Triumph Yönetimi: Büyüme, Kimlik, Teknoloji ve 2026+ Pazarları

Poky, 1000PS: Triumph, 2026 için büyük bir model atağı planlıyor. Ana stratejik hedef nedir?

James Wood, Triumph Kıdemli Global Ürün Pazarlama Müdürü: Açıkçası, her şeyden biraz var. Triumph'ta her zaman büyümeyi ve markayı yeni kitlelere tanıtmayı hedefliyoruz. Bunu farklı yollarla yapıyoruz. Örneğin, TXP serisi elektrikli off-road motosikletlerini piyasaya sürdük, bu da Triumph'ı tamamen yeni bir yaş grubuna—üç yaşından itibaren çocuklara—tanıtıyor. Son birkaç yılda off-road motocross ve enduroya da adım attık ve 660 serimizi genişlettik. Amaç, markayı daha fazla insana açmak ve ilerledikçe onlara uygun ürünler sunmak. Bu, hem hacmi artırıyor hem de teknolojik olarak büyümemize yardımcı oluyor. John Bloor'un özel mülkiyetindeyiz ve ürettiğimiz her şey AR-GE'ye yeniden yatırılıyor. Bu şekilde rekabet avantajımızı koruyor ve ürün yelpazemizi geliştiriyoruz.

Poky: Bir Triumph sahibiydim — ilk motosikletim bir Bonneville SE'ydi. Triumph hala modern klasiklerle güçlü bir şekilde ilişkilendiriliyor. Bu mirası daha yenilikçi motorlarla dengelemek zor mu?

Wood: Bir çocuğa bir motosiklet çizmesini isteseniz, muhtemelen Bonneville gibi bir şey çizerdi — bu, bizim tanındığımız bir model. Ancak hiçbir müşterimizi yabancılaştırmamaya dikkat ediyoruz. Temel Triumph inançlarımız var: Bir Triumph otantik, özgün, karakter dolu olmalı, çevik, nötr, güven veren bir sürüş sağlamalı ve eğlenceli olmalı. Bunu farklı şekillerde ifade ediyoruz. Modern klasiklerle mirasımıza ve 1902'den beri süregelen üretimimize yaslanıyoruz. Aynı zamanda derin bir yarış geçmişimiz var—ilk Man Adası TT'si, ikincisini kazandık—ve bu doğal olarak Trident, Street Triple ve Speed Triple gibi motosikletlere yansıyor. Macera tarafında ise Ted Simon'un bir Tiger üzerinde dünya turu gibi bir soyağacı var. Ailelerimize baktığınızda klasikler, roadsterlar ve macera motosikletlerinin nasıl harmanlandığını görebilirsiniz. Scrambler 1200 iyi bir örnek: modern macera kabiliyetiyle klasik Triumph görünümü. Hepsi kimliğimizin içinde rahatça yer alıyor.

Poky: Geleceğe baktığımızda, Triumph'un teknoloji ve sürdürülebilirlik konusundaki misyonu nedir?

Wood: Bu piyasada her zaman ileriye doğru itiyoruz ve rehavete kapılamayız. Bunun büyük bir kısmı, her yıl binlerce müşteriyi dinlemekten geçiyor. Gelecek hakkında özel bir şey söyleyemem, ancak trendleri yakından takip ediyoruz. Bonnevilles örneğini ele alın: İnsanlar onları her zaman olduğu gibi aynı sebeplerle satın alıyor — güzel, harika sesli, hoş görünümlü ve sürmesi özel hissettiriyor. Ancak beklentiler ve standartlar değiştiği için tüm seride optimize edilmiş viraj ABS'si, çekiş kontrolü ve LED ışıklar tanıtıyoruz. Teknoloji daha yaygın hale geldikçe, bunu Bonneville hub gibi platformlara entegre edeceğiz. Ve evet, heyecan verici gelecek teknolojisi yolda, ancak şu an için detaylara giremem【19:0†source】.

Poky: TE-1'den sonra elektrifikasyon hala Triumph'un aktarma organlarının geleceğinin bir parçası mı?

Wood: TXP ailesi elektrikli off-road genç motosikletleriyle elektrikli motosikletler alanında önemli bir adım attık, bu da yeni nesli sürüşe teşvik ediyor. Bunun ötesinde, küresel bir üretici olarak tüm seçenekleri araştırıyoruz, sizin sorduğunuz konular dahil. Bu alanda birçok araştırma yapılıyor.

Poky: Euro 5+ ve muhtemel Euro 6 için başlıca mühendislik zorlukları nelerdir?

Wood: Her zaman bir denge söz konusu. Bir motor tasarlarken—emisyonlar, güç, yakıt ekonomisi—müşterilerin isteklerini yerine getirirken aynı zamanda mevzuata uygun olmayı hedefliyoruz. Düzenlemeler sıkılaştıkça, daha akıllı olmamız gerekiyor. Tiger 900 güncellemesi bunu gösteriyor: Daha düşük emisyonlarla daha fazla güç üretiyor. Geliştirmelerden ve yarışlardan öğrendiklerimizi uyguluyoruz. 2019'dan beri tek Moto2 motor tedarikçisiyiz ve bu bilgi yol motosikletlerine de yansıyor. Verimliliği artırmak—sürtünmeyi azaltmak gibi—hem emisyonları düşürebilir hem de performansı artırabilir. Aynı öğrenim farklı motosikletleri destekler: Speed Triple performansa odaklanırken, bir Trident veya Tiger Sport verimliliğe daha fazla önem verebilir, ancak mühendislik temelleri ortaktır【19:0†source】.

