Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Touring dünyasının tahtına kim layık? Üç Japon konfor devleri, motosiklet cenneti Slovenya'da buluşmak için yola çıkıyor. MoHo Hotel Grof etrafındaki en iyi asfalt virajlar ve seyahat kataloglarından fırlamış gibi görünen panoramik yollar arasında yarışacaklar: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE ve Yamaha Tracer 9GT+. Hangi karakter öne çıkacak ve neden?

Kişisel tercihlerle bu kadar şekillenen başka bir segment yoktur ki, burada da görüldüğü gibi: Konfor, dinamizm ve günlük kullanımın teknik uygulamaları tamamen farklı yollar izleyebilir. Honda NT1100, yumuşacık DCT, yeni elektronik süspansiyon ve sağlam bir çift silindirli motorla konfor garantörü olarak öne çıkıyor. Kawasaki Versys 1100 SE, güçlü dört silindirli motoru, akıllıca ayarlanmış yarı aktif süspansiyonu ve rahat oturma düzeniyle dikkat çekiyor. Peki ya Yamaha? Tracer 9GT+, yüksek teknoloji, sportif çeviklik, radar destekli hız sabitleyici ve otomatikleştirilmiş Y-AMT şanzıman ile dinamizm ve özellik yelpazesi arasında bir denge kurmaya çalışıyor.

Uzun mesafelerde görülüyor ki, rüzgar ve hava koruması sadece konfordan fazlasını ifade ediyor; her üç motosiklet de ayarlanabilir ön camlar, ısıtmalı elcikler sunarken, NT1100 ve Tracer 9 GT+ standart olarak çanta ile geliyor.

NT1100, 2024'e kadar aerodinamik olarak düşünülmüş bir konseptle parladı; 2022'deki uzun süreli testimizde de gördük ki, bu piyasadaki en iyi rüzgar koruması, ama ayar mekanizması tatmin edici değildi. 2025 için bu nedenle bir revizyon yapıldı: Tek elle ayarlanabilir cam, entegre deflektörler ve güvenilir bir koruma sağlayan hava akışı. 1,85 metreden uzunsanız, en yüksek pozisyonda bile kaskta rahatsız edici bir uğultu oluşuyor. Kapsamlı rüzgar korumasının bir diğer dezavantajı ise Slovenya'nın sıcak yaz günlerinde ortaya çıkıyor. En düşük konumda bile hava sirkülasyonu ciddi şekilde kısıtlı, ve motorun yaydığı ısı doğrudan sürücünün bacaklarına yöneliyor. Sonuç olarak, siyah test aracı gerçek bir sıcaklık merkeziydi.

Kawasaki Versys, daha geniş bir koruma alanı ve özellikle orta boydan büyük sürücüler için üstün bir oturma ergonomisi ile karşılık veriyor, ancak 2025'teki rüzgar koruması ayarları biraz eski moda görünüyor. Sol ve sağda iki sabitlenebilir vida - 1000'den 1100'e geçerken biraz daha fazla geliştirme yatırımı yapılabilirdi.

Yamaha, en ince silüete rağmen çok iyi bir rüzgar koruması ve konforlu bir oturma sunuyor, ancak ayaklıklardaki yüksek frekanslı titreşimler uzun etapları rahatsız edici hale getiriyor ve düşük yük kapasitesi, uzun mesafede iki kişi seyahat ederken kısıtlamalar yaratıyor. Burada üçlü arasında en dar diz açısı da devreye giriyor, ancak mükemmel çalışan radar destekli hız sabitleyici, yoğun otoyol trafiğinde gerçek bir rahatlama sağlıyor.

Eğer bir motosiklet koltuk gibi tanımlanacaksa, bu kesinlikle Kawasaki Versys 1100 SE olurdu. Artçı koltuğu adeta ikinci bir oturma odası gibi – uzun, yumuşak, dik bir pozisyon ve düşünülmüş tutunma imkanları sunuyor. Arka kısmının uzunluğu etkileyici ve SW-Motech Cargobag gibi büyük bir arka çanta takılıyken bile rahatça iki kişilik bir seyahate izin veriyor. Maksimum taşıma kapasitesi 212 kg.

