Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT Karşılaştırması

İlk bakışta elma ile armut karşılaştırması yapıyoruz gibi görünebilir - ancak bu karşılaştırma mantıklı. Aslında, yeni Triumph Tiger Sport 800, fiyat ve donanım açısından daha uygun olan Yamaha Tracer 9'un standart versiyonuyla karşılaştırılmayı hak ediyor. Ancak Yamaha bize GT+ modelini sundu, bu yüzden en iyisini yapıyoruz. Bu testi yine de heyecan verici kılan neden: Nadir bulunan MV Agustalar dışında, Yamaha Tracer için uzun süre üç silindirli bir rakip yoktu. Şimdi, Triumph Tiger Sport 800, Slovenya yolculuğumuzda piyasadaki en iyi üç silindirli motoru sunduğunu gösterme şansını yakalıyor.

Kağıt üzerinde Tracer 9 GT+ ve Tiger Sport 800 fiyat olarak dünyalar kadar farklı, ancak asıl önemli olan detaylar. Yamaha, bir dizi yardımcı sistem, LED ışık matrisi, standart yan çantalar ve yarı aktif bir süspansiyon sunuyor. Triumph ise cazip bir başlangıç fiyatı ile dikkat çekiyor, ancak bu elektronik yardımcıları içermiyor. Her iki motosikleti birleştiren kalp ise motorları. Yamaha 119 PS ve 93 Nm, Triumph ise 115 PS ve 84 Nm ile neredeyse denk performans sunuyor. Ağırlıkta da büyük fark yok: Tiger Sport 217 kilogram, Tracer 9 GT+ ise 233 kilogram. Ancak asıl heyecan verici kısım, rakamların ötesinde karakter ve sürüş hissiyatı olduğunda başlıyor - ve biz de tam olarak bunu keşfetmek istiyoruz.

Testimiz, Slovenya'nın en güzel motosiklet rotalarından geçiyordu ve başlangıç noktası olarak Vrhnika'daki MoHo Motosiklet Oteli Grof'u seçtik. Otel, motosiklet sürücüleri için mükemmel bir şekilde tasarlanmış olup, rahat odaların yanı sıra motosiklet odaklı hizmetler sunuyor. Özellikle kullanışlı olan, lobideki büyük dokunmatik ekran sayesinde akıllı telefon ile GPX turlarının indirilebilmesi.

Buna ek olarak, motosiklet giysileri için yıkama hizmeti, motosikletler için güvenli park alanları ve yerel lezzetler sunan bir restoran bulunuyor. Ayrıca, ünlü bir şerbetçiotu bölgesinin ortasındaki konumu sayesinde, akşamları taze çekilmiş biranın tadını çıkarmak için harika bir fırsat sunuyor.

Yamaha Tracer 9 GT+'ın CP3 motoru, bu motosikletin büyük beğeni toplamasının başlıca nedenlerinden biridir. Tipik bir sıralı üç silindirin pürüzsüzlüğünü ve kolay kullanımını, tüm viteslerde etkileyici bir esneklikle birleştirir. Tepki verme hızı doğrudan, güç dağılımı ise lineerdir, ancak motor tasarımı için bol miktarda tork sunar. Gazı köklediğinizde, sportif, neredeyse asi bir karakterle ödüllendirilirsiniz. Buna ek olarak, Euro5+ normlarına rağmen hoş yüksek frekanslı titreşimler, güçlü bir ses ve sportif sürüşe davet eden bir dinamizm gelir.

Triumph Tiger Sport 800'ün yeni motoru da klasik üç silindir karakterini yansıtıyor, ancak daha da öngörülebilir ve lineer bir yapıda. Yine de sıkıcı değil: Triumph, rahat ve uyumlu bir sürüş sunarken, sportif anlar için de yeterli rezervler sağlıyor. Öznel olarak, Yamaha'nın CP3 motoru daha belirgin ve duygusal bir sese sahip, ancak performans açısından her iki motor da neredeyse eşit seviyede. Yamaha'da 119 PS ve 93 Nm, Triumph'ta ise 115 PS ve 84 Nm ile her iki makine de, iddialı kara yolu sürücülerinin isteklerini rahatlıkla karşılıyor.