Poky: Triumph'un Moto2'ye bağlılığı ne kadar sürecek ve bu stratejik anlamda hala mantıklı mı?

Wood: Moto2 bizim için inanılmaz bir platform. 2019 yılından itibaren beş yıllık bir sözleşme olarak başladı ve Dorna ile olan ortaklık her iki taraf için de harika çalıştığından, bunu beş yıl daha uzattık. Sürücüler motoru seviyor, tur süreleri ve rekorlar sürekli iyileşiyor ve üç silindirli güç ve tork dengesi Moto3'ten Moto2'ye ve MotoGP'ye geçiş için mükemmel bir adım. Bu nedenlerden ötürü, ortaklığın öngörülebilir gelecekte devam edeceğini düşünüyorum.

Poky: Birçok motosikleti Tayland ve Hindistan'da üretiyorsunuz. Tekrar daha fazla Birleşik Krallık üretimi olma ihtimali var mı?

Wood: Hâlâ Birleşik Krallık'ta üretim yapıyoruz ve dünya genelinde fabrikalarımız var — Birleşik Krallık, Tayland, Brezilya, Hindistan. Anahtar nokta, her fabrikanın aynı süreç ve prosedürleri takip etmesidir. İyi üretim süreçle ilgilidir: doğru yaparsanız, iyi bir ürün elde edersiniz. Tüm tesisler, Birleşik Krallık'taki üretim ekibimiz tarafından kuruldu. Her cıvata için denetim izleriyle bilgisayar kontrollü tork ayarları kullanıyoruz. Silindir kapağı cıvatalarının sıkılması gibi işlemler bile sabit bir sırayla programlanmış çok milli makinelerle yapılıyor. Bu, motosikletin nerede üretildiğine bakılmaksızın aynı Triumph kalitesini garanti eder.

Poky: Kablosuz güncellemeler üzerinde çalışıyor musunuz?

Wood: Özel bir şey söyleyemem, ancak önceki konuda olduğu gibi tüm seçenekleri inceliyoruz.

Poky: Avrupa hala en büyük pazarınız mı?

Wood: Ülke bazında baktığımızda hacim olarak ABD önde. Almanya ve Fransa gibi ülkeleri ayrı pazarlar olarak sınıflandırıyoruz; bu anlamda ABD bir numara. Avrupa bir bütün olarak toplandığında en büyük olabilir, ancak bireysel olarak ABD lider konumda【79:0†source】.

Poky: Bu durum ürün planlaması ve AR-GE için ne anlama geliyor?

Wood: Her pazar önemlidir. Veriye dayalı çalışıyoruz ve fırsat olan yerlerde ürün geliştiriyoruz. 400'ler, Avrupa için mükemmel — yeni başlayanlar ve giriş seviyesi sürücüler için — ama aynı zamanda gelişmekte olan pazarlar için de uygun. Batı perspektifinden bir giriş noktası gibi görünen şey, Hindistan gibi başka yerlerde büyük bir motosiklet olabilir. Bu yüzden müşteri taleplerini ve hacim potansiyelini bölgeler arasında değerlendiriyor ve bu ihtiyaçlara uygun ürünler geliştiriyoruz.

Poky: Yeni bir ürünün tüm pazarlara uygun olması mı gerekiyor ki yapılmaya değer olsun?

Wood: Gerekli değil. Örneğin, Motocross Amerika'da çok büyük. Bazı ülkelerde daha küçük olsa bile, Amerika, Almanya, Fransa gibi önemli pazarlarda genel fırsat güçlü ise geliştirmeye devam edebiliriz. Yeni motosikletler büyük yatırım gerektirir, bu yüzden karar her zaman bütünsel bir şekilde değerlendirilir: Toplam teklif mantıklı mı?

Poky: Dijital bir dünyada, gerçek hayat etkinlikleri Triumph için hala önemli mi?

Wood: Kesinlikle. Sloganımız "Sürüş İçin" ve bu motosikletin ötesine geçiyor. Bir topluluğa ve yaşam tarzına dahil oluyorsunuz—arkadaşlar, tatiller, deneyimler, hatta hayatınızı kiminle paylaştığınız. Buna kıyafetler, etkinlikler ve dünya turu, pist günleri veya maceralar gibi sürüş deneyimleri dahildir. Dijital çağda, motosikletinize binip keyfini çıkarmak güçlü bir deneyimdir. Bunu bütünsel olarak sunmak istiyoruz. Sonuçta, daha fazla insana motosiklet sürme ve bu yolculuğun bir parçası olma fırsatı vermeye çalışıyoruz.

Poky: Çok teşekkür ederim.

Wood: Teşekkür ederim.