Yellowstone Milli Parkı'na Motosiklet Yolculuğu

Vay be – ne başlangıç ama! Salt Lake City'deki Edge Powersports'tan yola çıkar çıkmaz V-Strom'larımızla sonbaharın hüküm sürdüğü Wasatch Dağları'na daldık ve düzenli banliyöleri, bahçe cennetlerini hızla arkamızda bıraktık. I-80 üzerinden 2.170 metre yüksekliğindeki Parleys Summit'e tırmanışımız, adeta bir viraj şöleni sunarken, parlak sarı titrek kavaklar, huş ağaçları ve derin kırmızı sonbahar yamaçları arasında kartallar gökyüzünde süzülüyor, yol kenarındaki ilk geyikler ise gerçek bir Vahşi Batı hissiyatı sağlıyordu. "Rockies'in Karayipleri" olarak bilinen turkuaz Bear Lake'e bir uğrak günü mükemmel kılardı ama sıkı zaman planımıza yenik düştü. Bunun yerine, Park City'ye yaptığımız dolambaçlı yolculuk, madencilik geçmişi, Olimpiyat atmosferi ve rahat Main Street havasının heyecan verici bir karışımıyla bizi ödüllendirdi. Daha kuzeyde, yalnız Liberty-Avon Yolu bizleri bekliyordu – yaklaşık 20 kilometrelik off-road bir ziyafet: ince çakıl, orta eğimler ve neredeyse 1.900 metrede bir geçit – büyük yolculuk enduroları için 50/50 lastiklerle ideal ve gelecek maceraların mükemmel bir habercisi. Kıvrımlı asfalt geçişlerinin ardından Logan'a ulaştık, bir zamanlar kürk tuzakçısı Ephraim Logan'ın merkezi olan bu yer, bugün yaklaşık 52.000 kişiyle canlı bir üniversite şehri ve bu yoğun ilk sürüş gününden sonra layık bir durak. Şimdi tam ortasındayız! ABD'nin seyrek nüfuslu bir bölgesinde - yolculuk endurolarımızla - daha fazla maceraya hazırız.

Yolculuğumuzda bagaj konusunda bilinçli şekilde taviz vermek zorunda kaldık ve bu kararımızla tam isabet ettik. Ağır valiz sistemleri yerine, 22 ile 34 litre arasında değişen hacmi, sadece 1,8 kg ağırlığı ve dayanıklı 1680D Balistik Naylon yapısıyla uçak taşımacılığı ve hızlı montaj için adeta biçilmiş kaftan olan SW-Motech PRO Arka Çanta tercih ettik. Dört adet verilen bağlantı kayışıyla çanta hem bagaj taşıyıcısına hem de artçı koltuğuna sıkıca oturdu, Liberty-Avon Yolu gibi uzun off-road geçişleri veya tozlu yüksek dağ yollarından sonra bile yerinden oynamadı. Kaymaz alt yüzeyi ve düşünülmüş kayış yönetimi her türlü kaymayı önlerken, kolay açılan fermuarı sayısız tozlu kilometreden sonra bile işlevini kaybetmedi. Günlük yolculuklar için pratik: MOLLE üst kısmı, su şişesi veya ek çantaları güvenle takmamıza olanak tanıdı ve çıkarılabilir iç çanta, konaklama yerinde bagaj yönetimini oldukça kolaylaştırdı. Çanta, yan çantalardan biraz daha yüksek bir yapıya sahip olduğu için ağırlık merkezini yukarı taşır – bu, daha kısa boylu sürücüler için binişte hissedilebilir bir noktadır – ancak motosikletin dar ve çevik kalmasını sağlar. Bizim için bu çözüm, büyük bir yolculuk endurosunda akıllıca tasarlanmış soft bagaj sisteminin nasıl tavizsiz sağlam ve aynı zamanda tamamen pratik olabileceğinin mükemmel bir örneğiydi. Bu çanta, bagaj stratejimizin kalbini oluşturuyordu. Drone ve kamera için su geçirmez bir tank çantası ile kombinledik. Daha kompaktı olamazdı - bu, yaklaşan off-road geçişlerini bagajla da aşabilmek için esastı.