Honda NT1100 ise bu konuda hemen arkasından geliyor – DCT, yük değişimlerini ortadan kaldırıyor, süspansiyon yükle bile kendinden emin kalıyor (ön yük ayarı hızlı ve kolayca TFT dokunmatik ekran üzerinden yapılıyor) ve artçı konfor değerlerinden faydalanıyor. Artçının botları için, fabrika çıkışı monte edilen çantalarla bile yeterince alan mevcut. Ancak, sadece 194 kg taşıma kapasitesi, dolu dolu bir iki kişilik eğlencenin önüne geçebilir.

Yamaha Tracer 9 GT+ ise karşılaştırıldığında ikinci sırada fark edilir derecede daha az hareket özgürlüğü ve oturma alanı sunuyor. Döşeme rahat olsa da, sportif odak Tracer'ın artçı uygunluğunu kısıtlıyor. Aynı şekilde, 193 kg taşıma kapasitesi, yolcunun istediğinden daha çabuk doluyor. Olumlu bir nokta olarak, AMT ile vites geçişlerinin tereyağı gibi pürüzsüz olması, kaskların birbirine çarpmasının burada bir sorun yaratmaması gerektiğini gösteriyor.

Virajlarda kıvraklık mı? Sürpriz: Üçü de bunu başarabiliyor. Tracer 9GT+, beklenen viraj canavarı motosiklet. CP3 üç silindiri, onu virajlardan büyük bir güçle çıkarıyor; nispeten hafif ağırlığı ve isteğe bağlı sert süspansiyonu mükemmel bir uyum içinde. AMT şanzımanın otomatik modda bazı eleştiriler almasına rağmen, manuel modda vites değiştirmek için düğmeye basmak harika hissettiriyor ve oldukça hızlı gerçekleşiyor - çevik viraj avcısına mükemmel uyum sağlıyor.

Versys, keskinliği ile şaşırtıyor: Önemli kütlesine rağmen, eğimlerde bile nötr, stabil ve güvenilir kalıyor. Spor modunda, motordan süspansiyona kadar tüm parametreler ideal olarak ayarlanmış, bu yetmezse kullanıcı modunda kişisel ayarlamalar da yapılabilir. Vahşi dört silindirli çığlığı daha fazlasını istemenizi sağlıyor. Gerçek bir gazella, su aygırı kostümü içinde.

Peki ya Honda? Neredeyse düşünce gücüyle yönlendiriliyor. NT1100, teknik verilerinin öne sürdüğünden daha iyi dönüyor – özellikle DCT, düşük ağırlık merkezi ve çok uyumlu süspansiyonun iyi işbirliği sayesinde. Önceki modele kıyasla büyük bir adım ileri atılmış, ancak NT hâlâ bir hız makinesi değil ve olmak da istemiyor. Motor güçlü ve harika bir ses çıkartıyor, ancak konsept gereği daha iyi bir yaklaşım, bir sonraki vitese geçip tork dalgasında yüzmek, dişlileri zorlayarak çevirmek yerine.

Şehirde, en azından teoride, buğdayla saman genellikle birbirinden ayrılır. Tracer, düşük ağırlığı ile başlangıçta favori gibi görünse de, Y-AMT burada işini zorlaştırıyor. Vitesler fazla uzun süre çevriliyor, sürücünün girdileri göz ardı ediliyor. Muhteşem motor, 5. viteste sessizce ve rahatça şehir içinden geçmekte sorun yaşamazdı, ancak ne D ne de D+ modu buna izin veriyor. Yalnızca manuel modda motorun potansiyelini anlamlı bir şekilde kullanmak mümkün. Yazık. En azından, daha hafif ağırlığı sayesinde Tracer'ı ana sehpa üzerine kaldırmak kolay ve çantaların merkezi kilidi rakiplerinin sunamadığı çok pratik bir özellik.

Diğer yandan, NT1100 parlıyor: çok erişilebilir DCT, düşük ağırlık merkezi, geniş direksiyon açısı - şehirde en rahat partner. Sadece ana sehpadan kaldırmak veya indirmek biraz güç ve denge gerektiriyor. Manevralarda ise, arka fren ve DCT'nin uyumunu bir kere kavradığınızda, dar alanlarda bile dönüşler rahatça yapılabiliyor.

Versys 1100 burada biraz daha fazla güç gerektiriyor, ancak iyi ayarlanmış debriyajı ve uygun direksiyon açısı sayesinde yine de pratik kalıyor. Zorluklar, motor çalışmıyorken veya motosikletle uğraşırken de kendini gösteriyor, ana sehpa burada da standart.

