Suzuki V-Strom 800DE'de Dunlop Trailmax Raid Testi

Suzuki V-Strom 800DE'de Dunlop Trailmax Raid Testi

Yol ve Çakıl için Macera Lastiği

Utah, Idaho, Wyoming ve Montana boyunca binlerce kilometre: Dunlop Trailmax Raid, testlerde gerçek bir 50/50 kabiliyeti olarak öne çıktı. Çakıl yollar, yağmur veya otobanlar – söz verdiği her şeyi yerine getirdi.

nastynils

nastynils

published on 13.10.2025

2.880 Views

Asla unutamayacağım bir andı: Wasatch Dağları'nda şafak vakti, termometre sıfırın hemen üzerinde, titrek kavak ormanlarında sis. Altımda Suzuki V-Strom 800DE ve üzerinde yepyeni Dunlop Trailmax Raid seti. Liberty-Avon Yolu'nun ilk çakıl kilometreleri altımdaki dişlilerin altında gıcırdarken, anladım ki bu test bir laboratuvar denemesi değil, Amerikan batısının sert gerçekliğinde bir ateşten imtihan olacaktı.

Teknik Konsept – Uzlaşma Değil, Denge

Adventure lastikleri genellikle iki zıt dünyayı birleştirmeye çalışır: yol stabilitesi ve arazi çekişi. Çoğu zaman bu, kötü bir uzlaşma gibi hissettirir. Ancak Trailmax Raid'de durum farklı. Dunlop, yol ve arazi için dengeli bir konsept olan 50/50 felsefesini tutarlı bir şekilde takip ediyor. Bunun temeli, mükemmel ıslak yol tutuşu için Hi-Silica karışımı, stabilite ve ısı yönetimi için radyal versiyonlardaki JLB yapısı ve temas alanını optimize eden Carcass Tension Control System'dir.

Lastiğin Karakteri – Çakılda Çekiş, Asfaltta Sükunet

Trailmax Raid, Idaho'nun çakıl yollarında neler yapabileceğini gösterdi. Islak, taşlı zeminlerde bile V-Strom'u sürekli olarak şaşırtan bir sakinlikle yolda tuttu. Dik rampalar, derin çakıllar, 70 mph hızla giden hızlı çakıl otobanları – tüm bunları güven veren bir çekişle ustalıkla aştı. Aynı zamanda Wyoming otobanlarında başka bir yönü açığa çıktı: Sükunet, stabilite ve bir 50/50 lastik için şaşırtıcı derecede hafif kalan titreşim seviyesi.

Otoban ve Karayollarında Günlük Kullanım

Adventure lastiklerini bilenler, 120 km/s veya üzerinde ortaya çıkan tipik uğultu ve titreşimleri bilir. Trailmax Raid de bundan tamamen muaf değil, ama her zaman kontrol altında kalıyor. Karayolunda saatler geçirdikten sonra kendimi bitkin değil, uyumlu bir yuvarlanma hissiyle taşıyormuş gibi hissettim. Yellowstone Parkı'ndaki kısa yağmur sağanaklarında bile, ıslak zeminde tutuş her zaman güvenilirdi – birçok adventure lastiğinin zayıf olduğu bir nokta.

Teknolojinin Ayrıntıları – DFF ve Ralli DNA'sı

Dunlop'un ön tekerlek için geliştirdiği Dynamic Front Formula'yı özellikle heyecan verici buldum. Bu formül, V-Strom'un nötr bir şekilde yönlendirme kabiliyetini sağlamasını ve uzun yüksek hızda virajlarda bile sallanmamasını sağlıyor. Profilin kendisi, agresif bloklarıyla D908 RR Ralli lastiklerini güçlü bir şekilde hatırlatıyor, ancak daha günlük kullanıma uygun bir tasarımla. Bu şekilde, Trailmax Raid'i özel kılan ralli havası ve tur uygunluğunun bir karışımı ortaya çıkıyor.

Arazide Sınırlar – Gerçek 50/50 Yönelimi

Elbette sınırlar da var. Trailmax Raid, derin çamurda veya çamurlu orman geçitlerinde hızla sınırlarına ulaşır. Ancak Alpler'deki çakıl yollarından Amerikan batısındaki çakıl yollarına kadar gerçekçi macera senaryoları için arazi kabiliyeti fazlasıyla yeterli. Trailmax Raid'i kıyasladığınızda, kendinizi otomatik olarak Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 ve Bridgestone AX41 gibi tanıdık isimlerle karşılaştırırken buluyorsunuz. Hepsi asfalt ve arazi arasında yer alan alanı hedefliyor.

Günlük Kullanım ve Dayanıklılık

Bir adventure lastiği, sadece etkileyici test sürüşlerinden daha fazlasına dayanabilmelidir. 2.700 kilometrelik sürüşten sonra Trailmax Raid neredeyse hiç belirgin aşınma göstermedi. Kullanıcı deneyimleri, yük ve sürüş stiline bağlı olarak 6.000 ila 8.000 kilometre arasında bir dayanıklılığa işaret ediyor. Böylesine belirgin bir profile sahip bir lastik için bu dikkat çekici. Ayrıca günlük kullanımda, ister işe gidip gelirken ister hafta sonu gezilerinde olsun, öngörülebilir performansı ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu ile de etkileyici.

Trailmax Raid, 90/90-21 ön lastikten 170/60R17 arka lastiğe kadar dokuz farklı boyutta mevcuttur. Tüm boyutlar M+S işaretine sahiptir ve kauçuk karışımı, yüksek Silika içeriğine dayanır, yüksek hızda stabilite için Aramid veya çelik takviyelerle desteklenir. Bu sayede, orta sınıf endurolardan büyük GS veya Africa Twin kalibrelerine kadar tüm adventure yelpazesini kapsar.

