CFMOTO'nun Geleceği: 2026'da Bizleri Neler Bekliyor?

CFMOTO, Avrupa'da büyümeye devam etmeyi planlıyor – yeni üç silindirli motorlar, belirgin bir marka kimliği ve güçlendirilmiş bir bayi ağı ile. Markus Ferch ve Hans Leeb, planlar, potansiyeller ve öncelikler hakkında açıkça konuşuyor. 1000PS'den Poky ile yapılan röportajda, Markus Ferch (CFMOTO Avrupa Satış Başkan Yardımcısı) ve Hans-Jürgen Leeb (Almanya ve Avusturya Genel Distribütörü), mevcut model stratejisi, markanın Avrupa'daki gelişimi ve KTM ile iş birliğinin geleceği hakkında bilgiler veriyor【31:0†source】.

Poky: Bu yaz 675 NK'yı sürme fırsatım oldu – gerçekten harika bir motosiklet. Almanya ve Avusturya'daki başlangıçtan ne kadar memnunsunuz?

Hans-Jürgen Leeb: Oldukça memnunuz, geç başlamış olsak da. İlk motosikletler ancak Ağustos veya Eylül ayında geldi, yani sezon neredeyse bitmişti. Buna rağmen sonuçlar çok iyi oldu. 675 bizi olumlu anlamda şaşırttı. Eylül ayında Almanya'da 450MT'den daha fazla tescil aldık. Talep çok büyük, neredeyse tükendik.

Markus Ferch: Uluslararası alanda da geri bildirimler oldukça güçlü – üç silindirli motor çok beğeniliyor. Paket mükemmel: çekici fiyat, iyi bir ürün. İlginç olan, birçok pazarda tam kaplamalı versiyonun neredeyse çıplak versiyondan daha iyi performans göstermesi【43:0†source】.

Poky: Platform genişlemeye devam edecek mi? 2026 veya 2027'de yeni türevlerle karşılaşabilir miyiz?

Ferch: Bir şeyler bekleyebilirsiniz, ancak hangi yöne gideceğimizi henüz söyleyemem【51:0†source】.

Poky: KTM ile yapılan ortak girişimden 800 NK da var. Bana göre, her iki model de birbirine oldukça yakın konumlandırılmış. Bu bilinçli bir tercih mi, yoksa kendi içinde bir rekabet mi oluşuyor?【55:0†source】.

Ferch: İkisi de biraz. 675 NK'nın fiyatı ve üç silindirli motoruyla 800 NK'ya oldukça yaklaştığını biliyorduk. Sonunda kişisel zevk belirleyici oluyor: iki silindirin gücü mü yoksa üç silindirin akıcılığı mı? Elbette bazı örtüşmeler var, ama her iki model de bizim için önemli. KTM ile ortaklık çok değerliydi ve hala öyle【59:0†source】.

Poky: 800NK, daha sıkı emisyon standartlarına rağmen devam mı edecek?【63:0†source】.

Ferch: Evet, 800 serisi platform devam ediyor. Şu anda Euro 5 Plus aşamasındayız ve bu devam edecek【63:0†source】.

Poky: 800 MT X modelinde, 21/18 inç versiyonu ile yol odaklı versiyonlar arasındaki satış dağılımı nasıl?

Leeb: Bunun için henüz erken, ilk kayıtlar sadece iki aydır var. Talep bölünmüş durumda, ancak kesin rakamlar spekülatif olur. 800 NK'ya dair bir şey daha: Gelecek yıl onu daha fazla destekleyeceğiz ve Almanya'da fiyatını 7.999 Euro'ya düşüreceğiz. Bu, onu 675'in üzerinde konumlandırıyor ama yine de çok çekici bir pozisyonda【75:0†source】.

Poky: Dışarıda V4 motorlu etkileyici bir spor konsepti var. Bunu yakında yollarda görecek miyiz?【79:0†source】.

Ferch: Şu anda bir prototip. Elbette bu aracı seri üretime geçirmeyi planlıyoruz. Ancak bu başka bir seviye – daha yüksek güçler, malzeme ve üretimde farklı gereksinimler var. Üretim standardımız Avrupa seviyesinde, hatta bazen daha da üzerinde. Önemli olan tasarım yetkinliği ve bu konuda artık uluslararası bir ekibimiz var. Motor, Çin'de geliştiriliyor ama uzmanların katkısıyla【83:0†source】.

Poky: Moto3 deneyimi bu tür projelere bir katkı sağlıyor mu?

Ferch: Pek doğrudan değil. Moto3'te 250cc tek silindirli motorlardan bahsediyoruz, bu teknolojik olarak oldukça uzak. Ancak motor sporları odağımızı keskinleştiriyor: hızlı modifikasyonlar, hassas geometrik değişiklikler, verimli bakım – bu tür ilkeler bize yardımcı oluyor【91:0†source】.

Poky: Elektrifikasyon konusunda: Bir Elektrocross gösterdiniz. Bunu nasıl değerlendiriyorsunuz?【95:0†source】.

Ferch: 35–40 kW gücünde motocross'a yakın bir çalışma sunduk – yaklaşık 450cc seviyesinde. Bu, geri bildirim toplamak için bir testti. Şu an için ne Avrupa'da ne de ABD'de yeterli talep görmüyoruz. Teknolojiye sahibiz ve hızlıca uygulanabiliriz, ancak şu an için diğer modellere odaklanıyoruz【99:0†source】.

Poky: Avrupa'daki dağıtım durumuna gelelim. Bazı değişikliklerden sonra – parça tedariği nasıl?

Ferch: Geçişler her zaman başlangıç zorlukları getirir, ancak bu aşamayı atlattık. Fabrikadan yedek parça tedariki istikrarlı durumda【107:0†source】.

