Ducati Cesur Bir Adımla Araziye Giriyor: Yeni Offroad Çağı Başlıyor.

Birçok motosiklet tutkununa göre Ducati, yol odaklı motorsporlarının tanımıdır. Performans, yarış DNA'sı ve sportif tasarım denince akla gelen ilk markalardan biridir. Ancak şimdi şirket yeni bir alana adım atıyor: Ducati, Motocross, Enduro ve Supermoto için geliştirilmiş tamamen yeni bir model ailesiyle offroad spor dünyasına giriyor. Borgo Panigale'deki geliştirme merkezini ziyaret ederek projenin arkasındaki beyinlerle vizyon, teknoloji ve duygular üzerine konuştuk.

Ducati'nin bir offroad motosikleti üretme fikri, birçok kişinin düşündüğünden daha eskilere dayanıyor. Offroad Teknik Direktörü Davide Perni hatırlıyor: "İlk fikir 2012, 2013 civarında ortaya çıktı. O zamanlar Volkswagen Grubu ile daha yakın çalışmaya başlamıştık. Büyüme yıllarının ardından yeni yollara girmek istiyorduk ve offroad alanı heyecan verici bir meydan okumaydı." 2021 yılında Volkswagen yönetiminden resmi onay geldi. Perni için bu an duygusaldı: "Kendim de bir offroad sürücüsüyüm, bu benim tutkum. Proje onaylandığında, gerçek olan bir rüya gibiydi."

Bu yeni yön Ducati için biraz yabancı olsa da, birçok Ducati çalışanı offroad tutkusunu paylaşıyor. Perni'nin dediği gibi, "Hepimiz asfalttan geliyoruz, ama hafta sonları birçoğumuz Enduro veya Motocross yapıyoruz. Ducati'de birçok gerçek offroad hayranı var." Motor Geliştirme Müdürü Stefano Fantoni, atmosferi şöyle tanımlıyor: "Offroad ruhumuza uyuyor. Ducati rekabet odaklı bir markadır ve Motocross saf yarış gibidir. Tabii ki bizi dik bir öğrenme eğrisinin beklediğini de biliyorduk."

Motocross motosikletiyle başlama kararı stratejik bir hamleydi. Ducati Corse Offroad Genel Müdürü Paolo Ciabatti şöyle açıklıyor: "MXGP ve Supercross en büyük sahneler. Enduro dünyası teknik olarak zorlu, ancak daha az görünür. Ducati bu segmente girecekse, dünya gözlerini nereye dikmişse orada olmalı."

Ducati için yol belliydi: Önce yarışlar, sonra seri üretim. Perni şöyle açıklıyor: "Yarış bizim kökenimiz. On yıllardır yarış makineleri geliştiriyoruz ve biliyoruz ki, yalnızca rekabet içinde olanlar yeterince hızlı öğrenir." Bu nedenle, 2023'te İtalyan Motocross sahnesinde ilk kez sahne alan ve hemen kazanan bir 450'lik Motocross prototipi geliştirildi. Ciabatti, "Bu iyi bir işaretti," diyor, "ama tesadüf değildi. Yarışın baskısı her gelişimi hızlandırır."

Önemli bir faktör, dokuz kez Motocross dünya şampiyonu Tony Cairoli'nin katılımıydı. Ciabatti, "Birçok kişi Tony'nin bize katılmasına şaşırdı," diyor. "Ama onun için bu mükemmel bir meydan okumaydı - İtalyan bir şampiyonun, İtalyan bir markanın toprakta parlamasına yardımcı olması."

Ducati kendi çözümlerini geliştirmeden önce kapsamlı bir araştırma yaptı. Ar-Ge Araç Direktörü Pierluigi Zampieri başlangıcı şöyle anlatıyor: "Rakiplerin en iyi motosikletlerini satın aldık ve yoğun bir şekilde analiz ettik. Teknik seviye son derece yüksekti. Yine de birçok alanda kendi yolumuzu izlemeye karar verdik." Bu yol net bir şekilde tanımlandı: Ducati karakterine sahip bir offroad motosikleti. Perni: "Bir kopya olmamalı. Herkes onun bir Ducati olduğunu hemen fark etmeli. Bu büyük bir meydan okuma çünkü günümüzde neredeyse tüm offroad motosikletleri çok yüksek bir seviyede."

