KTM 990 Duke 2025 İncelemesi

Bazı motosikletler var ki, seni adeta bağırarak çağırır. Ve sonra, "Hadi, cesaret et," diye fısıldayanlar var. KTM 990 Duke kesinlikle ikinci kategoriye giriyor – en azından gazı ilk kez verene kadar. O zaman bu fısıltı, yüzüne kazınan ve bir daha gitmeyen bir savaş çığlığını andırır. Bu Avusturyalı hafifliğe ilk oturduğumda, "Bu çılgınlık. Ama aynı zamanda mantıklı," diye düşündüm.

Beni hemen büyüleyen, bu arsız hafiflikti. Tam doluyken 192 kilogram – bu, günümüzde neredeyse devrim niteliğinde. Diğer Naked Motosikletler giderek daha da büyürken, KTM kendi DNA'sına sadık kalıyor: düşük ağırlık, üstün yol tutuş, maksimum sürüş keyfi. Ancak etrafta aynı fiyata 150 HP ve daha fazlası sunulurken, bu konsept 2025 yılında da etkileyici olabilir mi?

990 Duke ile ilk karşılaşma, kesinlikle senin tipin olmayan ama bir şekilde yine de ilgini çeken biriyle ilk randevu gibidir. Görsel olarak oldukça polarize edici, bunu dürüstçe söylemek gerek. Bu keskin ön kısım, agresif hatlar – bu, uyum arayanlar için bir motosiklet değil. Bir 1000PS test pilotu bunu şöyle özetledi: "Bu, o kadar canlı, taze, belki biraz asi." Ve işte Duke'u özel kılan da bu.

Üzerine çıkmak, vahşi bir terrier'e binmek gibi hissettiriyor. Oturma pozisyonu aktif, öne eğik ve gidon üzerinden ön tekerlekten harika bir geri bildirim alıyorsunuz. Depo yukarı doğru genişler, bu da sürücüye motora çok doğrudan bir his verir. "Biraz daha aktif, öne eğik," diye tanımlıyor bir meslektaş bu duruşu mükemmel bir şekilde. Bu, rahat bir cruiser pozisyonu değil, bir savaş duruşu – yolun sunduğu her şeye hazır.

Belirgin deponun altında 947 cm³'lik bir sıralı ikiz silindir motor çalışıyor, 123 HP güç ve 103 Nm tork üretiyor. Kağıt üzerinde belki devrim niteliğinde görünmüyor olabilir, ama bazen rakamlar yanıltıcıdır. Bu motorun bir ruhu, kişiliği var ve marş motorunu ilk çevirdiğinizde bunu hissediyorsunuz.

"Motor, alandaki tek sıralı ikiz silindir," diye açıklıyor bir 1000PS test pilotu, "inanılmaz derecede dinamik bir karakter yaratıyor. Alttan itibaren güçlü bir şekilde dönüyor." İşte tam da bu: Bu motor steril bir güç kaynağı değil, canlı bir varlık. Düşük devirlerde bile yeterince güç sunar ve devir kesiciye kadar sürekli devam eder. Bu sadece bir teknik özellik değil – bu, iki teker üzerinde saf bir duygudur.

Vites oranı, dinamik karaktere büyük katkı sağlıyor. İlk viteste, devir kesicide maksimum 85 ila 90 km/sa hıza ulaşabiliyorsunuz – bu, rakiplerinden belirgin şekilde daha kısa. Bu, ilk ve ikinci viteste bu dinamizmi son derece hissedilir kılıyor ve ünlü KTM gülümseme faktörünü sağlıyor.

990 Duke'un düşük ağırlığı sadece bir veri sayısı değil – bu, bir sürüş deneyimidir. Yüksek ağırlık merkezi sayesinde motosiklet çok hızlı bir şekilde arka tekerleğe kalkar ve sporcu ve eğlenceli sürüş sevenler için gerçekten keyiflidir. "Spor bir şeyler isteyen ve biraz da eğlenceli bir şeyler arayanlar için kesinlikle çok eğlenceli," diye doğruluyor bir test sürücüsü.

Ancak bu eğlencelilik de kendi zorluklarını beraberinde getiriyor. Bir 1000PS meslektaşı uyarıyor: "Eğer gidonu dengesiz bir şekilde çekmeye başlarsanız, hemen dengesiz bir yöne doğru gider." Duke, Japon rakiplerinden daha az affeder; saygı ve sürüş becerisi talep eder. Bu, korkaklar için bir motosiklet değil, o belirli bir şeyi arayan sürücüler içindir.

Duke'un WP APEX süspansiyonu özel bir övgüyü hak ediyor. Sert, sportif ve sürücüye yol durumu hakkında sürekli geri bildirim sağlıyor. Özellikle dar virajlar ve keskin dönüşlerde Duke en iyi performansını sergiliyor. Kullanıcı dostu, çevik ve sürücüye her zaman tam kontrol sahibi olduğu hissini veriyor.

