125 cc Motosikletler Hakkında Yanlış Bilinen 3 Önyargı

İsviçre'nin Sursee kasabasının kartpostal manzarası, sadece turistik geziler için değil, aynı zamanda sıkça küçümsenen A1 sınıfı üç hafif motosikleti ön plana çıkarmak için de mükemmel bir ortam sunuyor. Yamaha Schweiz'dan MT-125, R125 ve XSR125 modellerini aldık. Bu üçlü, 125 cc motosikletler hakkında yaygın olan üç önyargıyı çürütmek için sahne alıyor. Yanımızda: İki yetişkin test sürücüsü, bir drag yarış meydan okuması ve bolca viraj - kulaktan dolma laflar yerine gerçeklerin konuşmasına olanak tanıyan ideal bir ortam.

En sık rastlanan ve aynı zamanda en kolay çürütülebilecek iddia, güçle ilgilidir. Yaygın kanı, 15 beygirin yetersiz olduğudur. Bu yüzden MT-125'e atladım ve koşan bir Frankee'ye karşı 30 metrelik bir drag yarışı yaptım. Burada, modern bir 125 cc tek silindirin ne kadar verimli ve güçlü olabileceğini gösterdi. Üç haneli sürücü ağırlığına rağmen, makine güvenle hızlandı ve yaklaşık 15 metre sonra fit İsviçreli rakibimi geride bırakabildim.

Ancak hızlanma her şey demek değil: Yani otoyola çıkma zamanı. Burada R125, İsviçre'de izin verilen maksimum 120 km/h hızı, dik oturma pozisyonunda bile rahatlıkla korudu. Frankee depoya uzandığında, aerodinamik süperspor motosiklet 130 km/h sınırına bile yaklaştı. Bu, Royal Enfield'in 350 cc tek silindirli modelleri gibi daha büyük motor hacmine sahip makineleri bile gölgede bırakan bir sonuç.

Elbette motosikletler, genç sürücüler için ideal bir başlangıçtır. Kolay manevra kabiliyeti, düşük ağırlık ve erişilebilir sele yüksekliği kendileri için konuşuyor. Ancak onları sadece gençlik oyuncağı olarak damgalamak yanlış olur. Sursee çevresindeki dar dağ yolları ve virajlı geçitler, bunun aksini gösterdi: Biz deneyimli sürücüler bile eğlendik - özellikle de gücü son devirlere kadar kullanabildiğimiz (ve kullanmamız gerektiği) için. 125 cc motosikletler temiz bir çizgi talep eder, hassas sürüşü ödüllendirir ve sürüş yeteneklerini geliştirmeyi teşvik eder.

Üçüncü mitos, R125 ve MT-125'in kokpitine baktığınızda hızla çürütülüyor. Yamaha, her iki modele de TFT ekran, bağlantı özellikleri, ABS, çekiş kontrolü ve R125'te Quickshifter ve tur zamanı izleme gibi donanımlar sunuyor - bu donanımlar birkaç yıl önce sadece orta sınıf motosikletlere özeldi. Ayrıca, üç Yamaha modelinde de standart olarak sunulan VVA teknolojisi (Değişken Valf Zamanlaması), değişken kam mili kontrolü ile tork bandını genişletir ve güç dağılımını optimize eder. Yalnızca XSR125, donanım açısından biraz daha muhafazakâr bir yaklaşım sergiler ve retro tasarım anlayışına uygun olarak çekiş kontrolü ve modern TFT aletinden yoksundur. Ayrıca, XSR'nin fren kaliperleri, daha küçük fren diskleri üzerinde, daha sportif kardeş modelleri kadar güçlü kavrama sağlamaz.

Üç Yamaha 125'lik model motor ve temel teknolojiyi paylaşmakla birlikte, karakteristik özelliklerinde belirgin farklılıklar gösterir. MT-125, çevik ergonomisiyle etkilerken, R125 hırslı bir süpersporcu olarak öne çıkar ve XSR125 ise klasik retro tasarımı ve rahat oturma pozisyonuyla dikkat çeker. XSR125'in daha geniş gidonu, yolcu konforu ve rahat diz açısı geometrisi, onu testte bir konfor makinesi haline getirdi - performanstan biraz ödün verilse de.

Öte yandan, R125 sportifliğiyle parlıyor, en keskin sürüş deneyimini sunuyor ve görsel olarak en olgun duruşa sahip. MT-125 ise arada bir yer edinir ve çok yönlülüğü ile etkiler; teknik olarak ve sportif beklentiler açısından R modeline oldukça yakındır, ancak daha büyük MT modelleri gibi Japonya'nın karanlık sokaklarının tipik havasını sunar.

