Suzuki DR-Z4SM - Asfalt ve Pistte İlk Turlar

Testlerimiz, A2-Supermoto'yu ilk kez yoğun bir şekilde sürebildiğimiz Wiener Neustadt çevresi ve Bad Fischau Motorsporları Arena'sında gerçekleşti. Yakında, Suzuki'nin yeni KTM 390 SMC R ile karşı karşıya geleceği bir video da yayınlanacak. Adil bir karşılaştırma sağlamak için her iki motosikletin standart lastiklerini Conti Attack SM 2 ile değiştirdik. Böylece, iki motoru da pist ve kara yolunda aynı koşullarda değerlendirebiliyoruz.

Tasarım, ön taraftan arka kısma kadar uzanan net hatlarıyla sportif ve zarif bir görünüm sergiliyor - klasik bir Supermoto tarzında. Egzoz, hava kutusu, siyah çelik şasi ve alüminyum salıncaklar da bu görünüme mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Ayrıca, yeni bir LED far, LED sinyaller ve arka LED lambalar da mevcut.

398 cm³'lik tek silindirli dört zamanlı motor, Euro-5+ normlarını karşılıyor ve 8.000 devirde 38 PS, 6.500 devirde ise 37 Nm tork üretiyor - bu değerler A2 segmentinde oldukça sağlam. Ride-by-Wire sayesinde motor gaz tepkilerini hassas bir şekilde veriyor, ayarları temiz ve düşük devirlerde son derece yumuşak çalışıyor. Rahat bir sürüş için mükemmel uyum sağlarken, kara yolunda hızla ilerlemek için yeterli çekiş gücü sunuyor - sürücüyü asla zorlamadan. Orta devirlerde biraz daha fazla tork, eğlence faktörünü artırabilirdi, ancak genel olarak güç dağılımı uyumlu bir şekilde hissediliyor.

Pistte de motorun iyi yönü kendini gösteriyor: viraj çıkışlarında temiz bir şekilde hızlanacak kadar güçlü, ancak asla kaba bir güç sunmuyor. Ancak uzun düz yollarda, yaklaşık 8.500 devirden itibaren gücünde belirgin bir azalma yaşanıyor. Bu da şunu net bir şekilde ortaya koyuyor: DR-Z4SM, yüksek hızlar için değil, çeviklik ve manevra kabiliyeti için tasarlanmış bir eğlence makinesi.

5 vitesli şanzıman, özellikle şehir içinde son derece yumuşak ve rahat bir şekilde vites değişimi sağlıyor. Ancak, kara yolunda ve pistte altıncı vitesin eksikliği hissediliyor: Birinci vites nispeten uzun, ikinci ile dördüncü vitesler ise kısa - sık sık vites değiştiriyorsunuz ve beşinci vitesten sonra bir overdrive arıyorsunuz. Suzuki, beş vitesli çözümü daha dar bir yapı ve daha yüksek dayanıklılıkla açıklıyor. Mantıklı görünüyor, ancak bu, düzenli olarak yukarı doğru boşuna vites değiştirme isteğini değiştirmiyor.

Öne çıkan özelliklerden biri, Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ile donatılmış ıslak tip lamel debriyajdır. Sportif sürüş tarzında bile arka tekerlek kayması olmadan yumuşak vites geçişlerine izin verir. Klasik tel çekme sistemine rağmen, vites değişimleri tek parmakla hassas bir şekilde yapılabilir. Clutch Assist, bir anti-hopping debriyaj gibi çalışır ve vites düşürürken arka tekerleğin kilitlenmesini güvenilir bir şekilde önler. Ancak eksik olan bir şey var ki o da Quickshifter.

Tam dolu depo ile Suzuki DR-Z4SM, 154,5 kilogram ağırlığında ve bu değer pratikte hemen fark ediliyor. İster kara yolunda ister pistte olsun: Motosiklet eğimli pozisyonlara rahatça yatırılabilir ve her zaman hassas bir şekilde tepki verir. Son derece sert çelik şasi, son derece net geri bildirim sağlarken, akıllıca tasarlanmış alüminyum salıncak ekstra stabilite ve sürüş hassasiyeti kazandırır.

Geometri de tam oturmuş: 63,5 derece kafa açısı, 95 mm iz açıklığı ve 1.465 mm aks mesafesi ile çeviklik ve stabilite arasında dengeli bir uyum sağlanıyor. Oturma yüksekliği 890 mm - bir Supermoto için orta seviyede - ve isteğe bağlı aksesuar sele ile 860 mm'ye düşürülebilir, bu da özellikle daha kısa boylu sürücüleri memnun eder.

Yolda, DR-Z4SM mükemmel dengelenmiş bir şekilde kendini gösteriyor ve engebeli asfaltta bile kontrol edilebilir kalıyor. Pistte ise hafifliği, özellikle hızlı yön değiştirmelerde etkisini gösteriyor. Canlı ve çevik bir his veriyor ancak asla gerginleşmiyor. Bu, hem yeni başlayanlar hem de deneyimli Supermoto sürücüleri için açık bir avantaj. Sadece sert hızlanmalarda veya uzun yüksek hızlı geçişlerde Suzuki biraz huzursuzlaşıyor ve sakinliğini kaybediyor.

