Suzuki DR-Z4SM ve KTM 390 SMC R 2025 Supermoto Testinde Karşı Karşıya

Bu karşılaştırma uzun zamandır bekleniyordu: Suzuki DR-Z4SM ve KTM 390 SMC R, Supermoto topluluğunun sabırsızlıkla beklediği iki motosiklet olarak karşı karşıya geliyor. Her iki model de son yıllarda ihmal edilen bir segmente yeni bir soluk getirmeyi vaat ediyor. Nihayet, net bir duruş sergileyen hafif ve sürüş odaklı tek silindirli motorlar geri döndü - ve biz onları ait oldukları yerde, Supermoto pistinde ve ana yolda test ettik.

Suzuki DR-Z4SM, büyük ayak izlerini takip ediyor ve efsanevi selefi DR-Z400SM'ye sadık kalıyor. Kanıtlanmış 398 cc'lik tek silindirli motoru, 38 beygir gücü ve 37 Nm torku ile özellikle düşük ve orta devir aralığında tanıdık, sağlam bir performans sunuyor. Ön tarafta 260 mm ve arka tarafta 277 mm süspansiyon mesafesi ile, şasi Supermoto'ya özgü çeviklik ve rezervler için tasarlanmış. Klasik çift çerçeveli çelik şasi, ayarlanabilir teleskopik çatal ve Kayaba amortisör gibi yüksek kaliteli bileşenlerle işlevsel karakteri pekiştiriyor. Suzuki, TFT ekran gibi süslemelerden kaçınıyor ancak DR-Z4SM modern sürüş yardımcıları olarak Ride-by-Wire ve çekiş kontrolü sunuyor. Bu, radikal bir yenilik değil, bir evrim - ki bu bazı noktalarda dezavantaj olabilir.

Tüm detaylı bilgiler ve sürüş izlenimlerini NoPain'in testinde bulabilirsiniz: Suzuki DR-Z4SM Test Raporu.

KTM 390 SMC R, Supermoto segmentine yeni bir soluk getiriyor ve bunu kanıtlanmış bir teknik temel ile yapıyor: Motor ve elektronik platformunu büyük ölçüde güncel KTM 390 Duke ile paylaşıyor, ancak asfalt ve Supermoto pistlerinde kullanılmak üzere özel olarak ayarlandı. 398,7 cc'lik tek silindiri ile güçlü 45 beygir gücü ve 39 Nm tork üretiyor. Ayrıca, ABS, sürüş modları ve Ride-by-Wire içeren modern bir elektronik paket, sportif yönelimi pekiştiriyor. Süspansiyon WP'den geliyor ve ön ile arka tarafta 230 mm süspansiyon mesafesi sunuyor, hafif bir kafes çerçeve ile birleşiyor. 6 vitesli şanzıman, devir bandında daha fazla esneklik sağlarken, 320 mm diskli radyal ön fren net bir performans ortaya koyuyor. Uygun fiyatına rağmen, 390 SMC R, TFT ekran ve modern ergonomi ile iyi düşünülmüş bir paket sunuyor - ama yeterince Supermoto hissi veriyor mu?

Tüm detaylı bilgiler ve sürüş izlenimlerini NoPain'in testinde bulabilirsiniz: KTM 390 SMC R Test Raporu.

Güncel fiyatlar, teklifler ve kampanyaları burada bulabilirsiniz: A2 Supermoto yeni ve ikinci el satın al.

Teste başlamadan önce eşit koşullar sağladık. Tek tip lastik olarak, özellikle yol ve pistte Supermoto kullanımı için geliştirilmiş olan ContiAttack SM 2 kullanıldı. Optimize edilmiş kauçuk karışımı ve güçlendirilmiş karkas yapısı ile yüksek seviyede tutunma, hassas direksiyon tepkisi ve sınırda maksimum geri bildirim sunar. Kısa ısınma süresi sayesinde hem hırslı hobi sürücüleri hem de günlük sportif kullanım için uygundur - bu da her iki motosikletin eşit koşullar altında adil bir şekilde karşılaştırılması için idealdir.

Lastikle ilgili daha fazla bilgi burada: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Erişilebilir, sportif ama günlük kullanım genlerine sahip

KTM 390 SMC R, Supermoto pistinde tam da beklediğiniz gibi; erişilebilir, kolay sürülebilir ve bir nebze Naked Bike havasında. Teknik olarak büyük ölçüde 390 Duke'a dayanıyor olması şaşırtıcı değil. Bu köken, özellikle ergonomide kendini gösteriyor: Depo nispeten yüksek yapıda ve bu, gidona fazla yaklaşmanızı engelliyor - bu da maksimum hareket özgürlüğü açısından bir dezavantaj. Gidonun pozisyonu da oldukça düşük seçilmiş, bu da onu tipik Supermoto standartlarından uzaklaştırıyor ve sonuç olarak daha nötr, neredeyse tur motosikleti tarzında bir oturuş pozisyonu sağlıyor.