ABD gezimizin ikinci gününde saf off-road keyfi bizi bekliyordu. Sabahın erken saatlerinde Logan'dan yola çıktık ve sonunda turkuaz rengiyle parlayan Bear Lake'e doğru rotamızı belirledik – toplamda 305 kilometre yol katedip 2.638 metre yüksekliğe çıktık. Sıcaklık farkları muazzamdı: Logan Kanyonu'ndaki serin sabah sisinden göldeki ılıman sonbahar güneşine kadar. Başlangıçta efsanevi Franklin Basin Road bizi eyalet sınırını geçerek Idaho'ya götürdü – macera sürücüleri arasında bir klasik olan bu yol, kıvrımlı orman geçişleri ve hızlı çakıllı düzlüklerle dolu. Bugün Bear Lake'i rotamıza dahil etmeyi başardık. Bear Lake kıyısında Garden City'de suyun benzersiz renginin tadını çıkardık, ardından Oregon Trail'in tarihi bir kavşak noktası olan Montpelier'e doğru yola çıktık ve burada küçük bir müze öncüler dönemini anımsatıyordu. Peter Sinks'teki bir bölüm, Kuzey Amerika'nın en soğuk yerlerinden biri olarak ün yapmış bir özel duraktı: Bugün termometre 15 °C gösteriyordu, ancak kışın burada –56 °C ölçülmüştü. Yol, 10 üzerinden 4 zorluk derecesiyle off-road eğlencesi sundu – V-Strom'larımızla mükemmel şekilde aşılabilir, strese gerek kalmadan. Akşamı Wyoming'deki pastoral Star Valley'de, hayvan sürüleri, berrak nehirler ve sonsuz dağ manzaralarıyla çevrili bir şekilde noktaladık – büyük bir macera turunda sevilen her şeyin olduğu bir gün.

Utah, Montana, Idaho ve Wyoming boyunca yaklaşık 2700 kilometrelik turumuzda her iki Suzuki V-Strom 800 DE'de Dunlop Trailmax Raid kullandık – ve bu son derece çok yönlü yolculuk için gerçekten iyi bir tercih olduğunu kanıtladı. Yoğun araştırmalar sonucunda bu 50/50 Dunlop lastiğini seçtik çünkü yol ve arazi kullanımı arasındaki dengeyi bizim için mükemmel bir şekilde sağlıyor. Silika karışımı sayesinde yağmurda da asfalt üzerinde güvenilir bir yol tutuşu sunarken, kuru virajlı yollarda sürüş keyfini sınırlamıyor. Aynı zamanda, çakıl ve hafif patikalarda iyi bir çekiş ve etkileyici bir kendini temizleme özelliği gösterdi. Önceki favorimiz Dunlop D908RR ile doğrudan karşılaştırıldığında, Trailmax Raid özellikle ıslakta daha fazla rezerv ve daha uyumlu bir sürüş hissi ile öne çıkıyor. Bu lastik sınıfı için tipik olan, eğimli frenlemelerde hafif bir kalkış momenti hissediliyor ve asfalt üzerinde, tamamen yol odaklı lastiklere göre izlerde biraz daha fazla takip eğilimi gösteriyor – ancak bu, büyük çok yönlülük için memnuniyetle kabul ettiğimiz bir uzlaşma. Beklenen 5.000 ila 7.000 kilometre ömrü, yüksek sessizlik ve konforlu yuvarlanma ile Trailmax Raid, Yellowstone macerasının her türlü hava ve yol koşulunda bizi güvenli ve güvenilir bir şekilde taşıdı.

