Bridgestone V03 Slick Testi: Daha Fazla Yol Tutuşu, Stabilite ve Hız

Selefi V02, dostane özellikleri ve uzun ömrü ile sürücü padoklarında kendine bir isim yapmıştı. Farklı bileşimlerde sunulan bu lastik, farklı asfalt yapıları ve sıcaklıklarda pist günü sürücülerine büyük keyif verdi. Ancak iş son saliseler için rekabete geldiğinde, V02'nin bazı alanlarda hala biraz boşluğu vardı. İşte burada Bridgestone devreye giriyor ve tamamen yeni geliştirilen V03 ile bu küçük boşluğu kapatacak malzemeyi sunuyor. Özellikle uzun mesafe dünya şampiyonasından elde edilen tecrübelerle, mühendisler yeni slick lastikte performansı artırmak için deneyimlerini aktardılar.

Aslında her şey. Karkastan kontura ve kauçuk bileşimine kadar Bridgestone tüm yapıyı yeniledi.

Karkas, GP-Belt adı verilen ek bir kuşak ile genişletildi ve bu, özellikle önemli olan eğim açısında temas yüzeyinin büyütülmesini sağladı. Bu sayede sadece yan yol tutuşu değil, aynı zamanda virajdan çıkışta hızlanma sırasında yol tutuşu da artırılacak.

Aynı süreçte lastiğin konturu da ayarlandı. Ön lastikte orta bölgedeki çap değişmedi. Ancak yeni V03, yana doğru biraz daha şişkin bir yapı sergileyerek daha az sivri bir kontur kazandı. Bu, sadece temas yüzeyinde değil, aynı zamanda özellikle viraj girişinde stabilite açısından da avantaj sağlamalı. Esnekliğe bağlı olarak, lastiğin kendi kendine sönümleme özelliklerini ayarlamak için daha fazla olanak sunar.

Arka lastikte farklı bir yaklaşım benimsendi. Burada iç çap yaklaşık 7 mm artırıldı ve yan kısım neredeyse aynı bırakıldı. Bu sayede, düz sürüşte motosiklet biraz öne eğilerek daha kullanışlı bir geometrik yapı oluşturuluyor ve bu da biraz daha şişkin yapıyı telafi ediyor. Ancak, bu başka bir açıdan da dikkate alınmalı. V02'den V03'e geçiş yapanlar, daha büyük lastik çapı sayesinde daha kısa bir son dişli oranına geçiş yapabilirler.

Kauçuk bileşimlerinde, çevre sıcaklığına bağlı olarak farklı karışımlar mevcuttur. Ön lastik için iki seçenek mevcut: Orta-Yumuşak ve Yumuşak.

Arka lastikte ise üç karışım seçeneği bulunuyor: Orta, Yumuşak ve Sprint.

Bridgestone'da temel olarak, yumuşak lastiklerin daha soğuk sıcaklıklarda, sert lastiklerin ise daha sıcak koşullarda kullanılmasının amaçlandığı varsayılabilir; bu, bazı rakip markaların aksine bir yaklaşımdır. Ancak, Sprint karışımı ile sıcaklıktan bağımsız olarak sürücüye özellikle yüksek yol tutuşu sağlamak ve daha kısa mesafelerde daha fazla performans elde etmek hedefleniyor.

Dokuz V03 Slick, 2026 başından itibaren 120/70 R17 ve 200/60 R17 boyutlarında satışa sunulacak. 2027'den itibaren ise daha küçük bir boyut olan 190/60 R17 piyasaya sürülecek.

Teori bu kadar, şimdi pratiğe geçelim.

Yeni Bridgestone V03 ile ilk temasımızda bu lastiğin sadece bir model güncellemesi olmadığını hemen anladık. Bu test için koşullar neredeyse mükemmeldi: farklı superbike'lar, sabit hava koşulları ve Chang International Circuit gibi yol tutuşu, hızlı yön değişiklikleri ve yüksek stabiliteyi eşit derecede talep eden modern bir yarış pisti. Bridgestone, bizi mükemmel bir şekilde hazırladı. Böylece sadece V02 ve V03 arasında doğrudan karşılaştırma yapmakla kalmadık, aynı zamanda bu deneyimi dört farklı motosiklet üzerinde yaşadık: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R ve Ducati Panigale V4 S.

Test günü, yeni bir referans oluşturmak için kasıtlı olarak V02 ile klasik bir başlangıç yaptı. V03 takıldıktan ve pit yolundan çıktığımız anda, fark hemen ve yoruma gerek bırakmadan ortaya çıktı. V02 hala hareketli ve zaman zaman neredeyse gergin görünürken, V03 tamamen yeni bir sakinlik ve stabilite ile öne çıktı. Daha ilk viraj girişinde, iki lastik gece ve gündüz kadar farklı davranıyordu. Özellikle doğal olarak biraz huzursuzluk taşıyan motosikletlerde, örneğin BMW S1000RR bunun iyi bir örneği, V03 etkileyici bir zemin hissi, güven ve öngörülebilir bir geri bildirim sağlıyor. Hatta düz sürüş bile daha rahat ve kesin hissettiriyor.

