Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 Yolculuk Testinde

Balkan Rallisi 2025, Harley-Davidson CVO Road Glide'ımızı bolca eğlenceden sonra gerçeğe daha yakın bir ortamda test etmek için mükemmel bir sahne sundu. Bu yolculukta tam 3000 km kat edildi. Budapeşte'nin Tuna metropolünden çıkıp Slovenya'nın dar virajlarına, Hırvatistan'ın geniş sahil yollarına ve Dubrovnik'e kadar gidip dönerek gösterdi ki, bu Harley sadece gösteriş amaçlı değil. Yolculuk, Grand American Touring konseptinin ergonomi, elektronik, sürüş performansı, ses kalitesi ve günlük kullanışlılık açısından mükemmel bir test alanıydı. Eski endurolar, modern retros ve otomobil nadirlikleri arasında bu iki tekerlekli ifade kendini kanıtlamak zorundaydı.

CVO Road Glide'i fark etmemek zor. 399 kg dolu ağırlığıyla (1000PS kantarında ölçülen) tam bir dev, ancak üzerine oturduğunuzda her şey daha dengeli hale geliyor. Düşük ağırlık merkezi ve mükemmel dengesi, bu kütleye rağmen manevra yapmayı şaşırtıcı derecede kolaylaştırıyor. Özellikle yavaş sürüşlerde Harley, yüksek sürüş kararlılığı ile öne çıkıyor. Geniş dönüş açısı ve hassas ayarlı debriyaj davranışı sayesinde dönüşler korkutucu olmaktan çıkıyor. İyi bir görüş açısıyla dar virajlar bile güvenle geçilebiliyor. Ancak net olan bir şey var: Bir kez devrilirseniz, 400 kiloluk bir problemle karşı karşıyasınız.

Öncelikle belirtmek gerekir ki, uzun süreli test motosikletimize Harley-Davidson CVO Road Glide'ın standart donanımına dahil olmayan bir Öhlins süspansiyon ekledik. Martin Bauer, bu ayarı ince bir şekilde ayarlayarak motosikleti dikkat çekici bir teknik sürüş dinamiği seviyesine yükseltti. Çatal hassas bir şekilde tepkime veriyor, sürekli geri bildirim sağlıyor ve sert frenlemelerde bile stabil kalıyor. Arka süspansiyon sıkı ama etkili. Kısa süspansiyon mesafelerine (ön 117 mm, arka yaklaşık 90 mm) rağmen motosiklet kötü zeminlerde bile rahatça kayıyor. Dalgalı asfaltlarda bile makine yol tutuşunu kaybetmiyor.

Ön yüklemeyi ayarlamak isteyenlerin ise çantaları çıkartıp özel aletlere erişmeleri gerekiyor. Yüksek süspansiyonun pozitif bir yan etkisi: Yerden yükseklik yaklaşık 1,5 cm artıyor ve bu da ek eğilme özgürlüğü sağlıyor. Standart olarak 32 derece belirtilmiş – Martin'in pist gezilerinde çıkartılan korku pabuçları ve ayarlanmış setup ile bu açı daha da artabiliyor.

Araç geometrisine dayalı küçük bir yapısal dezavantaj var: Yaklaşık 150 km/s hızdan itibaren, özellikle çantalar doluyken ön kısım hafifleyebiliyor. Arka süspansiyonun ön yüklemesi artırılarak bu etki biraz telafi edilebilir. Ancak, Road Glide'ın bu yapısal dezavantajı, mühendislerin bu Harley'nin yüksek hızlar için tasarlanmadığını göz önünde bulundurduğunda anlaşılabilir. Sonuçta, 180 km/s hıza ulaşıldığında elektronik sınırlayıcı devreye giriyor ve hızlanmayı durduruyor.

Bir cruiser'ın karakterini egzoz sistemi kadar belirleyen başka bir aksesuar yoktur. Standart sistem, Euro 5+ gibi katı düzenlemeler nedeniyle hafif bir ses çıkartırken, devasa V2 motor sadece spor modunda ve yüksek devirlerde kendini gösterir. Ancak bizim taktığımız Jekill & Hyde sistemi ile her zaman bir seçeneğiniz var. Bu sistem, eşsiz bir ses yelpazesi sunuyor. Hollandalı uzmanlar, yasal sınırlamalarla duygusal gücü birleştiriyor.