Üçüncü tur gününde bizim ve iki Suzuki V-Strom 800DE'miz için yaklaşık 320 kilometrelik bir rota vardı – hızlı çakıl yolları ve dik, kısa rampalardan oluşan vahşi bir karışım, bize her şeyi verdirtirken yüzümüzde geniş bir gülümseme bıraktı. Ortalama 58 km/s hızla ve gevşek zeminde 70 mil/saatin üzerinde en yüksek hızlarla geniş çakıl otoyollarında uçtuk, sadece kısa bir süre sonra 10 üzerinden 4 zorluk derecesine sahip zorlu yokuşlarda tekrar sınandık. V-Strom ve üzerindeki Dunlop lastikleri bir kez daha mükemmel bir ekip olduklarını kanıtladılar – son derece güvenilir, stabil ve her zaman bir sonraki zorluk için hazır. O gün acı bir şekilde eksikliğini hissettiğimiz tek şey ısıtmalı elciklerdi. Sabahları termometre dondurucu 1 °C gösterirken, ancak öğleden sonra sıcaklık neredeyse 25 °C'ye çıktı. Amerikan test makinelerimiz geleneksel olarak Avrupa modellerine göre daha sade donanımlıdır: daha az konfor özelliği, ısıtmalı elcikler veya hız sabitleyici yok, ama en azından spor ara hızlanmaları zevkli hale getiren bir vites asistanı var. Bugün Vanucci kıyafetlerim de sınandı. Sabahları yağmurluğumu giydim ve sıcak bir kazak da giydim. Gün boyunca bu iki katmanı çıkardım ve havalandırma deliklerini tekrar açtım. Bugün de hareket özgürlüğü ve sürüş konforu kombinasyonu beni olumlu etkiledi. Rota bizi neredeyse tüm gün boyunca Idaho, Wyoming ve Utah sınırında bulunan, 12.000 km²'den büyük doğal bir cennet olan Caribou-Targhee Ulusal Ormanı'na götürdü. 1.400 ile 2.300 metre yükseklikler arasında manzara dakika dakika değişti: kuru adaçayı vadileri, kokulu çam ormanları, geniş dağ çayırları ve sürekli olarak volkanik etkilerle şekillenmiş Island-Park-Caldera'ya geniş manzaralar. Serin gece havası sayesinde atmosfer kristal berraklığındaydı, ışık keskin ve renkler altın, okra ve derin iğne yaprak yeşili tonlarında parlıyordu. Burada kuru hava, Rocky Dağları'nın Pasifik nemini engellemesi sayesinde neredeyse hiç yağış olmamasını sağlıyor – fotoğrafçılar için bir nimet, her ne kadar çakıl yollardaki ince toz tüm ekipmanları zorlayacak olsa da. Bu sebeple, o cumartesi günü yalnızca off-road maceraperestleri değil, aynı zamanda yürüyüşçüler, avcılar ve balıkçılar da son sıcak sonbahar günlerinin tadını çıkarmak için bölgeyi doldurdu. Her kilometre ile yolculuğumuzun büyük finaline yaklaştık: Yellowstone Milli Parkı artık ulaşılabilir mesafedeydi – hız, teknik ve doğa ile bizi eşit derecede büyüleyen bir gün için layık bir manzara.

Dört eyaleti kapsayan yoğun test turumuzda – günlük %80-90'a varan off-road bölümleriyle – Suzuki V-Strom 800DE, neden şu anda piyasadaki en heyecan verici orta sınıf yolculuk endurolarından biri olduğunu etkileyici bir şekilde gösteriyor. Aşırı hızlı çakıl yollarında acımasız yol dalgalanmalarına, sürekli titreşime ve yoğun toz yüküne rağmen, eşsiz bir soğukkanlılık ve güven veriyor. Sabahın donmuş saatlerinde 1 °C'den öğleden sonra 30 °C'ye kadar ve 800 ila 2.500 metre üzerindeki yüksekliklerde tamamen yeni geliştirilen 776 cm³ çift silindirli sıralı motor, 270° krank miliyle son derece güvenilir çalışıyor – yalnızca en yüksek rakımlarda hafif bir güç kaybı hissediliyor. 8.500 devirde 84 HP, 6.800 devirde 78 Nm tork, patentli Cross-Balancer teknolojisi ve sadece 4,5 l/100 km gerçek ölçülen tüketimiyle motor gerçek bir yıldız olmaya devam ediyor. Sürüş pürüzsüzlüğü, çeviklik ve pratiklikle birleşerek, mevcut yolculuk enduro pazarında bir süperstar yapıyor. 220 mm ön ve arka süspansiyon mesafesi, 220 mm yerden yükseklik, sağlam çelik boru şasi ve 21 inç ön (90/90-21) ile 17 inç arka tekerlek (150/70-17) ile zorlu yüksek hızlı çakıl yollarında pratik rezervler sunuyor. Tam ayarlanabilir Showa süspansiyon, standart ayarda konforlu görünüyor, ancak hızlı çakıl yolları ve yavaş geçişlerin karışımında şaşırtıcı derecede stabil kalıyor. Yüksek sürüş konforu için süspansiyonu çok yumuşak ayarladık. Sürüşe hazır 230 kg ağırlığına rağmen 800DE, hoş bir şekilde kullanışlı ve iyi oturma konforu sunuyor. Yalnızca bağlantı etapları için bir hız sabitleyici ve soğuk sabah saatleri için ısıtmalı elcikler isterdik. Sonsuz çakıl yolları, dağ geçitleri ve otoyollar boyunca kilometrelerce süren sonuç: Suzuki V-Strom 800DE, uzun bağlantı etaplarında olduğu kadar zorlu arazilerde de etkileyici, sağlam bir evrensel yetenek – konfor ve macera arasında olağanüstü bir dengeyi doğal bir şekilde sağlayan bir motosiklet, bu fiyat kategorisinde daha önce nadiren karşılaştığımız. Turumuz boyunca motosikletin burada ne kadar güvenilir ve emin olduğunu onlarca kez söyledik. 2.700 km sonra Japon motosikletlerini çiziksiz, komplikasyonsuz veya hasarsız bir şekilde satıcıya geri teslim ettiğimizi söylemeye gerek yok.