Bu büyük fark, Bridgestone'un temel yapıyı yoğun bir şekilde geliştirmesiyle tesadüfen ortaya çıkmadı. Daha şişkin bir ön lastik, daha fazla kendi kendine sönümleme sağlayarak eğim açısında kontrol ve stabiliteyi artırıyor. Ön lastik, özellikle yol dalgalanmaları veya sınır durumlarında ön tarafı rahatlatmak için daha yumuşak bir şekilde tasarlanmıştır. Geri bildirim sessiz, temiz ve nettir. Arka lastik ise ortada çapı artırılarak daha sivri bir kontur oluşturulmuştur. Neredeyse değişmeyen dış bölgelerle birlikte, karışımın yanı sıra geometri sayesinde yol tutuşunu artıran daha geniş ve etkili bir temas yüzeyi elde edilir. Sert karkas arka lastikte karakteristik olarak kalır, bu da belirli koşullarda sert yol dalgalanmaları üzerinde hafif bir titreme eğilimine yol açabilir, ancak genel olarak çok stabil bir sürüş sağlar.

Pistte, bu yeni esneklik ve stabilite uyumu çok net bir şekilde ortaya çıkıyor. V03, viraj girişinde V02'den biraz daha fazla bastırma gerektiriyor, ancak birçok motosiklet, geometri ayarlamaları, örneğin daha yüksek bir arka kısım ile mükemmel bir şekilde uyum sağlayabilir. Bu ince ayar yapıldığında, V03'ün avantajları daha da belirgin hale gelir: sakin bir ön tekerlek, sınırda bile etkileyici bir stabilite ve her viraj aşamasında hassas, öngörülebilir bir his. Özellikle süspansiyonunda biraz daha sakinlik isteyen motosikletlerde, lastik tam da burada büyük gücünü ortaya koyar.

Karışımlarda Bridgestone, uzun mesafe dünya şampiyonasından ve önceki MotoGP deneyimlerinden elde ettiği geniş bilgi birikimini kullanıyor. Yeni, daha yumuşak Sprint karışımı sadece maksimum yol tutuşu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sert arka lastik karkasına ek esneklik katar. Sonuç olarak, hem yol tutuşu hem de esneklikle öne çıkan bir lastik elde edilir. Ayrıca, geniş bir sıcaklık aralığını kapsar ve hem soğuk hem de sıcak asfaltta kullanılabilir. Bu da birçok kullanıcı için lastik seçimini önemli ölçüde kolaylaştıracaktır.

Dayanıklılık da etkileyici. 10 ila 20 hızlı tur içeren seanslarımızda, hem ön hem de arka lastiklerde temiz ve düzenli aşınma izleri görüldü. Başlangıçtaki yol tutuşu özellikle güçlü, birkaç turdan sonra hafifçe azalsa da uzun süre stabil kalıyor. Arka lastikteki Sprint karışımı doğal olarak en yüksek yol tutuşunu sağlıyor ve 15 hızlı turdan sonra bile şaşırtıcı derecede güçlü bir performans sergiliyor. Özellikle olumlu olan, çok iyi tutuş sağlayan Chang asfaltında bile yanakların temiz ve düzenli kalması, V02'de de görülen ve V03'te yeniden karşılaşılan bir güç oldu.

Optimal lastik basınçları bilinen seviyelerde: ön 2,3 bar, arka 1,6 ila 1,8 bar sıcak durumda. Bu değerlerle V03, yol tutuşu, stabilite ve geri bildirim açısından en iyi karışımını gösteriyor.

V03, başlangıçta 120/70 17 ve 200/60/17 boyutlarında satışa sunulacak. Biraz daha küçük olan 190 boyutu ise 2027'den itibaren mevcut olacak.

Sonuç olarak, Bridgestone V03 açık bir gelişim sunuyor. Motosiklete belirgin bir sakinlik kazandırıyor, zemine karşı mükemmel bir his veriyor ve yol tutuşunu stabilite ile birleştirerek V02'yi neredeyse her alanda geride bırakıyor. Sadece teknik özelliklerde değil, ilk metrelerden itibaren avantajlarını net bir şekilde hissettiren bir lastik.

Avantajlar:

• Daha sakin sürüş davranışı
• Uzun ömür
• Geniş sıcaklık aralığı için yeni Sprint karışımı

Dezavantajlar:

• Yol dalgalanmalarında ve yumuşak süspansiyonlarda hafif titreme eğilimi