Bir düğmeye basarak üç farklı ses profili arasında geçiş yapabilirsiniz: Dr. Jekill, Dynamic ve Mr. Hyde. En sessiz mod, sabah otel otoparkında ve gürültüye duyarlı yerleşim yerlerinde kendini kanıtlıyor. Dynamic modunda Milwaukee-Eight'in sesi belirgin ve etkili, ama her zaman zarif. Mr. Hyde modunu etkinleştirenler için ise derin, uğuldayan ve dolgun bir akustik performans sunuluyor; bu, sıkı V2 hayranlarını bile etkiler.

Bu sistem, tamamen TÜV uyumlu kalıyor ve tüm yasal gürültü düzenlemelerine uygun. Modlar arasında geçiş, CANBUS sistemiyle entegre yeni bir Smartbox üzerinden elektronik olarak gerçekleşiyor. Klape ayarı anında tepki veriyor ve sık değişikliklerde bile davranışını tutarlı tutuyor. Balkan Rallisi'nde sistemin esnekliği kanıtlandı: Gündüz açık alanda gerçek Harley sesi, akşamları ise stil ve teknikten ödün vermeden nezaket. Ayrıca, krom kaplama, pahalı CVO'nun özel boyasına mükemmel uyum sağlıyor.

Milwaukee-Eight VVT 121 motoru, 1977 cm³ hacmiyle 183 Nm tork ve 117 beygir gücü üretiyor, bu da arka tekerleği oldukça zorlayabilir. Yol, Spor ve Yağmur modlarının yanı sıra iki kişiselleştirilebilir sürüş modu ile geniş bir kullanım yelpazesi sunuyor. Günlük kullanımda, Yol modu favori haline geldi. Yolun kalitesine bağlı olarak, CVO'yu sürerken yağmurlu havalarda gerçekten Yağmur modunu kullanmak iyi bir fikir. Bunu dikkate alan sürücüler, yumuşak ve uysal bir gaz tepkisi ile ödüllendiriliyor. Ancak, Hırvatistan'ın kıyı yollarının muhteşem viraj kombinasyonlarında Spor modu devreye girmeli. Bu mod, gaz kelebeği ile gönderilen komutları en hızlı şekilde uyguluyor. Bu yüzden, kaskın içindeki geniş gülümsemeyi kontrol etmeye çalışmak ve serbest bırakılan duygularla fazla eğilmeye dikkat etmek kalıyor. Çünkü yan yatmak ya da kaymak, bütçeyi ciddi şekilde zorlayabilir.

CVO, standart olarak virajlara uygun ABS (C-ABS) ve elektronik fren gücü dağılımı (C-ELB) ile geliyor. Ön Brembo çift disk, çok keskin bir ilk ısırma olmadan sağlam bir yavaşlama sağlıyor.

Arka fren pedalı ile bisikleti iyi bir şekilde yavaşlatabilirsiniz, çünkü belli bir pedal basıncından sonra ön fren de hafifçe devreye giriyor. Başlangıçta bu sisteme alışmak gerekiyor ve hızlı geçişler için ön freni kullanmak şiddetle tavsiye ediliyor. Ancak, rahat bir şekilde seyahat ediyorsanız ve güçlü V2'nin motor frenleme etkisini C-ELB ile birleştiriyorsanız, tam bir güvenlik zirvesine ulaşıyorsunuz.

Özellikle dik yollar üzerinde durduğunuzda, standart yokuş kalkış desteği güçlü yönlerini gösteriyor. Bu sistem, debriyaj çekildiğinde otomatik olarak devreye girer, ancak ön fren kolunu kuvvetlice çekerek manuel olarak da etkinleştirilebilir. Kalkış yaparken, frenin kademeli olarak bırakılması sizi rahatsız etmemeli; direnci aşıp hızlanmalı ve aynı anda debriyajı bırakmalısınız. Burada da pratik yapmak ustalığı getirir.

Skyline OS ile donatılmış 12,3 inç dokunmatik ekran, net görüntüler, hızlı tepki süresi ve pratik kullanım sunuyor. Apple CarPlay kablosuz olarak çalışıyor, ancak yalnızca bir kulaklık bağlantısı olduğunda. Öte yandan, Harley artık Android Auto'yu desteklemiyor. Entegre navigasyon sistemi, Balkanlar'ın çeşitli ülkelerinde yapılan ralli boyunca sorunsuz çalıştı – ancak güzergah seçiminde "Feribotlardan kaçın" seçeneğini etkinleştirmek, bir anda liman bölgesinde mahsur kalmamak için önemli. Dijital gösterge panelinin görüntüsü özelleştirilebilir: Araç, tur veya eğlence odaklı ayarlanabilir.