Bugünkü sürüş günü buz gibi bir uyanışla başladı: Gece boyunca Suzuki V-Strom 800DE'lerimizin selelerine ince bir buz tabakası kaplamıştı, sabah da termometre acımasızca 1 °C gösteriyordu ve outdoor mağazasından yeni aldığımız eldiven ısıtıcıları bile pek fayda sağlamadı. West Yellowstone'a varış, dişlerimizi titreten bir yolculuktu, ancak sıcak bir mekânda yapılan bol çeşitli bir kahvaltı sonrasında kendimize geldik. Güç topladıktan sonra nezaketle park girişindeki uzun araç kuyruğuna girdik – ABD'de motosikletlerin aradan geçmesi alışılmadık bir durum – biletlerimizi aldık ve 1 Mart 1872'de kurulan dünyanın ilk milli parkı olan Yellowstone Milli Parkı'nın geniş dünyasına daldık. Kapıdan girer girmez bu doğa harikasının tüm boyutları gözler önüne seriliyor: yaklaşık 3.500 mil kare büyüklüğünde, üç eyalete yayılmış (Wyoming, Montana ve Idaho) ve her yıl hâlâ 1.000 ila 3.000 deprem kaydeden jeolojik bir süpervolkan kalderası tarafından şekillendirilmiş. Yol boyunca sayısız sıcak su kaynağı, gayzer, çamur kazanı ve fumarol adeta bir inci dizisi gibi sıralanıyor. Burada 500'den fazla aktif gayzer kaynıyor – dünyadaki en yüksek yoğunluk – bunlar arasında her 88 dakikada bir patlayan Old Faithful gibi efsaneler de bulunuyor. Tahta yürüyüş yolları, zümrüt yeşili Emerald Pool veya derin mavi Abyss Pool gibi renkli havuzların hemen yanından geçen kısa patikalar sunuyor, buralarda sarı kükürt kenarları ve bakteriyel renk halkaları gerçeküstü görüntüler oluşturuyor. Ancak sadece yerin altındaki kaynama büyülemiyor: Her yerde dereler şırıldıyor, nehirler coşuyor ve 2.100 metrenin üzerinde Kuzey Amerika'nın en büyük yüksek dağ gölü olan devasa Yellowstone Gölü parıldıyor. Benim için asıl öne çıkanlar ise vahşi hayvanlar. Ünlü bizonları birkaç kez, bazen bozkır çimenlerinde uzakta, bazen de tonlarca ağırlığındaki devasa bir yaratığın V-Strom'umuzun önünde tamamen kayıtsız bir şekilde durduğu anlar gördük – bu, en sağlam motosikletçileri bile alçakgönüllü hale getiren bir an. Yoğun Pazar trafiğine rağmen, nadir bir yoğunlukta doğa deneyimiydi ve iki teker üzerinde büyük cazibe merkezlerinin dolup taşan otoparklarında her zaman bir yer bulmanın eşsiz avantajını yaşadık. Öğleden sonra kısa bir sağanak yağmur bizi şaşırttı, ancak bu sadece Dunlop Trailmax Raid'in ıslak zeminde ne kadar güvenilir çalıştığını vurguladı.

