Ducati CEO'su Claudio Domenicali, Markanın Geleceği Hakkında

Ducati'nin 2026 Dünya Prömiyeri sırasında gerçekleşen kısa ama dopdolu bir sohbette, 1000PS'ten Poky, Ducati CEO'su Claudio Domenicali ile markanın yönü, yarış teknolojisi ve Ducati'nin özgünlük ile erişilebilirliği nasıl dengeleyeceği hakkında konuştu. Domenicali, MotoGP'nin yeni kuralları, 450 cc tek silindirli platform ve bir Ducati anahtarının masada hala nasıl bir ifade oluşturduğuna dair bilgiler paylaştı.

Poky, 1000PS: Claudio, zaman ayırdığınız için teşekkür ederim. Ducati Dünya Prömiyeri 2026 ile başlayalım. Sunum, daha hafif motosikletler, daha derin bir yarış DNA'sı ve yine de daha geniş bir erişilebilirlik trendini açıkça gösterdi. Şu anda Ducati'ye gerçek giriş noktası neresi?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Bence Monster. Markaya harika bir giriş kapısı. Yeni nesil tamamen güncellendi ama tasarım ve karakter olarak hala tamamen bir Monster. Orijinal fikre sadık kalırken teknolojik olarak gelişmiş ve son derece hafif olmasını seviyorum. Yeni V2 motor sayesinde—sadece 54 kilogram—toplam ağırlık çok düşük. Yol odaklı bir süspansiyon ayarıyla birleştiğinde, çok yetenekli bir motosiklet. Yani Ducati'ye giriş bile olsa, hala sportif ve karakter dolu.

Poky: Her yıl yeni modeller piyasaya sürüyorsunuz. Modeller bu kadar hızlı değişirken özgünlüğü nasıl koruyorsunuz? Örneğin, 2024 model bir motosiklet aldığımda, iki yıl içinde eski mi hissedeceğim?

Domenicali: Öyle olduğunu söyleyemem. Tasarımı bozmadan geliştirmek için çok çalışıyoruz. Önceki nesil motosikletlerimizin hiçbiri eski hissettirmiyor—her Panigale açıkça bir Panigale, her Monster bir Monster. Sadece teknolojiyi güncelliyoruz. Bazen bir gösterge paneli veya elektronik özellik oluyor; bu sefer Monster, yeni motor nedeniyle değişti. Ancak onları sık sık değiştirmiyoruz. Örneğin, bu motor uzun yıllar kalacak.

Poky: Gelin yarışlardan bahsedelim. Ducati, MotoGP'de her zamankinden daha başarılı. 2026 ve 2027'de gelen yeni düzenlemeleri nasıl değerlendiriyorsunuz?

Domenicali: Bu bir yeniden başlangıç. Motosikletler daha basit olacak—cihazlar ve aerodinamik etrafında yenilik yapma olanakları daha az olacak. Yükseklik ayarlama sistemleri yasaklandı ve aero paketleri daha az belirgin olacak. Bu nedenle motosikletler süperbike'lara daha yakın olacak, üretim modellerinden daha az uzaklaşacak. İlginç çünkü Ducati, MotoGP'ye bu teknolojilerin çoğunu—yükseklik ayarlama cihazları, aerodinamik kanatlar vb.—tanıttı. Şimdi kurallar bu tür bir gelişmeyi sürdürmemizi engelliyor. Biraz üzücü çünkü pistte bir şey öğrendiğimizde bunu üretime taşıyabiliyoruz. Bugün aerodinamik, cadde motosikletlerimizde standart ve yükseklik ayarlama teknolojisi de aynı yolu izleyebilirdi.

Poky: Yani Panigale V4 R için bir yükseklik ayarlama cihazı planları bile vardı, öyle mi?

Domenicali: Bunu tamamen göz ardı edemeyiz. Uyarlamak daha karmaşık, ama kesinlikle ilginç bir özellik. Şimdi, daha basit kurallarla birlikte, herkes yeniden sıfırdan başlıyor. Yeni çerçeveyi en iyi kim yorumlayacak, göreceğiz.

Poky: Gelecek nesil MotoGP motosikletleri Panigale'ye daha da yakın olacak mı?

Domenicali: Evet, bağlantı güçlü kalacak. MotoGP motosikleti, bir pist ayarlı Panigale'den daha az uzak olacak. Bugün bir Panigale R alıp tam yarış egzozu takarsanız, zaten 240 beygir gücünü aşıyorsunuz. Yeni formatta, MotoGP performansı buna daha yakın olacak. Bir noktada, üretim motosikletleri amatör sürücüler için MotoGP seviyelerine yaklaşacak—gelişim oraya doğru gidiyor.

Poky: Platformlardan bahsetmişken—birçok modeli besleyen V4 ve V2 motorlarınız var. Buna karşılık, 450 cc tek silindirli motor şu anda sadece MX serisinde görünüyor. Bu motorla daha fazla sokak modeli beklemeli miyiz, yoksa şimdilik sadece off-road mu?