En heyecan verici kategorilerden biri – çünkü modern asistan sistemler yardımcı olmalı, engel olmamalı. Burada karışık bir tablo ortaya çıkıyor. Honda NT1100, dokunmatik ekran, Apple CarPlay, Android Auto ve birçok yapılandırma seçeneği ile geleceğe dönük bir sistem sunuyor, ancak yavaş tepki süresi ve biraz karmaşık ekran düzeni ile sorun yaşıyor. ABS ve çekiş kontrolünün müdahaleleri, selefinden farklı olarak artık eğim açısına bağlı çalışıyor ve sadece çok sportif sürüşlerde hissediliyor, kontrol aralıkları kısa.

Tracer 9GT+ ise yeniliğe cesaret ediyor: Sağ ve sol başparmakla kontrol edilen sinyaller, Matrix-LED, harika 7 inç TFT ekranın iyi bir düzeni. Kör nokta uyarıcısı ve radar destekli hız sabitleyici bu sınıfta yeni, ancak ilk deneme son derece başarılı olmuş ve %100 pratikte kullanılabilir kabul ediliyor. Yamaha'nın asistan sistemleri en yüksek seviyede çalışıyor.

Kawasaki Versys, sürüş dinamikleriyle göz kamaştırıyor – elektronik süspansiyon kendi başına bir sınıf, quickshifter tereyağı gibi çalışıyor. Ancak: ekran eski görünüyor ve mod değişimi, giriş ile uygulama arasında saniyeler süren gecikmeyle gerçekleşiyor. Gecikme, 2025 yılı itibarıyla kabul edilemez. Asistan sistemlerin müdahalesi, rakiplere kıyasla o kadar da fark edilmez değil, burada da bir 2025 revizyonu iyi olurdu.

Versys'in dört silindiri, bu üçlü arasında bir centilmen – güçlü, güvenli, kültürlü. Alt ve orta devirlerde buharlı bir lokomotif gibi itiyor - türüne özgü olmayan bir şekilde - her zaman sakin ve hassas bir şekilde kontrol edilebilir kalıyor ve üst devirlerde ise durdurulması neredeyse imkansız hale geliyor. Gerçekten keyif veren bir motor.

Tracer ise duygusallığın zirvesiyle karşılık veriyor: CP3 dönüyor, haykırıyor, teslim ediyor. Özellikle manuel modda, virajdan çıkışta bu gücü utanmazca keyifle yaşayabilirsiniz, ses eşliğinde.

Honda ise düşük devirlerden itibaren sağlam bir baskı yolunu seçiyor: Paralel ikiz, alttan itibaren bolca güç sağlıyor, bu da DCT ile mükemmel uyum sağlıyor. Krank mili ofsetine borçlu olduğu tok iki silindirli sesi gerçek bir keyif, daha fazla silindire sahip olan meslektaşları kadar hevesle devirlenmese de, sürekli ve güçlü bir itiş sağlıyor. Harika bir yol arkadaşı.

Yamaha, pratikte sadece 4,4 litrelik tüketimiyle şaşırtıyor – testteki sportif sürüş tarzı için kesinlikle harika bir değer. Daha ağır rakipleri ise çok daha fazla yakmıyor: Honda, Tracer 9GT+'dan yarım litre fazla olan 4,9 litre ile öne çıkıyor, Versys 1100 ise 5,5 litre ile Yamaha'dan 1,1 litre daha fazla tüketiyor, ancak en fazla gücü de o sunuyor. Menzil açısından, hepsi bir touring motosikletine yakışır şekilde 300 km'nin üzerinde bir mesafeye sahip, Tracer ise az farkla önde.