Motor geliştirmesinin merkezinde net bir hedef vardı: Fazlalık yerine kontrol. Stefano Fantoni şöyle açıklıyor: "Maksimum güç güzel, ama daha önemlisi lineer, iyi ayarlanabilir bir tork eğrisidir." 450 cc tek silindirli motordan mevcut 63 beygir gücünden daha fazlası elde edilebilir, ancak bu karardan vazgeçildi. Çünkü ulusal yarışlarda veya amatör sürücülerde sınırlayıcı faktör nadiren motosiklet olur - genellikle sürücüdür. Perni: "Birçoğu için daha fazla güç bir avantaj değildir. Önemli olan, gücün ne kadar kontrol edilebilir olduğudur."

Ducati, asfalttan uzakta da Ducati olarak kalıyor. Offroad motorunun kalbinde efsanevi Desmodromik valf sistemi yer alıyor. Fantoni şöyle açıklıyor: "Desmo sistemi, iki kam mili ve valfleri kapatan ek bir salıncak kolu ile çalışır. Bu, valf titreşimini önler, daha yüksek devirlere izin verir ve hassas zamanlama sağlar." Bu sayede Ducati, güçlü bir orta tork ve yüksek zirve gücü kombinasyonu elde eder - arazide değişken hızlar için ideal. Ancak Desmo sisteminin dezavantajları da var: Daha karmaşık, bakımı daha zahmetli ve geleneksel valf sistemlerinden daha ağırdır. Ancak daha karmaşık tasarıma rağmen, sistemi hafif hale getirmeyi başardılar. Perni: "DOHC-Desmo motorumuz kendi sınıfının en hafifidir."

Bir offroad motosikleti sadece güçlü değil, aynı zamanda sağlam ve kolay bakım yapılabilir olmalıdır. Perni vurguluyor: "Motocross motosikletleri her hafta sonu kullanılır. Sağlam bir temele sahip olmalılar." Teknik Alan Yöneticisi Carlo Viganò, servis planını şöyle açıklıyor: "Her 15 saatte bir yağ değişimi, 45 saatte bir piston değişimi, 90 saatte bir motor revizyonu." Ancak Ducati bir adım daha ileri gidiyor: Yük, MotoGP algoritmalarından ilham alınarak dijital olarak izleniyor.

Böylece bakım verilerini, sürüş stillerini ve ayarları birleştiren Cross Link uygulaması geliştirildi. Elektronik Proje Müdürü Giulia Lotti şöyle açıklıyor: "Motosikletin ekranı olmadığından, uygulama sürücü ve makine arasındaki arayüzü oluşturur. Bakım aralıklarını ayarlar ve gaz tepkimesi, çekiş kontrolü, kalkış kontrolü ayarlamalarına izin verir ve kaydedilen sürücü ağırlığı ve sürüş yeteneğine bağlı olarak süspansiyon ayarları için önerilerde bulunur."

Projenin öne çıkan özelliklerinden biri yeni Ducati Çekiş Kontrolü (DTC). Lotti şöyle diyor: "Sistemimiz gerçek tekerlek kaymasını ve araç hareketlerini ölçer. Diğer sistemler sadece motor devrindeki ani değişimlere tepki verir - biz ise arka tekerleğin gerçekten ne zaman kaydığını veya sıçradığını anlıyoruz." Sonuç etkileyici: Profesyonel ve amatör sürücülerle yapılan testler, daha fazla kontrol ve güven sağlarken ölçülebilir şekilde daha hızlı tur süreleri gösterdi.

Zampieri, hedeflerini şöyle açıklıyor: "Motor geliştirme ekibimize ideal koşulları sunmak istedik, bu yüzden merkezi, düz giriş ve çıkış kanallarına karar verdik. Düz giriş ve çıkış kanalları sayesinde amortisörü ortalayabildik - bu da mükemmel simetri ve eşit yük dağılımı sağlar." Sonuç, sürücüye her durumda güven vermesi gereken hafif, sert bir şasi. "Amacımız tek bir senaryoda maksimum performans değil, tüm koşullarda en iyi sürüş hissiyatını sağlamaktı."