Üç Yamaha 125'lik modelin her biri, A1 sınıfının güç sınırını tam anlamıyla kullanan, 15 beygir gücünde ve 10.000 devirde çalışan 124,7 cc'lik tek silindirli bir motor sunuyor. Buna 11 Nm tork ve yaklaşık 140 kilogram ağırlık eşlik ediyor. Testte, yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 2,2 litre olarak ölçüldü ve bu da 11 litrelik depo ile 500 kilometreye kadar menzil sağlıyor.

Şehir içinde ve kırsal yollarda düşük yakıt tüketimi gerçek bir avantaj olarak ortaya çıkıyor. Yakıt fiyatlarının düşmesini bekleyebilirsiniz. Yakıtın düşük maliyeti, A1 motosikletlerin bu kadar ekonomik olmasının sadece bir nedeni; vergi ve sigorta da neredeyse hiç yük getirmiyor. Soğukkanlı hesaplamalar, kentsel alanlarda veya işe gidip gelmek için 125 cc motosikletten daha ekonomik bir ulaşım seçeneği olmadığını gösterecektir.

İsviçre'deki test açıkça gösteriyor ki: Yamaha'nın MT-125, R125 ve XSR125 gibi modern 125 cc motosikletler, sadece başlangıç motosikletlerinden çok daha fazlası. Beklenenden daha fazla sürüş keyfi, yüksek kaliteli teknoloji ve günlük kullanıma uygunluk sunuyorlar; bu, düşük satın alma ve bakım maliyetleriyle tam bir tezat oluşturuyor. Üç önyargı da gerçekler, virajlar ve kaskın altındaki geniş bir gülümsemeyle çürütüldü.

125 cc motosikletlerin gücü modern trafik için yeterli mi? Evet, Yamaha'nın MT-125, R125 ve XSR125 gibi birçok model, A1 sınıfının yasal olarak izin verilen maksimum gücü olan 15 beygir gücünü 10.000 devirde kullanır. R125, otoyolda bile rahatlıkla 120 km/h hızı korur.

125 cc motosikletler daha büyük motosikletlerle rekabet edebilir mi? Hızlanma ve maksimum hız konusunda sürekli olmasa da: Virajlı arazilerde ve şehir içi trafikte, düşük ağırlıkları ve çevik manevra kabiliyetleriyle daha büyük motosikletlere ciddi rakip olabilirler.

125 cc motosikletler sadece gençler için mi? Hayır, yetişkin ve deneyimli sürücüler de bu hafif makinelerden keyif alabilir. Göreceli olarak düşük güç, temiz bir sürüşü teşvik eder ve gerçek bir sürüş eğitimi sunar.

125 cc motosikletlerde modern teknoloji var mı? Kısmen. Bu, modele bağlıdır. Örneğin, MT-125 ve R-125 gibi premium ürünler TFT ekran, bağlantı özellikleri ve çekiş kontrolü sunar; R125 ayrıca Quickshifter'a da sahiptir. Diğer bazı 125 cc modeller, A1 sınıfında yasal olarak zorunlu olmadığı için ABS'den yoksun olabilir.

Bir 125 cc motosiklet ne kadar hızlı hızlanır? Model ve sürücü ağırlığına bağlı olarak, 0-50 km/h hızlanması çoğu otomobil seviyesinde veya altında olabilir. Yani, trafik ışığında bir yarışa gönül rahatlığıyla katılabilirsiniz.

125 cc motosiklet otoyolda kullanılabilir mi? Evet, çoğu AB ülkesinde, motosikletin yeterli minimum tasarım hızına (genellikle ≥ 60 km/h) ulaşması şartıyla otoyollara erişim genellikle izinlidir. İsviçre'deki testimizde R125, 130 km/h hıza ulaştı, bu da kısa otoyol etapları için fazlasıyla yeterlidir.

125 cc motosikletler dağ yolları için çok mu yavaş? Bu, dağa yukarı mı yoksa aşağı mı sürüldüğüne bağlıdır. Eğer yokuş yukarı gidiyorsanız, belirgin hız kayıpları beklenebilir. Ancak yokuş aşağı, özellikle virajlı dağ yollarında, 125 cc motosikletler hafiflikleri ve çeviklikleriyle parlıyor. Deneyimli sürücüler için, daha büyük motor hacmine sahip sürücüleri yakalamak gerçek bir eğlence faktörüdür.

125 cc motosikletle tasarruf edilebilir mi? Evet. Düşük yakıt tüketimi (örneğin test edilen Yamahalar 100 km'de 2,2 litre ile yetiniyor), uygun sigorta ve düşük vergilerle 125 cc motosikletler son derece maliyet etkin - şehir ve işe gidiş geliş için idealdir.