Yine de KTM oldukça kolay yönlendirilebiliyor ve ön tekerlek için iyi bir his sunuyor - bu da onu, yeni başlayanlar veya pistte basitçe eğlenmek isteyenler için ideal kılıyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında süspansiyon mesafeleri daha kısa ve şasi buna göre daha sert ayarlanmış. Büyük sıçramalar veya agresif Supermoto kullanımı onun tarzı değil, bu durum motosikletin altına alçak monte edilmiş egzoz sistemiyle de vurgulanıyor - bu, yerden yüksekliği sınırlıyor ve bu makinenin aşırı yarış için tasarlanmadığını açıkça gösteriyor.

KTM 390 SMC R, ilk Supermoto deneyimlerini yaşamak isteyen veya ara sıra piste çıkmak isteyen ancak hemen tavizsiz bir araç edinmek istemeyen herkes için mükemmel bir başlangıç cihazıdır.

Suzuki DR-Z4SM - Supermoto Klasiği Yeniden Canlanıyor

Suzuki DR-Z4SM, Supermoto pistinde adeta gerçek bir veteran gibi hissettiriyor; bu disiplini sevmekten asla vazgeçmemiş. Yapısı, efsanevi DR-Z400SM'yi güçlü bir şekilde anımsatıyor - "gerçek" bir Supermoto'dan beklenen tüm özelliklerle. Uzun, düz sele maksimum hareket özgürlüğü sağlarken, yüksek monte edilmiş gidon sürücüye net bir avantaj sunarak agresif bir sürüş tarzını adeta kışkırtıyor. Motosiklet sadece görsel olarak değil, sürüş açısından da tam anlamıyla gerçek bir Supermoto gibi hissettiriyor.

Süspansiyon, uzun süspansiyon mesafeleriyle daha yumuşak ayarlanmış, bu da hem konfor hem de sıçramalar veya daha zorlu kullanımlar için rezervler sunuyor. Gerekli sürüş tekniğine sahip olanlar, Suzuki'yi pistte tam da bir Supermoto gibi hareket ettirebilir - bolca vücut kullanımı, virajlara hassas bir şekilde dalma ve kontrollü kaymalarla. Sele üzerinde çok öne doğru konumlandığınızda, geometri ve düzen sayesinde ön tekerleğe çok fazla baskı uygulayabilirsiniz - bu da deneyimli sürücüler için idealdir.

Genel olarak, DR-Z4SM, düzenli olarak Supermoto pistine çıkmak isteyen ancak yol kullanımından da vazgeçmek istemeyen herkes için ideal bir motosiklet. O bir başlangıç cihazı değil, klasik Supermoto'ya bir övgü - ham, doğrudan ve sürüş odaklı.

KTM 390 SMC R - Günlük Kullanıma Uygun, Konforlu ve Yine de Eğlenceli

KTM, ana yolda da çizgisini koruyor. Pistin erişilebilir, sportif hafifliğini doğrudan yola taşıyor. Özellikle, rahat sele ve daha alçak sele yüksekliği dikkat çekiyor. Bu sayede, daha küçük yapılı sürücüler de rahat hissediyor ve trafik ışıklarında veya manevra yaparken güvenli bir duruş sağlanıyor.

KTM'nin motoru döndürülmeyi seviyor - bu da onu aktif bir şekilde sürmeniz gerektiği anlamına geliyor. Alt devirlerden güçlü bir itiş gücü bekleyenler burada hayal kırıklığına uğrayabilir. Ancak 398,7 cc'lik tek silindirli motor, üst devirlerde sportif bir ivmelenme sunarak ödüllendiriyor. Özellikle, isteğe bağlı Quickshifter ve Blipper fonksiyonu tavsiye edilir; bu, sadece yumuşak vites geçişlerine olanak tanımakla kalmaz, aynı zamanda her sürüşü daha duygusal hale getirir.

KTM, teknik açıdan çok şey sunuyor: TFT ekran okunması kolay, sezgisel olarak kullanılabilir ve elektronik sistem - Ride-by-Wire, sürüş modları (Street/Sport), ABS ve çekiş kontrolü dahil - güvenilir ve akıllıca ayarlanmış. Bu sayede, yol koşullarına mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Özetle, KTM 390 SMC R, sadece pistte değil, günlük kullanımda da etkileyici olan ve çok yönlülüğü ile geniş bir hedef kitleye hitap eden çok yönlü bir yetenek.

Suzuki DR-Z4SM - Klasik Tek Silindirli Büyüsüyle Saf Sürüş Keyfi

Ana yolda, Suzuki DR-Z4SM ikinci yüzünü gösteriyor - ya da aslında birinci yüzünü, çünkü kendine sadık kalıyor: dürüst, doğrudan ve saf. Tek silindirli motor, düşük devirlerden itibaren güçlü bir tork sunuyor ve geleneksel bir Supermoto motorundan beklenildiği gibi davranıyor. Sinir bozucu ani güçlenmeler olmadan güçlü bir şekilde ilerliyor - sürekli yük değişimi olan virajlı ana yollar için ideal.

