Wunderlich Süspansiyon Testi: Elektronik Hassasiyetle Buluşuyor

Pist fotoğrafları: pixelrace.de

Wunderlich firması, BMW odaklı aksesuar alanında zaten tanınan bir isim. Ancak son yıllarda Wunderlich, TracTive Suspension ile işbirliği içinde süspansiyon alanında da yoğun bir şekilde çalışarak çok yenilikçi çözümler geliştirdi. Özellikle elektronik süspansiyon sektöründe, seri üretim yay elemanlarının optimize edilmiş elemanlarla değiştirilmesini, herhangi bir hata mesajı tetiklemeden mümkün kılan bir çözüme artık sahipler.

Bu, orijinal elemanlarla aynı bağlantılar ve akım beslemeleriyle çalışan bir solenoid valf kullanılarak başarılıyor. Böylece elektronik herhangi bir fark algılamıyor ve olası hata mesajları önlenmiş oluyor. Ayrıca teşhis olanakları da korunuyor, bu da normal motosiklet bayisinde servis kolaylığını sağlıyor.

Solenoid valf farklı bir yapıya sahip olduğundan, aynı akım beslemesinde ilgili sönümleme ayarlanabiliyor. Sadece süspansiyon elektroniğinin regülasyon algoritması seri üretimdeki gibi önceden programlanmış kalıyor. Bu, süspansiyon üreticileri tarafından bile kolayca değiştirilemeyen bir nokta, çünkü burada iç süspansiyon ECU'suna erişilip değişiklik yapılması gerekirdi.

Ancak burada da bir uyarlama yapabilmek için Wunderlich çok pragmatik bir yol izliyor ve solenoid valfe uygun shim ayarına sahip geleneksel bir sönümleme pistonu ekliyor, böylece bu alanlarda da optimizasyonlar yapılabiliyor. Denge tankı üzerindeki mekanik ayarlayıcılarla birleştiğinde, sönümleme geleneksel yöntemle allen anahtarıyla ek olarak değiştirilebiliyor. Ekran üzerinden elektronik ayar imkânları elbette korunuyor ve seri üründe olduğu gibi sürüş sırasında da değiştirilebiliyor. Böylece her iki dünyanın avantajları bir araya getiriliyor.

Peki bunu neden yapıyorlar? Elektromanyetik valfler kullanan elektronik süspansiyonlar, sadece 10 milisaniye içinde herhangi bir değere ulaşabilen çok geniş bir ayar aralığı sunuyor. Burada basitçe söylemek gerekirse, sönümlemeyi sadece bir delikteki bir iğne kontrol ediyor. Geleneksel bir sönümleme sistemine benzer bir sönümleme karakteristiği elde etmek için, iğnenin farklı süspansiyon sıkışma hızlarında farklı pozisyonlara gitmesi gerekiyor. Bu, süspansiyon sıkışma hızlarının da algılanıp dikkate alınması gereken çok karmaşık bir regülasyon süreci anlamına geliyor. Kısmen hâlâ yetersiz olan deneyim nedeniyle, sadece elektronik yoluyla bir süspansiyonu tüm çalışma durumlarında optimize etmek pek de kolay değil. Bu özellikle HP4 gibi ilk tam elektronik süspansiyonlarda kendini gösterdi. Özellikle yarış sporundaki sınır durumlarında, kolayca çözülemeyen sınırlara çok hızlı ulaşıldı. Bu nedenle bu alanlarda genellikle zaten iyi bilinen ve kanıtlanmış sönümleme pistonlu ve ayarlı sönümleme sistemlerine geri dönüldü.

Wunderlich'in süspansiyonları iki sistemin kombinasyonuyla artık avantajları birleştiriyor ve bunu göstermek için Wunderlich kapsamlı bir test sürüşüne davet etti. Bu kapsamda en farklı sınıflardan dört motosiklet elektronik yükseltme süspansiyonlarıyla donatıldı ve neredeyse test pisti denince akla gelen yere götürüldü - Nordschleife. Eifel bölgesini boydan boya geçen 20 km uzunluğundaki bu pist, motor sporuyla en ufak bir ilgisi olan herkesin aklına hemen gelen bir isim. En farklı viraj kombinasyonları, aşırı yokuşlar, kör virajlar ve en farklı zemin yapılarıyla, Nordschleife'ye ilk kez giren biri, pistin neden 'yeşil cehennem' olarak da anıldığını hemen anlıyor. Ancak bu pist yakın zamanda motosikletler için ne yazık ki neredeyse hiç sürülemez hale geldiğinden, Wunderlich, ADAC ve Doc Sholl ile işbirliği içinde bu efsanevi pistte bir test sürüşü imkânı sağladı.

