Indian Motorcycle Yönetimi: Yeni Bağımsızlık ve Gelecek Planları

Indian Motorcycle, bağımsız bir şirket olarak yeni bir döneme ve organizasyonel geçişe hazırlanırken, üç önemli isim — Joel Harmon (Küresel Satışlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı), Ben Lindaman (Ürün Planlama Direktörü) ve Ola Stenegärd (Endüstriyel Tasarım Direktörü) — 1000PS'ten Poky ile bir araya geldi.

Poky, 1000PS: Indian Motorcycle organizasyon yapısında değişiklikler yaparken, Polaris'in çatısı altında olmadan tasarım özerkliği ve yaratıcı özgürlük nasıl şekillenecek?

Ola Stenegärd: Kısa süre önce yeni CEO'muz Mike Kennedy ile bir araya geldik. Onunla oturup ürünler ve yeni ürün portföyü hakkında konuşmak gerçekten heyecan vericiydi. O, baştan sona tam anlamıyla bir motosiklet uzmanı; komşu bir eyaletteki başka bir tanınmış markada uzun bir geçmişe sahip, ayrıca PG ve bayi tarafında da deneyimi var. Onunla oturduğunuzda hiçbir şey açıklamanıza gerek kalmıyor — aynı frekansta, aynı yolda ilerliyorsunuz. Bu da her şeyi çok daha kolay hale getiriyor.

Poky, 1000PS: Ben, 2026 Scout modelleri — Sport Scout ve Scout Sixty gibi — markanızı giriş seviyesi sürücülere açarken, aynı zamanda çok premium motosikletler de üretiyorsunuz. Böylesine çeşitli segmentlere hitap ederken hangi modellerin geliştirileceğine nasıl öncelik veriyorsunuz?

Ben Lindaman: Bu harika bir soru. Spektrumun her iki ucuna da stratejik öncelik verdik. 2014'e geri dönerseniz, hiç müşterimiz yoktu. Bu yüzden yeni ve genç sürücüleri markaya çekmek her zaman önemli oldu çünkü bir kez girdiklerinde ve iyi bir deneyim yaşadıklarında, genellikle kalıcı oluyorlar.

Yeni sürücüleri her zaman aklımızda tutuyoruz. Bugün basın toplantısında da belirttiğim gibi, Sport Scout Sixty harika bir örnek — alçak sele yüksekliği, çok düşük ağırlık merkezi, sürmesi son derece kolay. Diğer tarafta, premium cruiser müşterilerinin beklentileri yüksek: yüksek bitiş kalitesi, yüksek performans, premium bileşenler, premium markalar. Bu sürücüler farklı şeyler istiyorlar ve biz de segmentleri farklı şekilde ele alıyoruz. Ancak günün sonunda, hepsinin harika vakit geçirmesini ve bizimle kalmasını istiyoruz.

Poky, 1000PS: Pazarlama açısından — herhangi bir değişiklik var mı, yoksa aynı yaklaşım mı devam ediyor?

Joel Harmon: Yüzde 100 aynı. Pazarlama planımızda herhangi bir değişiklik olmayacak. Bu sabah "asla tamamlanmayan" fikrimizi konuştuğumu duydunuz — işte odak noktamız bu. Halkın, bayilerin, tüketicilerin ve sürücülerin, sınırları zorladığımızı, Indian Motorcycle'ın bir sonraki aşamasına ve yeni bir bölümüne doğru ilerlediğimizi bilmelerini istiyoruz. Gazdan asla ayağımızı çekmiyoruz. 2026'da göreceğiniz şey bu olacak.

Poky, 1000PS: Tasarım açısından, son üç yıldaki bazı konsept motosikletler, Indian Motorcycle'ın nereye yöneldiğine dair ipuçları verdi. O konseptlerden hangi tasarım DNA'sı bugünün modellerine geçti?

Ola Stenegärd: Konsept motosikletler çok önemli. Gösterilmeyen birçok iç tasarım çalışması yapıyoruz. Bazen, bugün olduğu gibi, dışarıya çıkarılacak doğru konsepti buluyoruz, böylece insanlar biraz hayal kurabiliyorlar. Tyler'ın rekor koşusuyla Bonneville projesi, Burt Munro'nun izinden giderek harika bir şekilde bir araya geldi. Girder ön çatallarını kutlamak da bizim için büyük bir olay. Gelecek yıl 125. yılımız olduğundan, 80 yıllık mirasını kutlayacak zamanımız olmayacak, bu yüzden şimdi bir ön izleme yapmaya karar verdik. Tabii ki, her konseptle birlikte, izleyicilerin ne düşündüğünü merak ediyoruz. Eğer yankı bulursa, geri bildirim üretime sızabilir.

Poky, 1000PS: Genç sürücülerle ilgili bir devam sorusu: Dikkate aldığınız belirli estetik veya ergonomik unsurlar var mı?