KTM'nin aksine, Suzuki bir Quickshifter sunmuyor - bu, puristleri rahatsız etmeyecek bir nokta, ancak doğrudan karşılaştırmada dikkat çekebilir. Konfor onun güçlü yanı değil: Sele rahatsız ve uzun mesafeler sabır gerektiriyor. Diz açısı daha sportif, sele yüksekliği daha fazla ve gidon daha yüksekte - bu, saldırgan sürüşe yönelik bir ergonomi sağlıyor, ancak aynı zamanda günlük kullanışlılıkta bazı kısıtlamalar getiriyor.

Sıkça tartışılan bir konu beş vitesli şanzımandır - ancak testte ana yolda bu pek olumsuz bir etki yaratmadı. 100 km/s hızda bile motor sakin ve titreşimsiz çalışıyor. Daha yüksek devirlerde belirgin yüksek frekanslı titreşimler üreten KTM ile doğrudan karşılaştırıldığında, Suzuki sükuneti ile öne çıkıyor. Elektronik kontrol basit ama işlevsel. Sürüş modları ve çekiş kontrolü kolayca ayarlanabiliyor. Ancak, devir göstergesi olmayan minimalistik göstergeye sahip LC ekran eski moda görünüyor.

DR-Z4SM bir konfor aracı değil, gerçek bir sürücü motosikleti - gereksiz süslemelerden bilinçli olarak vazgeçen ve dürüst, mekanik bir sürüş deneyimi isteyenler için. Bunu arayanlar, Suzuki'de karakter dolu sadık bir yol arkadaşı bulacaktır.

Suzuki DR-Z4SM ve KTM 390 SMC R arasındaki belirgin fiyat farkı göz önüne alındığında, elde edilen birçok sürüş izlenimi göreceli hale geliyor. Suzuki, daha otantik bir Supermoto deneyimi sunuyor ve klasik ergonomisi, uzun süspansiyon mesafesi ve düşük devirlerden güçlü kalkışıyla puan topluyor - ancak yaklaşık 3.000 Euro daha pahalı. Öte yandan, KTM, çok daha az bir ücret karşılığında, günlük kullanıma uygunluk ve sportif potansiyelin şaşırtıcı derecede dengeli bir karışımını sunuyor, modern elektronik, TFT ekran ve isteğe bağlı Quickshifter dahil. Son noktada Supermoto otantizmi aramayan, bunun yerine modern teknoloji ile donanmış çok yönlü bir motosiklet isteyenler için KTM, cazip fiyatla mükemmel bir paket sunuyor. Bu da gösteriyor ki: Her iki modelde de sürüş keyfi yüksek - ancak fiyat-performans oranı bakımından KTM şu anda yenilmesi zor.

Çoğu kişi için, eğlenceli bir Supermoto arayışında olanlar - belki güneşli akşamüstü gezileri için ikinci bir motosiklet olarak, ara sıra yapılan pist günleri ya da sadece ana yolda maksimum sürüş keyfi için - KTM 390 SMC R daha iyi bir seçenek olabilir. Suzuki kadar tavizsiz ve agresif değil, son noktadaki Supermoto radikalliğinden vazgeçiyor, ancak sürüşü inanılmaz derecede kolaylaştırıyor. Erişilebilir ergonomisi, modern elektroniği, basit sürülebilirliği ve adil fiyat-performans oranı geniş bir hedef kitleye hitap ediyor. Günlük kullanışlılık eksikliği veya teknik özelliklerle ilgili endişe duymadan sadece eğlenmek isteyenler, KTM ile hızlıca uyum sağlayacaktır.

KTM'nin tüm rasyonelliği ve cazip fiyat-performans oranına rağmen, Suzuki DR-Z4SM için net bir destek vermek gerekiyor. Supermoto segmentinin uzun süre ihmal edildiği ve gerçek, saf modellerin nadir hale geldiği bir dönemde, Suzuki'nin bu efsanevi ismi tekrar yollara getirmesi güçlü bir işaret. DR-Z4SM, pürüzsüzleştirilmiş bir ana akım motosiklet değil, köşeli ve gerçek karaktere sahip bir makine - birçok Supermoto hayranının arzuladığı tam da bu. Sürücüden daha fazla çaba gerektiriyor, ancak karşılığında saf ve yoğun bir deneyim sunuyor. Büyük bir üreticinin böyle bir motosikleti yeniden canlandırma cesareti göstermesi saygıyı hak ediyor - ve otantik, sürüş odaklı makineler arzulayan herkese umut veriyor. Daha derin ceplerden çıkmak gerekecek olsa da.