Öncelikle BMW'nin süperbike'ı olan elektronik süspansiyonlu S1000RR'de birkaç tur atabildim. Burada iyileştirme yapmak kolay değil, çünkü seri üründeki süspansiyonlar zaten iyi bir iş çıkarıyor ve RR'nin temel geometrisi çok fazla stabilite sağlıyor. Buna rağmen, derin eğim açılarından sert hızlanma veya maksimum yavaşlamada dönüş gibi aşırı sürüş durumlarında, süspansiyonların günlük kullanım yeterliliğinin ötesinde hâlâ karşılaması gereken kriterler var. İşte bir süspansiyon optimizasyon uzmanı olarak burada devreye girebiliyorsunuz. Ve bu küçük alanlarda, itiraf etmek gerekirse, küçük farkları da hissedebiliyorsunuz. Artık saçları ağarmış eski bir yarış pilotu ve süspansiyon teknisyeni olarak, elektronik ayarın yanı sıra bana yerinde uyarlama imkânı da sağlayan mekanik ayarlayıcılara sahip olmak beni memnun ediyor. Bunlar da hissedilebilir; bu ayarlayıcılar değiştirildiğinde, elektronik regülasyona ek olarak sönümleme aralığını da fark edilir şekilde kaydırıyorsunuz. Örneğin Nordschleife'nin bazı bölümlerinde sönümleme ayarı bana çok sert geldi, ama bu Compression Adjuster'ların basit bir şekilde ayarlanmasıyla iyi bir şekilde yumuşatılabildi. Aynı durum elbette çatal için de geçerli. Wunderlich sadece amortisörler sunmuyor, aynı zamanda seri üretim çatalların iç kısımlarının yerini alan ve amortisörlerle aynı imkânları sunan hazır elektronik Closed Cartridge kitleri de sunuyor.

RR'den sonra aynı şekilde değiştirilmiş süspansiyona sahip M1000R'yi de sürdüm. Bu motosiklet özellikle yüksek hızlarda tam olarak sakinliğin timsali değil ve seri üründe direksiyonda hafif titremelere eğilim gösteriyor. Süspansiyon değişikliği stabiliteyi biraz iyileştirmeye yardımcı oluyor, ancak konsept gereği RR'deki gibi bir sürüş davranışı beklenemez. Burada süspansiyonlar en iyi işlevsellikle bile bir süperbike ortaya çıkaramıyor. Buna rağmen Wunderlich bileşenleri, motosikleti daha öngörülebilir hale getiriyor ve yukarıda tarif edilen aşırı alanlarda daha şeffaf kılıyor.

Oldukça sportif 'R' ve 'RR' motosikletlerin yanı sıra, artık BMW'nin tur uyumlu ve konfor odaklı dört silindirlisi M1000XR ve boxer motorlu 1250 GS ile de süspansiyonları test etme fırsatı vardı. Burada söylemem gerekir ki, her sürücü için hissedilebilir çok büyük farklar fark edildi. Bu motosikletler temelde çok güçlü bir şekilde konfora yönelik tasarlanmış ve seri üründe buna uygun bir süspansiyon düzenine sahipler. Ancak bunlarla şehirlerarası yolda hatta yarış pistinde sportif sürmek istediğinizde, en sportif ayarda bile hızla hareketlenmeye başlıyor ve sınır durumlarda gerekli geri bildirimi özlüyorsunuz.

Bu durumda Wunderlich süspansiyonları belirgin bir iyileştirme sunuyor ve XR'yi hatta GS'yi bile pist yeteneğine sahip bir versiyona dönüştürüyor. Bunu teknik geliştirme müdürü Frank Hoffmann da etkileyici bir şekilde kanıtladı. Nordschleife hakkındaki iyi bilgisi sayesinde, GS ile etkileyici bir şekilde çizgiyi belirledi. Süspansiyon alanındaki uzun yıllara dayanan deneyimiyle, süspansiyonların tasarımına önemli ölçüde dahil oluyor. Ayrıca, tam kanlı bir yarışçı ve benim eski IDM takım arkadaşım Stefan Nebel'den de destek alıyor. Onun da hâlâ motosikletleri nasıl hızlı sürüleceğini bildiğini etkileyici bir şekilde kanıtladı. Böylece kendisi çok iyi bir tamamlayıcı unsur ve yıllardır Wunderlich'teki geliştirme sürecinin bir parçası. Benim için Stefan ile birlikte sürmek, onunla geçirdiğim çok güzel bir dönemin geri dönüşü gibiydi. Bu nedenle benim için bu sadece bir test değil, aynı zamanda çok hoş insanlarla bir buluşmaydı. Bu iyi atmosfer tüm katılımcılarda da kendini gösteriyor. Başarılı bir geliştirme için iyi bir ön koşul.

Wunderlich, 2 gün boyunca sadece basit motosiklet aksesuarları yapmadığını, aynı zamanda yüksek kaliteli süspansiyon bileşenleri yönünde büyük bir adım attığını gösterdi. Ağırlıklı olarak BMW'ye odaklanmasına rağmen, Wunderlich birçok başka motosiklet markası için de en farklı şekillerde süspansiyon sunabiliyor. Gerçek işlevden bağımsız olarak, Wunderlich'in yeni elektronik süspansiyonları neredeyse her sürücü isteğine uyarlanabiliyor ve böylece elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonları da belirgin şekilde daha pist yeteneğine sahip hale getiriyor. Sipariş sırasında sürücü isteği, ağırlık ve kullanım amacı belirtilerek, teslimat sırasında zaten bir temel ayar dikkate alınabiliyor.

Böylece süspansiyon sektöründe bir başka küresel oyuncu startlarda ve Wunderlich firmasının model listesine daha yakından bakmaya değer: Wunderlich Online Shop.