Montana, Utah, Wyoming ve Idaho'daki yolculuğumda, Vanucci ekipmanının tamamını gerçek uzun mesafe kullanımında test edebildim ve bu, son derece pratik bir paket olarak kendini kanıtladı. Çözmem gereken uzlaşma basit değildi - tüm bagaj, SW-Motech bagaj sistemi dahil olmak üzere 23 kg altında kalmalı ve bir seyahat çantasına sığmalıydı. Öte yandan, hem sıcak enduro etaplarında hem de dondurucu otoyol etaplarında işlevselliğini korumalıydı. İşte seçimlerim: VAG-4 eldivenler, evrensel olarak kullanılabilir olduğunu ve büyük sıcaklık dalgalanmalarıyla şaşırtıcı derecede iyi başa çıktığını kanıtladı. Buna ek olarak, günlük kullanımda teorik olarak işleyen kavrayıcı uyum ve pratik akıllı telefon kontrolü geldi. Pratikte, akıllı telefon ekranındaki kontrol elemanları genellikle kalın eldivenlerle hassas bir şekilde kullanılmak için çok küçük - ancak bireysel adımlar için oldukça uygundu. Eldivenlerin konfor alanı pratikte 8 derece Celsius'un üzerindeydi - bunun altında benim için çok soğuktu. VAT-6 tekstil pantolon, böyle bir yolculuğun çok yönlülüğü için iyi bir uzlaşmaydı. Düşük sıcaklıklarda bile güvenilir hava koruması ve uzun saatler selede rahat bir uyum sundu, ancak aşırı sıcaklarda havalandırma sistemi sınıra ulaştı. Ayrıca arazide gerekli olan hareket özgürlüğünü sağladı. VAJ-4 tekstil ceketi beni özellikle olumlu anlamda şaşırttı: Rahat bir uyum, düşünülmüş ve iyi boyutlandırılmış cepler ve işlevsel havalandırma açıklıkları sundu. Zorlayıcı seyahat günlerinde her zaman rahat hissettim. Soğuk sabah etaplarında, uçuşmayan ve elastik uyumuyla kaliteli bir giysi gibi hissettiren VXR-6 yağmurlukla kombinledim. Sadece nem koruması olarak değil, aynı zamanda ek bir ısıtıcı katman olarak da hizmet etti - ve basit bir "plastik katman" gibi değil, genel konseptle sorunsuz bir şekilde bütünleşti. Biraz sinir bozucu olan, VAJ-4 ceketin yaka kilidinin sürüş sırasında eldivenlerle neredeyse kullanılamaz olması. Kapatmayı unutursanız, durmanız ve düğmeyi zahmetle kapatmanız gerekiyor. Ceketin havalandırma açıklıkları da sürüş sırasında oldukça zahmetli bir şekilde kullanılabiliyor. Fermuarlar yoğun toz yükünden dolayı biraz takıldı. Ancak çamaşır makinesinde yıkandıktan sonra ceket yeni gibi görünüyordu ve uzun yolculuğun izlerini taşımıyordu. VAB-10 botlar doğası gereği bir uzlaşma: Ağır macera veya yarış botlarının tavizsiz korumasını sunmazlar, ancak günlük kullanım için çok daha iyi bir uygunluk sağlarlar. Onları sadece motosiklette değil, aynı zamanda sabah kahvaltısında veya akşam yemeğinde de giydim - ve her durumda uyuyorlardı. Sürüşte, kaliteli taban sayesinde sağlam bir tutuş, yeterli kavrama ve iyi bir güvenlik seviyesi sağladılar. Genel olarak, tüm kıyafet seti, bu yolculuğun çok farklı gereksinimlerini ustalıkla karşıladı - uzun, rahat etaplardan, selenin üzerinde bol hareket gerektiren zorlu off-road geçişlerine kadar. Bagaj taşımada ise ekipmanın hafifliği avantaj sağladı. Toplamda, ekipman, maceralar için yeterince sağlam, günlük durumlar için yeterince esnek ve birçok markadan daha uygun fiyatlı bir fiyat-performans paketi izlenimi bırakıyor. Bu sefer entegre membran teknolojisine sahip bir ceketten bilerek kaçındım. Deneyimlerim bana bu tür ceketlerin yüksek sıcaklıklarda ve yoğun efor sırasında sınırlarına ulaştığını gösterdi. Bu nedenle bu kez ceket + yağmurluk kombinasyonu tercih ettim.