Slovenya'nın virajlı yollarında geçen birkaç günün ardından, en büyük farklılıkların motordan ziyade kontrol ve ergonomide olduğu ortaya çıkıyor. Amelie, Tiger Sport 800'ü, özellikle manevra yaparken veya dar dönüşlerde, daha kullanışlı ve erişilebilir bir motosiklet olarak tanımlıyor. Daha düşük ağırlık ve daha kompakt boyutlar, özellikle düşük hızlarda daha fazla güvenlik sağlıyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ ise hızlı virajlarda üstünlük hissi veriyor. Yarı aktif süspansiyonu sürekli değişen yol koşullarına uyum sağlıyor ve engebeli asfaltta bile etkileyici bir stabilite sunuyor. Triumph ise burada biraz daha fazla fiziksel çaba gerektiriyor, ancak kesinlikle hantal hissettirmiyor - her iki motosiklet de çevik ve eğlence odaklı kalıyor.

Sürüş pozisyonu da farklılıkları netleştiriyor: Tracer, daha fazla alan ve rahat bir kol pozisyonu ile dik, neredeyse touring-enduro tarzı bir duruş sunuyor. Tiger Sport 800 ise daha sportif bir pozisyona sahip, daha yakın bir gidon, ön tekerleğe daha fazla baskı ve daha dar bir sele ile. Daha kısa boylu sürücüler için Triumph genellikle daha kolay kontrol edilebilirken, uzun boylu sürücüler Tracer'ın daha geniş ergonomisinden faydalanıyor.

Poky gibi yaklaşık 1,90 metre boyundaki sürücüler için, kompakt boyutlarına rağmen Tiger Sport 800 şaşırtıcı derecede konforlu. 835 milimetre sele yüksekliği güvenli bir duruş sağlıyor, diz açısı biraz daha dar olsa da genel olarak başarılı. Artçı yolculuklar için Triumph üzerinde yer daha sınırlı, ancak opsiyonel arka çanta ve sırt dayama ile iyileştirilebilir.

Yamaha Tracer 9 GT+ ise daha fazla alan, ayarlanabilir ergonomi sunuyor ve otoyolda rüzgara karşı etkili koruma sağlayan on kademeli yükseklik ayarlı rüzgar siperliği ile öne çıkıyor - özellikle uzun boylu sürücüler için kesin bir avantaj. Yük kapasitesinde ise Triumph olumlu bir şekilde şaşırtıyor: 224 kilogram ile Yamaha'nın önünde yer alıyor.

Poky, motor konusunda Yamaha'yı hafif bir avantajda görüyor. CP3, daha da üstün bir his veriyor, özellikle tam yükte belirgin şekilde daha fazla rezerv sunuyor ve Tracer'ın tura yönelik tasarımıyla mükemmel uyum sağlıyor. Yine de Tiger Sport'un üç silindiri gerçek bir öne çıkan özellik – yüksek devirli, güçlü ve etkileyici bir sese sahip. Triumph, paketi, hassas çalışan ve sportif iddiayı vurgulayan standart bir Quickshifter ile tamamlıyor.

Triumph Tiger Sport 800, tam ayarlanabilir Showa süspansiyonu ile öne çıkıyor, ön tarafta sıkıştırma ve geri sekme ayarı, arka tarafta ise geri sekme ve yay ön yükleme sunuyor. Her iki aks üzerinde 150 milimetre süspansiyon mesafesi ile konfor ve stabiliteyi başarılı bir şekilde birleştiriyor. Engebeli yollarda düzensizlikleri ustalıkla sönümlüyor, aynı zamanda virajlarda stabil kalıyor ve güven veriyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ burada farklı bir yol izliyor: Yarı aktif süspansiyonu dinamik olarak uyum sağlıyor ve değişken zeminlerde ek konfor sunuyor. Tiger ise şeffaflığı ve daha doğrudan geri bildirimi ile dikkat çekiyor - klasik bir süspansiyon hissini tercih eden sürücüler için ideal.