Elbette, Harley'nin eğlence sistemi içerikleri Cardo kulaklık üzerinden de çalmaya izin veriyor ve otoyolda bu tercih edilmesi gereken mod. Ancak, kırsal yollarda Rockford Fosgate Surround Sistemi'nin performansına kesinlikle güvenmelisiniz. İki 6,5 inç kaplama hoparlörü ve iki 5x7 inç çanta hoparlörü etkileyici bir ses kalitesi sunuyor, çeşitli ekolayzır modları farklı stillerin tadını çıkarmanıza olanak tanıyor; Harley-Davidson için özel olarak ayarlanmış bir varyant özellikle önerilir. İster akıllı telefon ister kulaklık bağlantısı üzerinden: Müzik ve navigasyon duyuruları güçlü ve net bir şekilde geliyor. Balkan Rallisi'nde sistem, her mola noktasında CVO'yu bir müzik kutusuna dönüştürdü.

Rüzgar koruması genel olarak çok iyi, ancak kapalı hava deliği ile rüzgar siperi kaskta rahatsız edici türbülanslar oluşturuyor. Kapak açıldığında ise akustik önemli ölçüde iyileşiyor. Kaplama, ayarlanabilir rüzgar deflektörleri sayesinde bacaklar için hoş bir sıcaklık kontrolü sağlıyor.

Sele rahat ve kaliteli işlenmiş, ancak Alcantara yağmurdan sonra suyu emiyor ve uzun süre ıslak kalıyor. Art yolcu koltuğu sadece kısa mesafeler için uygun, bunun sebebi rahatsız bir döşeme değil, başarılı görünümüne bağlı olarak arkaya doğru eğimli olması. İkinci sırada diz açısı rahat olsa da, kalça açısı uzun yolculuklarda zorluk çıkarıyor. İki kişi seyahat etmeyi sevenler, Harley-Davidson aksesuarlarında alternatif bir sele aramalıdır. Belki topcase'e entegre edilmiş kol dayamaları, yolcuyu mutlu edebilir. Taşıma kapasitesi 224 kg, iki kişi ve bagaj için yeterli.

31 litrelik standart yan çantalar su geçirmez ve şık, ancak şekilleri nedeniyle kask uyumlu değil. Sağ kaplama kutusunda akıllı telefon veya navigasyon cihazını şarj etmek için bir USB-C bağlantı noktası bulunuyor. Depolama alanını genişletmek için, turda yan çantaların erişilebilirliğini bozmayacak şekilde ideal bir şekilde sabitlenen SW-Motech Arka Çanta kullanıyoruz.

22,7 litrelik depo hacmi ve 4,9 ila 6 litre arasında değişen yakıt tüketimi (nazik gaz kullanımı veya V2'ye yüklenme) ile menzil yaklaşık 330 - 400 km arasında.

Balkan Rallisi, farklı dönemlerden araçları bir araya getiriyor: Eski BMW R45'lerden XT600'e ve yepyeni Harley'e kadar. Bu çeşitlilik içinde CVO Road Glide sadece dikkat çekmekle kalmıyor, aynı zamanda hayranlık uyandırıyor. Özellikle akşam saatlerinde, bu sanat eserine adeta hayran kalıp etrafında toplanan meraklı yayalar dikkat çekiyor.

Rallinin her sürüş günü, motosiklet yolculuğu temasının farklı bir yönünü gösteriyor. Slovenya'nın sıcaklarından, Opatija'nın yoğun trafiğine ve Zadar'a giderken karşılaşılan şiddetli yağmura kadar Balkanların çeşitliliği gözler önüne seriliyor. Termal havuzlar, UNESCO mağaraları, sahil yolları – her seyahat tutkununun görmesi gerekenler arasında.

Neum'daki varış noktası ve Dubrovnik'teki gala yemeğinde alınan sonuç: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025, bir gösteri motosikleti değil, talepleri olan, stil sahibi ve ses kültürüne düşkün insanlar için lüks bir yol arkadaşı. Konforu öne çıkararak uzun etaplarda bile yorgunluk yaratmıyor, her kilometreyi bir keyif haline getiriyor.