Ertesi gün çok özel bir sürüş günü yaşadık: Yolculuk endurolarımızla efsanevi Lewis ve Clark Keşif Gezisi'nin tarihi izlerini takip ettik. Araştırmacılar bir zamanlar Atlantik ve Pasifik arasında kesintisiz bir su yolu bulma umuduyla yola çıkmışlardı – ve tam da 1805'te Lemhi Geçidi'nde kıtasal su bölümü hayallerini bir "Northwest Passage"dan mahrum bıraktığında, biz V-Strom'larımızla dağların üzerinden güvenle geçtik. Lewis ve Clark zorlukla atları organize etmek zorundayken, makinelerimiz dik geçit yollarını kolayca tırmandı ve muhteşem manzaraların tadını çıkardık. Tarih bu kadar elle tutulur hale geldiğinde özel bir his – ve aynı zamanda V-Strom'un her off-road macerasını ne kadar rahatlıkla aştığını görmek büyük bir keyif. Ancak şu düşünce beni bırakmadı: Tam su bölümü hattında biyolojik molamı verirsem, kahvaltı kahvesi Pasifik'e, portakal suyu ise Atlantik'e gider. Büyüleyici bir düşünce! Ancak takip eden zorlu dik iniş, dikkatimi daha anlamlı konulara yöneltti. İnanılmaz ama 1911 yılına kadar burada arabalar bu dik geçitte aşağı kayıyordu. Bunlar çılgın yolculuklar olmalıydı. Akşam bizi rahat bir konaklama ve lezzetli bir yemek bekliyordu, biz de burada 200 yıl önce yazılan Vahşi Batı hikayeleri üzerine uzun uzun düşündük. Turumuzu turistik olarak geliştirilmiş yerler boyunca planladık. Orada sadece rahat konaklama yerleri değil, aynı zamanda Vahşi Batı havası taşıyan şık mekanlar da vardı. Bu, yolculuğumuzun bir parçasıydı. Yine de bir kez daha fark ettim ki, ABD'de pankekler Avrupa'dakinden farklı boyutlarda sunuluyor. Arazideki dik yamaçlardan daha büyük bir meydan okumaydı ve bu sefer feci şekilde başarısız oldum.

Bugün yine Idaho'da motosiklet sürmenin neden çok özel bir macera olduğunu bana gösteren bir gündü. Salmon'dan başlayıp Stanley'e kadar sürdük – Suzuki V-Strom 800DE'lerimizle. İlk dakikadan itibaren belliydi: Burada vahşi doğaya derinlemesine dalıyorsunuz. Vadide olduğunuzu düşündüğünüzde bile hızla 1.800 ila 2.000 metre yükseklikte buluyorsunuz kendinizi ve dağ sıraları her yerde daha da yükseğe uzanıyor. Idaho'da 3.000 metrenin üzerinde tam 34 zirve bulunuyor ve bu alpin gücü her kilometrede hissediyorsunuz. Bugünkü çakıl yollarının birçoğu, bir zamanlar madenciler için hayat damarı olan Altına Hücum döneminden kalma – bugünse yolculuk endurolarımız için mükemmel rotalar. Bazen terkedilmiş hayalet kasabalara rastlıyorsunuz, bunlar ihtişam ve düşüş hikayeleri anlatıyor. Çakıl yollarının yanı sıra, burada da 1'den 10'a kadar zorluk dereceleriyle sınıflandırılan daha teknik enduro parkurları da cazip. Motosikletlerimizle maksimum 4. seviyede kaldık – ama bu bile yeterince zordu: Bir nehir geçişi neredeyse başıma bela oluyordu, suyun ortasında sıkışıp kaldım. İki kişi Suzuki'yi nehir yatağından çıkardık, botlarımız su doldu ama moralimiz bozulmadı. Bu konuda Instagram kanalımda bir gönderi var. Böyle anlar bir maceranın parçasıdır. Bugün, gerçekten derin, sonsuz ormanlarda sürüş hissi özellikle etkileyiciydi – sonuçta Idaho'nun %39'u ormanlık alan ve bunun yaklaşık %40'ı Ulusal Orman Arazisi. Yani halka açık bir çakıl yolu ağı olan, kamuya ait ormanlar. Rotamızın bir kısmı, orman yangınlarının izlerini taşıyan bir bölgeden geçti. Çorak ağaç kütükleri siyah bir şekilde gökyüzüne uzanarak mistik, neredeyse hayaletimsi bir atmosfer yaratıyordu. Günün sonunda, yine birçok kilometreyi asfalt dışı yollarda geçtik – ve bir kez daha Dunlop Trailmax Raid lastikleri ve Suzuki V-Strom 800DE, bizi her türlü zorlu koşulda güvenilir bir şekilde taşıdığını kanıtladı. Ter, toz, su ve bolca Vahşi Batı ruhu dolu bir gün.