Suzuki DR-Z4SM, fabrikadan çıkışta Dunlop Sportmax Q5A içeren tüplü 17 inç telli jantlar üzerinde geliyor. Metalik mavi jantlar görsel olarak oldukça etkileyici ve Dunlop lastikler, yol ve ara sıra pist kullanımları için sportif çok yönlü bir seçenek olarak mantıklı bir tercih.

KTM 390 SMC R ile doğrudan karşılaştırmamız için, standart lastikleri Continental Attack SM 2 ile değiştirdik. Sonuç: hissedilir derecede daha fazla sıcak tutuş, daha çevik bir sürüş ve genel olarak belirgin şekilde daha sportif bir performans.

Özellikle pistte, Contiler neler yapabileceklerini gösteriyor. Lastik ısıtıcısı kullanılsın ya da kullanılmasın, tutuş ihtiyacınız olan anda hemen devreye giriyor. Limitlere ulaşıldığında, sınır bölgesi yeterince erken uyarı veriyor. Bu da lastikleri sadece deneyimli Supermoto sürücüleri için değil, aynı zamanda kişisel limitlerine adım adım yaklaşmak isteyen yeni başlayanlar için de uygun hale getiriyor. Daha fazla bilgi için buradan ulaşabilirsiniz: ContiAttack SM2 Supermoto Lastikleri.

Suzuki DR-Z4SM, önde 310 mm disk ve aksiyel monte edilmiş iki pistonlu yüzer kaliper, arkada ise 240 mm disk ve tek pistonlu kaliper ile yavaşlıyor. Sonuç: yolda rahatça hassas bir şekilde ayarlanabilen sağlam bir fren performansı.

Pistte de frenler oldukça iyi bir performans sergiliyor, ancak ön tekerlekte biraz daha fazla tutuş istenebilir. Kontrollü frenleme manevraları için, hatta derin eğimlerde bile, güç fazlasıyla yeterli. ABS, özellikle daha az deneyimli sürücülere ek güvenlik sağlayarak, fark edilmeyen ve güvenilir bir şekilde çalışıyor. Pratik bir özellik: Arka tekerlek ABS sistemi bir düğmeyle devre dışı bırakılabilir. Bu, arka tekerlekle çalışmayı seven deneyimli Supermoto pilotları için bir avantaj. Ancak küçük bir eleştiri var: Ne el freni ne de debriyaj kollarının kavrama mesafesi ayarlanabilir.

DR-Z4SM, önde 260 mm hareket mesafesine sahip, geri ve sıkıştırma ayarlı 46 mm KYB ters çatal kullanıyor. Arkada ise, dengeleme haznesine sahip ve 277 mm hareket mesafesi sunan ayarlanabilir bir KYB monoshock amortisör çalışıyor. Standart ayarlarında bile, sürüş koşullarına göre hızlıca optimize edilebilen uyumlu bir süspansiyon ayarı sunuyor.

Günlük kullanımda, Suzuki konforlu bir sürüş hissi ile etkileyici: Çukurlar ve tümsekler, motosikletin sakinliğini kaybetmeden düzgün bir şekilde emiliyor. Pistte ise süspansiyon, hızlı yön değişiklikleri için iyi geri bildirim ile hassas ve stabil performans sergiliyor. Tek olumsuz nokta, sert frenlemelerde çatalın belirgin bir şekilde dalması. Bu, sportif sürücüler için ayarlamalarla biraz hafifletilmesi gereken bir durum.

Oturma konforu daha az olumlu bir izlenim bırakıyor. Sele düz, düz ve oldukça sert. Kısa ve yoğun sürüşler için ideal olsa da, uzun kara yolu etaplarında tam bir işkence olabilir. Sportif diz açısı Supermoto kullanımı için mükemmel uyum sağlıyor ama işe gidip gelme veya turlarda - bacak boyuna bağlı olarak - hızla yorucu hale gelebilir.

Elektroniğe baktığınızda, Suzuki DR-Z4SM'nin minimalist bir yaklaşım sergilediği görülüyor. Takılı LCD ekran biraz eski moda görünse de, devir göstergesi hariç tüm önemli bilgileri, vites göstergesi ve yakıt seviyesi dahil, sağlıyor. Okunabilirlik kabul edilebilir düzeyde, ancak güçlü güneş ışığında modern bir TFT ekran isteniyor.

Bunun dışında, elektronik sistem güvenilir ve sezgisel bir şekilde çalışıyor: Ride-by-Wire, temiz bir gaz tepkisi sağlıyor, üç sürüş modu (A, B, C) ve dört çekiş kontrol seviyesi (2, 1, Kapalı, G=Pist) kolayca değiştirilebiliyor ve arka tekerlek ABS sistemi devre dışı bırakılabiliyor. Her şey beklendiği gibi çalışıyor, güvenlik özellikleri kesinlikle aşırı yüklenmiş hissettirmiyor.

Ancak olumsuz olarak öne çıkan bir nokta var: Quickshifter eksik. Ride-by-Wire teknolojisi bunun için gereken altyapıyı sağlıyor olmasına rağmen, Suzuki'nin şu ana kadar ne standart olarak ne de sonradan takılabilir bir seçenek sunmaması daha da hayal kırıklığı yaratıyor.