Gölgede 35 derece, basınçlı bir yıkayıcıdan fırlamış gibi sağanak yağmurlar ve arada terleten çekimler – crossover turumuz sadece insan ve makineyi değil, ekipmanları da zorlu bir teste tabi tuttu. Hem Gregor'un Aeris II Kombisi, hem Amelie'nin Striker III Lady Kombisi, hem de benim Modeka Lucano Kombim, iyi dağıtılmış cepler, serinletici havalandırma alanları ve rahat giyimiyle pragmatik nitelikleriyle öne çıktılar. Sürekli terli olan kafalarımız ise, HJC F100 Carbon Kasklar ile süslendi; bu kasklar, geri dönebilen sistemi sayesinde geleneksel açılır kasklardan daha rahat giyiliyor, ancak geniş karbon kullanımı sayesinde M beden yalnızca 1500 g ağırlığında ve oldukça hafif. Rota, sürüş izlenimleri ve daha fazlasını doğrudan paylaşabilmemizi, sürüş sırasında kasklardaki Cardo Packtalk Pro İletişim Sistemleri sağladı. 1000PS editörlerince uzun süredir test edilen SW-Motech'in Yumuşak Bagaj Çözümleri ile tur motosikletlerinin depolama alanı seyahat haftası için uygun şekilde genişletildi.

Bu karşılaştırma için tutarlılığı esas aldık ve üç adayı da Metzeler ROADTEC 02 ile donattık. Yeni "Süper Sport-Touring" lastiği, sportif geri bildirim ile tur konforu arasında bir denge vaat ediyor – ve bu vaadi yerine getirebiliyor. ROADTEC 02, bilinen ROADTEC 01 SE'nin doğrudan halefi olup, yeni malzemeler ve teknolojiler sayesinde oyuna daha fazla dinamizm katıyor. Ön tarafta, hızlı ısınma süreleri için tam silika karışım kullanılırken, arka tarafta çift katmanlı bir kauçuk karışımı içeren Cap&Base yapısı kullanılıyor. İşin püf noktası Dynatread teknolojisinde yatıyor: Eğimin artmasıyla profilin bazı bölümleri kapanarak belirgin bir şekilde stabiliteye katkı sağlıyor.

Pratikte, yani: 300 km boyunca süren sürekli yağmurda, 30 derecenin üzerindeki dış sıcaklıklarda ve virajlarda, rahat şehir ve kırsal yol etaplarında, lastik her zaman öngörülebilirliğini korudu. Islak zeminde bile, ROADTEC 02 kaygan işaretlerde tahmin edilebilirliğini korudu, hızlı yön değiştirmelerde ise her zaman nötrdü. Özellikle, lastiklerin ne kadar hızlı ısındığı olumlu bir şekilde dikkat çekti – günlük yaşamda küçümsenemeyecek bir güvenlik avantajı. 1500 km'den sonra bile profil derinliği etkilenmemiş görünüyordu – çok seyahat edenler için bir kalite göstergesi. Metzeler, ROADTEC 02 ile üç turer karakterine sorunsuzca uyum sağlayan, güvenilir geri bildirim ve üstün sürüş performansı sunan bir çok yönlü lastik yaratmış.

Honda NT1100 DCT ES, yüksek teknik entegrasyonu ile stressiz tur yapmayı seven sık seyahat edenler için mükemmel bir motosiklet. Uzun etapları seven, debriyaj ve vites değiştirme ile fazla uğraşmak istemeyen ve net, konfor odaklı ergonomiye önem verenler, NT ile uzun vadede mutlu olacaklar. Özellikle yüksek güvenlik ihtiyacı olan ve güvenilir, sevecen teknolojiye ilgi duyan sürücüler için uygundur.

Kawasaki Versys 1100 SE, dolu bagaj ve artçı ile birlikte sportif ve kararlı bir şekilde seyahat etmek isteyen deneyimli tur sürücülerine hitap ediyor. Güçlü dört silindiri, mükemmel ayarlanmış süspansiyonu ve olağanüstü stabilitesi, onu konfor faktörüyle iddialı seyahatler için ideal bir yol arkadaşı yapıyor – büyük sürücüler için bile. Klasik motosiklet mekaniklerine, alan sunumuna ve süspansiyon kalitesine önem verenler, Versys ile fazlasıyla memnun kalacaklar.

Yamaha Tracer 9GT+, dinamik bir sürüş tarzını elektronik destekle birleştirmek isteyen sportif odaklı tourerlere hitap ediyor. Düşük ağırlığı, duygusal CP3 motor karakteristiği ve modern asistan mimarisi, onu teknolojik merakla sportif sürüşü birleştiren sürücüler için çekici kılıyor. Viraj tutkusu olan, çevik ve verimli bir seyahat aracı arayan ve gece de tam görüş sahibi olmak isteyen sürücüler için idealdir.

Not: Aşağıdaki bireysel sonuçlar, üç tur motosikletinin son bireysel test raporlarından alınmıştır.