Idaho'nun sonsuz ormanlarına her kilometre daha derinlemesine girdikçe zihinsel sinema da büyüdü: Biz Avrupalılar için neredeyse her virajın ardında bir grizzly saklanıyor gibi geldi. Aslında Idaho'da sadece yaklaşık 80 ila 100 grizzly yaşıyor, ancak 20.000 ila 30.000 arasında siyah ayı var – bu da "Ayı Eyaleti" mitini doğrulayan etkileyici bir sayı. Gerçekte ise hayvanlar oldukça ürkek ve iki enduronun gürültüsü onların genelde mesafelerini korumalarına neden oluyor. Bu, hafta boyunca sık sık önümüze atlayan sayısız geyik ve karaca için geçerli değil. Neyse ki, her zaman yeterince dikkatliydik ve zamanında fren yapabildik. Orman sakinlerine biraz daha zaman tanımak için dar virajlardan önce sık sık kornaya bastık – bunun gerçekten ayıları uzak tutup tutmadığı tartışılır. Gerçek şu ki: Motosiklet sürücüleri için ayılarla karşılaşma konusunda resmi bir tavsiye yok. Ayılarla başa çıkma konusundaki genel tavsiyeler her zaman kamp yapma, yemek artıkları ve çöp atma konularında odaklanılıyor. Ve tabii ki grupta sürerken her zaman geçerli olan bir ipucu: Ayıdan hızlı olmanız gerekmez. Sadece grubun en yavaşı olmamanız yeterli.

1 Ekim'de Sawtooth Ulusal Rekreasyon Alanı'nın yüksek alp manzarasının ortasında, Stanley'den yola çıktık. Oradan yolumuz Boise'ye doğru, sonsuz ormanların içinden, Banner Summit gibi geçitlerden ve Warm Springs Creek veya Mores Creek gibi vahşi nehirlerin boyunca indi. Gün her şeyi sundu: ıssız çakıl yolları, dik inişler, nefes kesici tekli patikalar ve sürekli küçük nehir geçişleri. Özellikle akılda kalıcı olan, Warm Springs Creek'teki sıcak su kaynaklarında verdiğimiz mola idi. Kaynayan termal suyun kayalardan doğrudan coşkulu nehre döküldüğü yerde doğal havuzlar oluştu. Idaho'nun vahşi doğasında banyo yapma şansımız oldu – etrafımızda doğa coşarken, sıcak havuzlar saf bir rahatlama sundu, açık havada bir spa cenneti gibi. Yolculuğumuz, Ponderosa Pine Scenic Route gibi etkileyici virajlarıyla parlayan kıvrımlı asfalt yollarda ve ardından Boise Nehri boyunca saatler süren çakıl geçişlerinden, Arrowrock Rezervuarı ve Lucky Peak Gölü'ne kadar devam etti, nihayetinde Boise'ye vardık. O gün 300 kilometreden fazla mesafe kat ettik, bunun yaklaşık %80'i çakılydı. Geriye kalan his ise Idaho'nun sert, vahşi ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede erişilebilir bir motosiklet destinasyonu olduğuydu – macera arayan herkes için bir cennet.

