisler—her şey uyum içinde. V7'nin altına bir şeyler için yer olabilir. Eylül'de Mandello'ya gelin—şaşıracaksınız. Sadece üretim değil; yeni bir müze, hizmetler, ince ayarlı motosikletlerle Moto Guzzi dünyası olacak. Konum eşsiz—Como Gölü ve dağlar.

Poky: Almanca konuşulan ülkelerde daha büyük bir Vespa talebi var. 400 cc motorunuz var—neden kullanmıyorsunuz?

Michele Colaninno: Vespa'da stile ve tasarıma çok dikkat etmelisiniz. Her şey boyutlar ve çelik gövde ile uyumlu olmalı. Bunu düşünüyoruz, ama bir canavar yaratmak istemiyoruz. Vespa, Vespa olarak kalmalı. Daha küçük bir model bile ilginç olabilir. Bu bir GT değil—çok büyütürseniz, tasarım zarar görür. Tasarım daha büyük bir motor hacmiyle uyumlu olabilirse, neden olmasın.

Poky: Vespa Elettrica nasıl performans gösteriyor?

Michele Colaninno: Başlangıç zor olmadı. Müşteri sayısı az; elektrikli pazarın çoğu teslimat sürücüleri, özel sahipler değil. Elektrikli Vespa'yı seviyorlar—8.000 €'ya satıyoruz, ama sadece birkaç tane. Pazar başladığında hazır olmak için üretime devam ediyoruz. Her yıl yeni bir aralığı aceleye getirmeden elektriğe yatırım yapıyoruz.

Poky: Gen-Z ağırlıklı olarak telefonlar ve ekranlarda. Onları Vespa'ya nasıl çekiyorsunuz?

Michele Colaninno: Onlara sadece bir araç değil, bir dünya sunarak. Vespa her zaman bir araçtan daha fazlası olmuştur. Müzik, sanat, heykel—genç nesli ne çekerse—bir dünya yaratıyoruz. Bu sanal olabilir mi? Olabilir.

Poky: İki tekerlekli araçların kullanımını hangi düzenleyici değişiklikler iyileştirir?

Michele Colaninno: Ruhsatlandırma, park etme, kentsel erişim. Politikacılar, iki tekerlekli araçların bir çözüm olduğunu, sorun olmadığını anlamalı. Daha küçük, kirletmeyen, kullanımı kolay. İki saat içinde mevzuatla pazarı bitirebilirler ama bence bize karşı değiller. Kirlilikteki payımız %0,5 olduğu için CO₂ mevzuatımız yok. Hareketlilik genişliyor—iki tekerlekli araçlar büyüyecek.

Poky: Elektrifikasyonun ötesinde: sentetik yakıtlar, hafif malzemeler—gelecek on yılı ne tanımlayacak?

Michele Colaninno: Hiç kimse teknolojiyi dikte etmemeli. Hedefleri karşıladığımız sürece seçim özgürlüğümüz olmalı. Tek bir teknoloji pazarı devrim yapmayacak. Bir karışım olacak—biraz elektrikli, biraz e-yakıtlar. Hidrojen değil: sıkıştırma ve depolama çok karmaşık. Teknoloji, müşteri ihtiyaçlarına uyduğu sürece asla sorun değildir.

Poky, 1000PS: Çok teşekkür ederim.

Michele Colaninno: Ben teşekkür ederim.