Ön:

  • 90/90-21 54T TL
  • 110/80R19 59T TL
  • 120/70R19 60T TL

Arka:

  • 130/80-17 65S TL
  • 140/80-17 69S TL
  • 150/70R17 69T TL
  • 170/60R17 72T TL
  • 140/80-18 70S TL
  • 150/70R18 70T TL

Eleştiriler

Hiçbir lastik mükemmel değildir – Trailmax Raid de öyle. 50/50 lastiklerin tipik karakteristik özellikleri hissediliyordu:

  • Virajda fren yaparken hafif bir dikleşme eğilimi gösterdi.
  • Asfalt izlerinde, yol odaklı seri lastiklere göre biraz daha gönüllü takip etti.
  • Aşırı çamurda beklenildiği gibi sınırlarına ulaşıyor.

Ancak bu noktalar, klasik anlamda zayıflıklar değil, yapının bir parçasıdır ve bu kategorideki bir lastikte kabul edilmelidir.

Test Ortamı – Lastiklerin Gerçek Doğasını Gösterdiği Yer

Bir lastiği gerçekten test etmek, birkaç Pazar gezisinden fazlasını gerektirir. Utah, Idaho, Wyoming ve Montana boyunca yaptığımız rotamız, bir 50/50 lastiğini sınırlarına getiren tam da bu spektrumu sundu: Dört eyalette 2.700 kilometre, bunun yaklaşık yüzde 80'i stabilize olmayan yollarda. Sabah bir derece sıcaklıkta sele üzerinde buz kristalleri, öğlen 30 derece sıcaklıkta kuru Sagebrush vadilerinde. 800 ile 2.700 metre arasında değişen yükseklik farkları, ince hava sadece motoru değil, aynı zamanda kauçuk karışımını da zorluyor. Caribou-Targhee Ulusal Ormanı'nda, 70 mph hızla geçerken dalgalı çakıl otobanları. Lemhi Geçidi'nde dik çakıl rampaları, Stanley'e giden yıkanmış orman yolları, Island Park'ta taşlı tekli patikalar. Aralarına serpiştirilmiş asfalt geçişleri – bazen kuru ve sıcak, bazen Yellowstone'daki kısa sağanakların ardından ıslak. Ve hepsinin üzerinde, uzun seyahat günlerinin acımasız gerçekliği: Altı, yedi saat selede, tamamen yüklenmiş, dinlenmeden. Eğer bir lastik burada başarısız olursa, başka bir plan yoktur. Bir sonraki bayi yüzlerce kilometre uzakta, vahşi doğa zayıflığı tolere etmez. Tam da bu ortamda, bir lastiğin pazarlama vaatleri mi yoksa gerçek bir araç mı olduğu ortaya çıkar.

2.700 kilometrelik çakıl, otoban ve milli park yolculuğunun ardından benim sonucum net: Dunlop Trailmax Raid bir uzlaşma lastiği değil, gerçek bir maceraperest. Yolun sakinliğini arazideki ilerleme arzusu ile birleştiriyor ve her zaman kontrol ve güven hissi veriyor. Seyahat endurosu ile her iki dünyaya da dalmak isteyenler için bu, bu dengede ustalıkla yürüyen bir partner.

Yellowstone Yolculuğu 2025

Asfaltta da Kendini Kanıtladı - Yellowstone Milli Parkı Yolculuğunda Dunlop Trailmax Raid

Asfaltta da Performansını Gösterdi - Yellowstone Milli Parkı Yolculuğunda Dunlop Trailmax Raid

Suzuki V-Strom 800DE'de Dunlop Trailmax Raid Testi Images

Source: 1000PS

Image 1
Image 2
Image 3
Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und - Image 4

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und - Image 5

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Tag 2 - Wyoming - Image 12

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 13

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 14

Tag 2 - Wyoming

Image 15
Tag 2 - Image 16

Tag 2

Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Tag 3 - Island Park - Image 43

Tag 3 - Island Park

Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Tag 4 - Yellowstone Nationalpark - Image 64

Tag 4 - Yellowstone Nationalpark

Image 65
Image 66
Image 67
Image 68
Image 69
Image 70
Image 71
Image 72
Image 73
Image 74
Image 75
Image 76
Image 77
Image 78
Image 79
Image 80
Image 81
Image 82
Image 83
Image 84
Image 85
Image 86
Image 87
Image 88
Image 89
Image 90
Image 91
Image 92
Image 93
Image 94
Image 95
Image 96
Image 97
Image 98
Image 99
Image 100
Image 101
Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon - Image 102

Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon

Image 103
Image 104
Image 105
Image 106
Image 107
Image 108
Image 109
Image 110
Image 111
Image 112
Image 113
Image 114
Image 115
Image 116
Image 117
Image 118
Image 119
Image 120
Image 121
Image 122
Image 123
Image 124
Image 125
Image 126
Image 127
Image 128
Image 129
Image 130
Image 131
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 132

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 133
Image 134
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 135

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 136
Image 137
Image 138
Image 139
Image 140
Image 141
Image 142
Image 143
Image 144
Image 145
Image 146
Image 147
Image 148
Image 149
Image 150
Image 151
Image 152
Image 153
Image 154
Image 155
Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt - Image 156

Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt

Image 157
Image 158
Image 159
Image 160
Image 161
Image 162
Image 163
Image 164
Image 165
Image 166
Image 167
Image 168
Image 169
Image 170
Image 171
Image 172
Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City - Image 173

Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City

Image 174
Image 175
Image 176
Image 177
Image 178
Image 179
Image 180
Image 181
Image 182
Image 183
Image 184
Image 185
Image 186
Image 187
Image 188
Image 189
Image 190