Leeb: Distribütörden bayiye geçişte de bu durum oldukça iyileşti. Bir yedek parça deposunu üç haftada inşa edemezsiniz ama şu anda %90'ın üzerinde bir bulunabilirlik oranına sahibiz ve bu oran artmaya devam ediyor【111:0†source】.

Poky: Bayi ağı ne kadar geniş olacak?

Leeb: Şu anda Almanya ve Avusturya'da yaklaşık 100 bayimiz var. İyi bir kapsama alanı için yaklaşık 150'ye ihtiyacımız var. Nerede açıklarımız olduğunu tam olarak biliyoruz ve birçok talep alıyoruz. Hedef: 2026 baharında 150 bayi【119:0†source】.

Ferch: Avrupa genelinde güçlü bir şekilde büyüyoruz. Marka güven kazandı. Artık bayiler aktif olarak bize geliyor – bu beş yıl önce hayal edilemezdi【123:0†source】.

Poky: Uzun süre fiyat-performans odaklıydınız. 2026'da marka vaadiniz nedir?

Ferch: Fiyat-performans merkezde kalmaya devam ediyor. Ancak, çekici fiyatlarla iyi kalite sunmamızı sağlayan bir maliyet yapımız var. Daha fazla marka değeri, daha fazla premium hedefliyoruz, ancak hacim hedeflerimizden ödün vermeden. Ve büyüyen (Çinli) rekabetten net bir şekilde ayrılıyoruz【131:0†source】.

Poky: İkinci el fiyatları ve kalan değerler hakkında durum nedir? Beş yaşındaki araçlarda bunlar oldukça düşük. Bunu değiştirmek için hangi hedefler var? Kullanılmış araçlar için "onaylı" programlar planlanıyor mu?【135:0†source】.

Ferch: Daha yeni modeller değerlerini çok daha iyi koruyor. Birkaç yıl önce bu bir sorundu – alıcılar motosikletlerini satamayacaklarından korkuyorlardı. Bu durum değişti. "Onaylı/sahipli ikinci el motosiklet" programları düşünülebilir, ancak henüz somutlaşmış değil【139:0†source】.

Leeb: Fiyat-performans konusu her zaman çekirdek noktamız olacak. Dört tekerlekli araçlar (ATV, Side-by-side) alanında Avrupa beklentilerini karşılamayı öğrendik. Eskiden bu seviye yoktu, şimdi var【143:0†source】.

Poky: CFMOTO'da teknik açıdan durum nasıl – hangi ürünleri kendiniz geliştiriyorsunuz, hangileri ortaklardan geliyor? Hangi parçaları satın alıyorsunuz?

Ferch: Bu modelden modele değişir. Temelde, bugün ürünlerimizde çok daha fazla özgün katkı var. 675 motoru tamamen bağımsız, V4 de öyle. Teknolojik olarak daha bağımsız hale gelmek istiyoruz【151:0†source】.

Ferch: Bu modele bağlı. Temelde, bugün ürünlerimizde daha fazla özgün katkı var. 675 motoru tamamen bağımsız, V4 de öyle. Teknolojik olarak daha bağımsız hale gelmek istiyoruz【151:0†source】.

Ferch: Hayır. Menşei ne olursa olsun, çok düşük garanti oranlarımız var. Geri dönüş oranlarımız düşük seviyede – kalite uygun【159:0†source】.

Poky: Ortak girişimden çıkan en yeni model 1000 MT-X. Bu, iş birliğinden çıkan son model mi olacak?【163:0†source】.

Ferch: Hayır. KTM ile olan ortak girişim her iki taraf için de çok iyi gidiyor, bunu değiştirmek için bir plan yok. Ortak fabrikamızda KTM için bazı modelleri üretmeye devam ediyoruz ve CFMOTO, Çin'de KTM ve Husqvarna'nın tek ithalatçısı【167:0†source】.

Poky: Peki ya gelecek? Offroad alanında – daha hafif, ralli odaklı modeller planlanıyor mu?【171:0†source】.

Ferch: Ağırlık, özellikle macera motosikletleri için her zaman bir konu olmuştur. Motosikletlerimizi yoğun bir şekilde test ediyoruz, hatta RedBull Romaniacs gibi etkinliklerde dayanıklılıklarını görmek için zorluyoruz. Orada yeni Adventure sınıfındaki bazı 450 ve 800 MT modellerimizle yer aldık. Daha radikal bir offroad versiyonu düşünülebilir, ancak şu anda somut bir proje yok【175:0†source】.

Poky: Gelecek sezon 1000 cc pazarında olacaksınız. Avrupa'da en büyük potansiyeli nerede görüyorsunuz?

Ferch: 450 MT, şimdiye kadar Avrupa'ya getirdiğimiz en başarılı modeldi – ilk yılda 12.000'den fazla birim sattık. Genel olarak Naked ve Adventure motosikletler güçlü bir şekilde büyüyor, ikincisi bizim DNA'mıza çok uygun【183:0†source】.

Poky: Peki, silindir hacimlerine göre sıralamak gerekirse, hala 450 MT mi yoksa yeni 1000 MT-X mi öne çıkıyor?

Ferch: 1000 MT-X, 21/18 inç tekerlekli bir seyahat endurosu olarak hiçbir hacim segmentinde yer almasa da bir imaj taşıyıcı. Yaklaşık 200 kilo kuru ağırlık, 112 PS ve 105 Nm tork ile Pirelli, Brembo ve Kayaba bileşenleriyle – büyük turlar için ciddi bir araç. Fiyatlandırmayı şu anda tamamlıyoruz, ancak çok cazip olacak【191:0†source】.

Poky: O zaman sohbet için teşekkür ederim.

Ferch & Leeb: Biz de teşekkür ederiz.