İlk prototip 2023 sonunda Sicilya'da test edildi - sonuç netti: Heyecan. Paolo Ciabatti şöyle hatırlıyor: "Tony ve Alessandro motosikletin seviyesinden şaşırmışlardı. İlk test zaten duygusal bir andı." Kısa bir süre sonra Mantova'daki İtalyan MX Şampiyonası'nda zafer geldi - proje için mükemmel bir başlangıç oldu. Stefano Fantoni şöyle diyor: "Test videosunu aldığımda bu bir zafer gibiydi. İlk çıkışta böyle bir şey nadiren yaşanır."

2026'da Ducati Offroad ailesi genişleyecek. Perni: "Gelecek yıl için 450'lik Enduro ve 250'lik Motocross'u planlıyoruz. Her ikisi de birçok bileşeni paylaşacak, ancak karakter ve hedefleri bakımından farklılık gösterecekler." 250'lik model performansa, Enduro ise çok yönlülüğe odaklanacak - altı vites, değiştirilmiş dişli oranı ve ayarlanmış tork eğrisi ile. Zampieri ekliyor: "Aynı yapı ile başlıyoruz ve her disiplinin neye ihtiyaç duyduğunu öğreniyoruz. Amaç, gerektiği kadarını değiştirmek, ancak mümkün olduğunca azını değiştirmek."

2026'dan sonra 250'lik bir Enduro ve mevcut planlara göre bir Supermoto modeli daha gelecek. Ancak bu, geleceğin konusu çünkü mevcut modellerin ve özellikle Enduro modelinin geliştirilmesi tam dikkat gerektiriyor.

Enduro'nun yol onayı zorlu bir iş. Ciabatti: "Homologasyon zor, ancak doğru yoldayız. Taviz veren bir motosiklet değil, sürüş keyfi ve kural uygunluğunu birleştiren bir model istiyoruz." Zampieri teyit ediyor: "Motocross'taki 102 dB ses sınırları bile motorun geliştirilmesinde bir meydan okumaydı. Buna bağlı olarak, Enduro modellerinin homologasyonu için Desmo tek silindirli motordan biraz güç almamız gerekecek. Ancak bu, piyasadaki diğer rakipler için de geçerli ve biz onların seviyesinde veya biraz üstündeyiz."

Ducati hırslı bir şekilde, ancak ayakları yere basarak başlıyor. Pierluigi Zampieri şöyle diyor: "Kimse bizden ilk yıl şampiyonluğu kazanmamızı beklemiyor. Önemli olan olgun, eğlenceli ve güvenilir bir motosiklet sunmamız - başarı ardından gelecektir." Paolo Ciabatti ekliyor: "Adımlarımızın uzunluğunu bacaklarımıza uygun hale getirmeliyiz. Aynı anda çok fazla istememeliyiz. Dünya şu anda kolay bir yer değil, rakiplerin ekonomik sorunları da kimseye yardımcı olmuyor, ama sabır ve tutkuyla başarıyı elde ederiz. Sadece ne kadar süreceği sorusu var."

İçeride de heyecan hissedilmeye devam ediyor. Davide Perni gülümseyerek, "Ben iyi bir Motocross sürücüsü değilim - benim için mükemmel Ducati, 250'lik bir Enduro olurdu. Bu benim kişisel rüya motorum," diyor. Stefano Fantoni ise gülerek ekliyor: "Her hafta sonu sürücülerimizin sonuçlarına bakıyoruz. Henüz yeni başlayan büyüleyici bir yolculuk."

Bu yeni yolculuğun Ducati'yi ne ölçüde başarıya götüreceğini zaman gösterecek. Motosiklet piyasası için yeni bir oyuncu, taze bir nefes, yeni düşünce tarzları ve yenilikçi teknolojiler getiren kesinlikle bir kazançtır. Ducati Desmo 450 MX'i zaten test etme şansımız oldu, diğer Ducati Offroad motosikletlerinin 2026'da gelmesi bekleniyor. İtalyan demirleriyle toprakta oynamak için sabırsızlanıyoruz!