Ola Stenegärd: Evet — özellikle belirli modellerde. Scout 101 mükemmel bir örnek. Genç müşteriler daha sportif bir sürüş geçmişiyle geliyorlar. Birçoğu motokros kökenli. Biz Jesse James ile büyüdük — onlar Carey Hart ile büyüdü. Carey Hart'ın motosikletine oturduğunuzda, bir motokros motosikleti gibi hissettiriyor: orta montajlı ayaklıklar, daha yüksek gidonlar. Genç sürücüler bu duruşu istiyor. Motosikletlerini motokros veya spor motosiklet bileşenleriyle — daha iyi frenler, ters çatallar — modifiye ediyorlar. Scout 101 bu içgörüden doğdu: "Neden onlara istediklerini vermiyoruz?" Bu yüzden çok popüler oldu. Aaron Colton gibi sürücüler, genç demografinin motosikletle nasıl etkileşime geçtiğini tam olarak gösteriyor.

Poky, 1000PS: İki yıl ileriye baktığınızda, Indian Motorcycle için en fazla büyüme potansiyeli sunan segmentler veya motor hacimleri hangileri?

Ben Lindaman: Bizim için büyük bir büyüme alanı bagger segmenti. ABD'de merkezde yer alıyor, ancak son yıllarda Avrupa'da da güçlü bir büyüme gördük. Bagger segmentinde performans daha önemli hale geliyor. Geleneksel olarak, cruiser ve custom motosikletler performans odaklı değildi. Şimdi sürücüler Brembo frenler, Öhlins çatallar istiyor — motosikletin daha iyi performans göstermesini sağlayan bileşenler. Bu, segmentin Avrupa'da zemin kazanmasının büyük bir nedeni ve orada güçlü bir potansiyel gördüğümüzün sebebi.

Poky, 1000PS: Bu durum, Avrupa sürüş stillerinin farklı olmasından mı yoksa performans odaklı diğer markaların bu segmente girmesinden mi kaynaklanıyor?

Ben Lindaman: Rekabetin bizi tetiklediğini söyleyemem, ama kesinlikle farkındayız. Cruiser dünyasında birçok ürünümüzle zaten daha performans odaklı bir yaklaşım benimsedik. Bizim için bu, müşterilerin ne istediğinin bir göstergesi: bu kategoride performans.

Joel Harmon: Bu da doğru yolda olduğumuzu gösteriyor. Pazarın nereye gittiğini biliyoruz. Anahtar pazarlarda yatırımlarımızı ikiye katlayacağız ve pay alacağız.

Poky, 1000PS: Genç sürücülerden bahsettiniz — özellikle Avrupa'da daha az yeni sürücü ve daha yüksek bir ortalama yaş sorunu var. Indian Motorcycle, genç sürücüleri çekmeyi nasıl planlıyor?

Joel Harmon: Daha önce hepimiz 101'den bahsettik. Onun agresif yapısı genç sürücüleri çekecek. Sport Scout, başka bir harika örnek — sportif bir his veren, işlevsel bir motosiklet ve hâlâ çantaları var. Genç sürücüler bu pratikliği takdir ediyor. Belirli bir demografiye pazarlama yapmaya odaklanmayacağız. Bunun yerine, cruiser/bagger/touring yaşam tarzına pazarlama yapacağız ve doğru motosikletlerle doğru kitlelerin önünde olacağız.

Poky, 1000PS: "Doğru kitleler" derken etkinlikleri mi yoksa çevrimiçi yaklaşımları da mı kastediyorsunuz?

Joel Harmon: Her ikisi de. Forged Custom Programımız bir örnek — doğru kitleye hitap eden doğru yapımcılarla çalışıyoruz. Wheels & Waves, Verona ve ülkeler çapındaki birçok yerel etkinlik gibi önemli etkinliklerde var olmaya devam edeceğiz. Pazarlama ekibimiz de Avrupa'daki farkındalığı artırmaya odaklanmış durumda. Bunun gelişmesi gerektiğini biliyoruz ve 2026 yılında buna odaklanıyoruz.

Poky, 1000PS: Elektrikli motosikletler daha yaygın hale geliyor. Indian Motorcycle bunun üzerine düşünüyor mu? Bu, yaklaşımınıza uyuyor mu?

Ben Lindaman: Diyelim ki bu bizim ana yolumuz değil. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca odak noktamız cruiser ve touring motosikletler — bizim özümüz. Bunun ötesinde, sınır gökyüzü. İstersek her segmente girebilecek bir markamız var. Pazarın nereye gittiğini izleyeceğiz ve buna göre hareket edeceğiz.

Ola Stenegärd: Bu soruyu aldığımda, genellikle Chief modelinden bahsederim. Herkes artık saf hava soğutmalı bir motor yapamayacağınızı varsayıyor — ama çaba gösterirseniz yapabilirsiniz. Basit görünüyor, ama yapmak zor: yağ soğutucu yok, sıvı soğutma yok, kolay çözümler yok. Birçok marka kolay yolu seçiyor, ama biz bunu gerçekleştirmek için çok çalışıyoruz. İyi mühendisler ve çok fazla çaba gerekiyor, ama kesinlikle mümkün. O motosikletin karmaşık sadeliği büyüleyici. Sadece bunu hala yapabileceğinizi belirtmeliyiz — gerçekten uğraşırsanız.

Poky, 1000PS: Bu benim için her şeyi özetliyor. Vaktiniz için çok teşekkür ederim.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Teşekkürler!