Artık yolculuğumuzun sonuna yaklaşmıştık. Boise'nin sevimli şehir merkezi bize güzel bir akşam sundu, ancak ertesi gün sıkıcı bir otoyol etabı planlanmıştı. Turumuzu güneyin düz bölgelerinden geçen uzun bir etapla tamamladık. Enduro sürücüleri için burada patates tarlalarından başka pek bir şey yoktu. Twin Falls'taki etkileyici şelaleler ise bir mola noktası olarak cazipti. Otoyolda motosikletlerin sağladığı stabilite ve yüksek oturma konforunun tadını çıkardık. Ancak sürüş, gerçek anlamda rahatlatıcı değildi. Amerikalılar vahşi doğada çok duyarlı davranırken, burada farklı bir tutum sergiliyorlardı. Çakıl yollarında, yerli halkın zayıf trafik katılımcılarına karşı ne kadar duyarlı davrandığını sık sık olumlu bir şekilde fark ettik. Arazi araçları, kamyonetler ve ATV'ler her zaman motosiklet sürücüleri için yol veriyordu. Toz kalkmadan sollama yapabilmemiz için hız her zaman düşürülüyordu. Vahşi doğada birbirine dikkat ediliyordu - burada "birlikte olma" gerçekten hissediliyordu. Ancak otoyolda anonimlik hüküm sürüyordu. Burada, Avrupa yollarına göre daha fazla dikkat dağıldığı hissediliyor. Kamyonlar ve kamyonetler sık sık tehlikeli şekilde yaklaşıyordu - konsantrasyon şarttı! Birçok bölümde Cardo Edge Bold iletişim çözümlerimizden faydalandık. Turlarımızda her zaman bu çözümü kullanıyoruz. Bu sayede fotoğraf çekimlerimizi selde daha iyi koordine edebilir, kamera çekimlerini yönlendirebilir ve navigasyonla ilgili belirsizlikleri kısa yoldan tartışabiliriz. Bir şarj tüm gün yetiyor ve kullanımı oldukça basit. Ve hassas durumlarda, kolay bilgi alışverişi sayesinde biraz da güvenlik sağlıyor!

Yolculuğun son gününde, Salt Lake City çevresindeki ev dağlarında bir tur daha attık. Burada, ABD'de enduro sürüşünün büyüsünü bir kez daha yoğun bir şekilde yaşadık. İşte bu yüzden yolculuk enduroları yapıldı. Daha dün otoyol etabını tamamlamıştık, sabahları yoğun şehir trafiğinden geçerek bir kahvaltı yerine uğramış ve birkaç dakika sonra kendimizi yine arka ülkenin ıssız vahşi doğasında bulmuştuk. Çakıl yollar burada ulaşım altyapısının tamamen normal bir parçası. Off-road maceraları burada boş zaman aktivitelerinin tamamen normal bir parçası. Doğayı bir araçla yaşamak burada tamamen normal. Burada kat ettiğimiz devasa mesafeleri başka bir araçla kat etmek mümkün olmazdı. Dağ bisikleti: Çok yavaş! Spor enduro: Çok az konfor, çok az menzil! Arazi aracı: Standart olarak çok rahatsız ve yavaş. V-Strom'lar tam da ihtiyacımız olan uzlaşmayı sundu! Tam da bunun için yapılmıştı. Yolculuğun sonunda bizim için açıktı - geri geleceğiz! Gelecek yıl eksiklerimizi kapatmak istiyoruz. Son yıllarda, neredeyse eksiksiz bir GPS iz hattını navigasyon cihazlarımıza çizdik. Meksika sınırından Idaho'ya kadar. Bunun çoğu çakıl üzerinde! Şimdi Kanada'ya kadar sadece birkaç iz eksik ve ülkeyi aştığımızı - off-road olarak - söyleyebiliriz! Ekim 2026'da da heyecan verici raporlar ve videolar için hazır olun!

Arşivden Bağlantılar: Enduro Reise Utah Hardenduro

Arşivimizden Bağlantı: San Diego'dan Las Vegas'a Motosikletle Video

• Motosiklet: Suzuki V-Strom 800DE – sağlam, güvenilir, maceraperest: Bilgiler ve Fiyatlar
• Lastikler: Dunlop Trailmax Raid – yol ve çakıl arasında mükemmel denge - Bilgiler
• Bagaj: SW-Motech PRO Arka Çanta – hafif ve dayanıklı:Fiyat ve Bilgiler ARTı Su Geçirmez Tank Çantası kamera ekipmanı için:
• Kıyafet: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – 1°C ile 30°C arasında test edildi: Ceket için LOUIS Bağlantısı
• İletişim: Cardo Packtalk Edge – her yerde bağlı kalın: Buradan satın alın
• Kask: ARAI Tour-X5 – uzun mesafeler için premium konfor:Bilgiler ve Dekorlar