Moto Morini: CEO Monni ile Gelecek Hedefleri Üzerine Röportaj

Poky, 1000PS: Alberto, tek cümleyle – 2026'da sürücüler Moto Morini ile neyi özdeşleştirmeli?

Alberto Monni, Moto Morini CEO'su: Moto Morini'nin DNA'sı öncelikle İtalyan. Bunu her tasarımda, ergonomi ve sürüşün her detayında yansıtmaya çalışıyoruz. Bu, Moto Morini'yi diğer Çinli üreticilerden ayıran farktır. Bildiğiniz gibi, Moto Morini büyük bir İtalyan markası, ancak 2018'den beri bir Çin şirketine sahibiz. Bu, bizim için büyük bir adım oldu çünkü hayal ettiğimiz motosikletleri büyük maliyet sınırlamaları olmadan geliştirme kaynaklarına sahibiz. Onları fiyat, kalite ve pazar segmentinde doğru konumlandırabiliyoruz.

Öyleyse, İtalyan ruhu önceliklidir. Ancak ürün yelpazemizi genişletmek istiyoruz çünkü hedefimiz, tüm büyük segmentlerde büyük markalarla rekabet etmek. Son beş yılda çok büyüdük – 1200 cc civarındaki büyük motor mirasımızdan, en çok satanımız X-Cape olan 6.5 ile orta hacme geçtik. Ardından 500 ve Sei-Mezzo SCR geldi ve şimdi yeni 1200 X-Cape ile İtalya'da ve yakında diğer pazarlarda geri döndük. Her Moto Morini'nin tasarım, sürüş kabiliyeti ve imaj açısından tanınabilir olmasını istiyoruz. Bir müşteri Moto Morini satın aldığında, o motosikletin segment içinde nerede durduğunu hemen anlamalı.

Poky, 1000PS: İtalyan Ar-Ge ve küreselleşmiş üretim arasındaki denge motosikletlerinizi nasıl şekillendiriyor?

Monni: Projenin yüzde 90'ı İtalyan Ar-Ge ve tasarımından oluşuyor. Diğer yüzde 10'u – nihai mühendislik ve seri üretim – Çin'de gerçekleşiyor. Ancak motosikletleri burada, İtalya'da dahili olarak geliştirebilmek büyük bir fark yaratıyor. Biz de birer sürücüyüz. Diğer motosikletleri test ettiğimizde bir şeyler hissediyoruz – oturduğunuzda anında bir bağ kuruluyor. Bir Moto Morini'de bu his İtalyan. Gelecek için bunu korumak istiyoruz.

Ayrıca motorlara, özellikle de V-twin motorlara yatırım yapıyoruz. Geçtiğimiz on yıl boyunca modası geçmiş görünebilir, ancak şimdi Suzuki bile geri döndü. Bizim için bu bir tarih: Moto Morini, 1970'lerde V-twin motorlarla başladı ve bu çizgiyi sürdürmek istiyoruz. V-twin motorlarımız kendi motorlarımız ve kendi karakterimizle inşa ediliyor.

Poky, 1000PS: X-Cape 700'ünüz – 650 cc'den 693 cc'ye çıktı. Sebebi neydi?

Monni: İki nedeni vardı. Birincisi, 650 X-Cape yaklaşık üç yıldır piyasadaydı – genelde bu, yeniden tasarım için doğru zamandır. İkincisi, Euro-5+ düzenlemesi aynı zamanda geldi, bu yüzden yeni motor platformuna geçme şansımız oldu. Müşteriler X-Cape'i – süspansiyonu, çerçevesi, frenleri – sevdiklerini söyledi ama daha fazla güç istediler. Şimdi, 700 ile, istediklerini elde ettiler.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape etkileyici görünüyor – yaklaşık 130 beygir gücü, ancak kuru ağırlığı da 269 kilo. Bu, bazı rakiplerinden daha ağır. Neden?

Monni: Evet, V-twin büyük bir motor, hafif değil. Kağıt üzerinde belki on ya da on beş kilo kaybedebiliriz diyebilirsiniz, ancak asıl sürpriz, onu sürdüğünüzde ortaya çıkıyor. İtalya'da basın lansmanını yaptık ve her test sürücüsü geri dönüp, "Ağır hissettirmiyor" dedi.

Ağırlık dağılımı üzerinde çok çalıştık. Yakıt deposu yukarıda değil – yanlarda düşük, KTM'nin çözümüne benzer – ve şasi dengesi gerçekten iyi. Dolayısıyla, rakamlar ağır görünse de, his çevik ve doğal.

Poky, 1000PS: Calibro'nun 700 bagger versiyonuna da sahipsiniz – bu, ABD pazarına ulaşmak için mi tasarlandı?

Monni: Evet. Moto Morini, üç yıl önce Kaliforniya'da kendi şirketini açtı. Bu motosiklet kesinlikle ABD'de ilgi görecek, ancak Trump dönemi ithalat vergileri nedeniyle zorluklarla karşılaşıyoruz. Yine de bu motosiklet için bastırdım çünkü Avrupa'da orta hacimli, makul fiyatlı bir bagger yoktu. Doğrudan rakibi yok. Ve sonuçlar bunu kanıtladı – Calibro Standard ve Calibro Bagger, satış ekibimizi bile şaşırttı. EICMA'da isteğe bağlı bir Batwing rüzgarlığı da sunduk – müşteriler bu tarzı seviyor.

Poky, 1000PS: Yeni 750 V-twin'iniz, 700 paralel-twin'in yanında yer alıyor. Biri diğerinin yerini alacak mı?

Monni: Hayır, her ikisi de kalacak. V-twin DNA'mızın bir parçası, ancak paralel-twin fiyat hassasiyetli segmentlerde rekabet etmemizi sağlıyor. V-twin daha üst düzey modelleri güçlendirirken, 700 platformu orta aralığı kapsıyor.

Poky, 1000PS: Peki, önümüzdeki yıllarda sürücüler Moto Morini'den ne beklemeli?

Monni: Daha fazla çeşitlilik, ama her zaman aynı ruh. İster 500, 700 veya 1200 olsun, her Moto Morini tasarımında, sürüşünde ve duygusunda İtalyan hissettirmeli.

Poky, 1000PS: Teşekkürler, Alberto.

Monni: Teşekkür ederim. Yolda görüşmek üzere.