Triumph Tiger Sport 800'ün belirgin bir avantajı frenlerde yatıyor. Önde 310 milimetre büyüklüğündeki fren diskleri ile Yamaha Tracer 9 GT+'ün 298 milimetrelik daha küçük disklerine kıyasla belirgin şekilde daha fazla rezerv sunuyor. Yamaha'nın frenleri, GT+ versiyonunda bile en iyi ihtimalle ortalama görünürken, Triumph daha sağlam ve daha iyi dozlanabilir bir performans sergiliyor.

Tiger'ın frenlerinin basınç noktası biraz yumuşak olsa da, kademeli ve iyi kontrol edilebilir bir şekilde gelişiyor. Kısa bir alışma sürecinden sonra güçlü yavaşlamalar sağlanabiliyor. Ayarlanabilir fren kolu ve hassas dozlanabilir arka fren paketi tamamlıyor. Burada Triumph kesinlikle bir ölçüt belirliyor.

Triumph Tiger Sport 800'e yönelik küçük bir eleştiri, gösterge paneliyle ilgili. LC-TFT karışık ekran amacını yerine getiriyor, ancak modern tam TFT ekranlarla karşılaştırıldığında eski görünüyor. Yamaha Tracer 9 GT+ ise yüksek çözünürlüklü, tam renkli TFT ekranıyla burada net bir şekilde öne çıkıyor ve bu ekran, standart versiyonda bile etkileyici. Modern bir görünüm ve yüksek okunabilirliğe önem veren sürücüler için Yamaha, kesinlikle daha çağdaş bir çözüm sunuyor.

35 °C'ye varan sıcaklıklar, sağanak yağmurlar ve sıcak film sürüşleri - crossover turumuzda sadece motosikletler ve biz değil, ekipmanlarımız da zorlu bir testten geçti. SW-Motech'in yumuşak bagaj çözümleri ile depolama alanı genişletildi ve Modeka'nın tekstil kombinleri turumuzu olabildiğince rahat hale getirdi. Hem Poky'nin Modeka Lucano Kombisi, hem Amelies'in Striker III Lady Kombisi, hem de benim Aeris II Kombim iyi dağıtılmış cepler, soğutucu havalandırma alanları ve konforlu giyimi gibi pragmatik özellikleriyle öne çıktı.

Bu arada, terli kafalarımızı HJC F100 Carbon Kasklar süslüyordu, bu kasklar Flip-Back sistemi ile geleneksel açılır kasklardan daha rahat bir kullanım sunuyor. Ekipmanımızın çok yönlülüğü, kask üzerindeki Cardo Packtalk Pro İletişim Sistemleri ile tamamlandı. Böylece, en kaotik turlarda bile iletişim sağlamak mümkün oluyor.

Farklı donanımlara sahip bu eşit olmayan karşılaştırmaya rağmen, Slovenya'daki yolculuğumuz heyecan verici içgörüler sağladı. Tur motosikletleri segmentinde en iyi üç silindirli motorun hangisi olduğu sorusu, bana göre zevk meselesi. Sportif viraj sevenler, Yamaha CP3 motorunun cesur karakterini muhtemelen beğeneceklerdir. Daha zarif, lineer fakat kesinlikle sıkıcı olmayan bir sürüş isteyenler ise Tiger Sport 800'ü denemeli. Motorların ötesinde, sürücünün boyu satın alma kararında büyük bir rol oynayacaktır. Yamaha, uzun boylu sürücüler için daha iyi ergonomi ve üstün rüzgar koruması sunarken, Triumph daha kısa boylu sürücüler için daha uygun.