Domenicali: Şimdilik tamamen off-road için. Ancak bu çok ilginç bir motor. Gelecekte diğer konseptler için kullanmayı göz ardı etmeyiz. Dayanıklı ve uzun ömürlü olacak şekilde tasarlandı, bu yüzden ileride bize olanaklar sunuyor.

Poky: Bir Ralli versiyonu ya da Dakar'da yarışacak bir şey düşündünüz mü?

Domenicali: Dakar'ı düşündük, evet—ama şu anda radarımızda değil. Adım adım ilerlemek istiyoruz. Öncelikle, zaten büyük çaba gerektiren motocross ve enduro alanındaki varlığımızı pekiştireceğiz.

Poky: MotoE ve elektrifikasyona geçelim. Elektrikli bir motosiklette Ducati karakterini nasıl tanımlarsınız? Ses, gaz tepkisi—bu bağlantıyı nasıl koruyorsunuz?

Domenicali: Bu kolay bir görev değil. MotoE geliştirmesinden çok şey öğrendik, ancak tam elektrikli bir Ducati'nin içten yanmalı performansı ve karakterine ulaşması için hala uzun bir yol var. Farklı çalışmalar devam ediyor ve nihayetinde bir elektrikli motosiklet sunduğumuzda, bu gerçek bir Ducati olacak—sadece logomuzla bir elektrikli motosiklet değil.

Poky: İleriye bakacak olursak—2026 ve 2027 için pazar görünümünüz nedir? 2025'te bir yavaşlama gördük. Büyümeyi nerede görüyor ve riskleri nerede görüyorsunuz?

Domenicali: Pazar her yerde zorlu olacak. Açıkçası, fırsatlardan çok riskler görüyorum. Güncel bir ürün yelpazesine, güçlü bir marka imajına ve sürekli yarış başarısına sahip olmak çok önemli olacak. Ducati'nin uzun mirası—100 yılı aşkın süredir—ileri teknoloji ve yarış sonuçlarıyla birleşimi bize benzersiz bir konum sağlıyor. Bazı markalar iyi ürünlere sahip ama mirasa sahip değil, diğerleri iyi yarışıyor ama güçlü spor motosikletlere sahip değil. Ducati bunların hepsini birleştiriyor. Bu yüzden pazar zorlu hale gelse bile, iyimser kalıyoruz.

Poky: Genç sürücülerden bahsettiniz. Monster, Ducati dünyasına bir giriş; ancak Scrambler ve Hypermotard ile başka yollar da var, değil mi?

Domenicali: Evet, kesinlikle. Scrambler da uygun bir giriş, ama farklı bir dünyanın parçası. Ducati performansla ilgilidir; Scrambler ise daha çok yaşam tarzıdır. Ducati'nin kırmızı dünya, Scrambler'ın ise sarı dünya olduğunu söylemeyi seviyorum. Ardından, daha genç, daha asi tarzda sürücülere hitap eden bir başka giriş noktası sunan Hypermotard var—Monster ise daha klasik bir Ducati seçeneği. Yani evet, Ducati yolculuğuna başlamanın iki net yolu var.

Poky: Birçok Avrupa üreticisi artık Hindistan veya Çin'de daha küçük motosikletler üretiyor. Bu aralığın altında daha giriş seviyesi bir Ducati için yer var mı?

Domenicali: Hayır. Bunu yapmak istemiyoruz. Ducati'yi farklı tutmak istiyoruz. Diğer markalar bu yöne gittiği için biz gitmemeyi seçiyoruz. Bir Ducati anahtarını masaya koyduğunuzda, bu bir şey ifade eder. Her strateji, marka ve ürün uyumluysa doğru olabilir, ancak bizim yolumuz net: özgün kalmak. Bir Ducati seçmek sizin hakkınızda bir şeyler söyler—malzemeleri, süspansiyonu, performansı ve tasarımı anladığınızı gösterir. Bu yüzden küçük motosiklet savaş alanından kaçınıyoruz. Ducati'yi farklı kılan şeylere odaklanmayı tercih ederiz.

Poky: Genç sürücülere ulaşmak zorlaştıkça, World Ducati Week veya Newchurch Summit gibi festivaller gibi fiziksel etkinlikler, dijital erişime kıyasla ne kadar önemli?

Domenicali: Onlar çok önemli. Dijital pazarlama önemli, ancak fiziksel buluşmalar da aynı derecede hayati. Ducati sadece üründen ibaret değil—topluluk, bir arada olma deneyimi ile ilgili. WDW gibi etkinlikler veya yarışlar, Ducati'yi tanımlayan unsurların bir parçası. Sürüş, buluşma, paylaşma—onu özel yapan şey bu. Fiziksel etkinlikler her zaman stratejimizin vazgeçilmez bir parçası olacak.

Poky: Zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederim.

Domenicali: Benim için bir zevkti. Teşekkür ederim.