Öne çıkan bir özellik ise aşamalı olarak kapatılabilen ABS sistemi. "Bu, rakiplerde doğrudan karşılaştırmada bulunmuyor," diye vurguluyor bir test pilotu. Arka tekerlekteki ABS düzenlemesini tamamen devre dışı bırakabilir ve bu sayede durdurma gücünü tamamen ön tekerleğe aktarabilirsiniz. Bu, sadece süpermoto pistinde aşırı derecede eğlenceli olmakla kalmaz, aynı zamanda KTM'nin motosikletlerini gerçekten yoğun bir şekilde kullanmak isteyen sürücüleri düşündüğünü de gösterir.

Ön tarafta iki 300-mm diskli fren sistemi genel olarak kusursuz çalışıyor, ancak test motosikletimizde belirgin bir fren titreşimi fark edildi – muhtemelen önceki bir test sırasında yoğun pist kullanımı sonucunda.

KTM'nin elektronik sürüş yardımcıları büyük bir artı! Bir yandan, yüksek kaliteli ve pratikler. Diğer yandan, oldukça özelleştirilebilirler. Konfigürasyonu, piktogramlar ve grafiklerle mantıklı ve kendini açıklayıcı. Rakip sistemlerle karşılaştırıldığında, Duke 990'ın tam elektronik paketi satın alındığında KTM, en üst sıralarda yer alıyor!

Birçok kişiyi şaşırtan şey: 990 Duke sadece pazar gezintileri için bir oyuncak değil, aynı zamanda günlük kullanım için oldukça uygun. Ergonomi, özellikle uzun boylu sürücüler için beklenenden daha rahat. "Rahat ergonomisi sayesinde" Duke, daha uzun turlar için de uygun, bir test pilotunun doğruladığı gibi.

14,8 litrelik depo küçük görünebilir, ancak 100 kilometrede 4,7 litrelik tüketim ile oldukça saygın mesafeler kat edilebilir. Oturma pozisyonu, sırtın rahatsız olmadan daha uzun yolculuklara imkan tanır.

KTM 990 Duke herkes için bir motosiklet değil. Japon rakiplerinden daha sert, tasarımında daha özgün ve uygulamasında daha tavizsiz. Ancak tam da bu, onun cazibesini oluşturuyor. Uyumlu her şeyi yapabilenlerin dünyasında, sürekli seni şaşırtan vahşi bir arkadaş gibidir.

Bir 1000PS test pilotu bunu mükemmel bir şekilde özetliyor: "Bu, inanılmaz derecede savaşçı bir motosiklet, ancak süzülme işini diğerleri daha iyi yapıyor."

Bu purist yaklaşıma kendini kaptıranlar, ruhu, karakteri ve günümüzde nadir bulunan bir doğrudanlığı olan bir motosiklet elde eder. Duke her şeyi mükemmel yapmaz, ama yaptığı şeyleri bulaşıcı bir tutku ile yapar.

2025 Nakedbike karşılaştırmasında Arai Quantic kullanıldı – güvenliğe açıkça öncelik veren el yapımı bir kask. Yuvarlak, pürüzsüz kabuğu, eğik bir çarpma anında enerjiyi doğrudan başa iletmek yerine daha iyi dağıtmayı amaçlar. Özellikle geniş kask açıklığı sayesinde kaskın kolayca takılıp çıkarılması oldukça rahatlatıcıydı. Daha uzun sürüşler de, yüksek kaliteli iç donanım ve iyi havalandırma sayesinde konforlu geçti. Quantic, güncel ECE R22-06 onayına sahiptir. Kask hakkında daha fazla bilgi burada

KTM 990 Duke: Almanya'da 12.490 €, Avusturya'da 14.399 € ve İsviçre'de 12.490 CHF fiyatla KTM, sağlam bir orta segmentte yer alıyor. Güçlü yönleri, düşük ağırlık, agresif görünüm ve karakter sahibi ikiz silindirli motorunda yatıyor. Hızlı tepki veren bir Nakedbike arayan ve donanımıyla yaşayabilenler burada mutlu olacaktır. Fiyat karşılaştırmasına buradan ulaşabilirsiniz

2025 için büyük Naked Bike karşılaştırmamızda gerçek anlamda gaza bastık: Pist uzmanımız Martin Bauer dahil olmak üzere yedi deneyimli 1000PS testçisi, en sıcak beş Naked Bike'ı acımasızca mercek altına alıyor. Yüzeysel izlenimlerin yerine bizde net gerçekler var: Her motosiklet birçok kategoride sistematik olarak değerlendiriliyor, 1000PS tartımızda tartılıyor ve hem karayolunda hem de Bad Fischau yarış pistinde ciddi şekilde test ediliyor. Testimizin harika yanı: Farklı sürücü tipleri – günlük kullanıcıdan pist profesyoneline kadar – sayesinde tüm ilgili bakış açılarından değerlendirmeler alıyorsunuz. Buna ek olarak, detaylı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarından gelen gerçek topluluk sesleri de ekleniyor. Sonuç: 2025 yılında bulabileceğiniz en kapsamlı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması – satın alma kararınız için ihtiyacınız olan her şeyle. 1000PS olarak motosikletleri 20 yılı aşkın süredir tutkuyla, hassasiyetle ve pazar yakınlığıyla test ediyoruz. Ekibimiz geniş bir yelpazeye sahip – editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve motosiklet endüstrisinin gerçek uzmanları, sizlere kapsamlı içerikler sunmak için el ele çalışıyor. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanıyor ve her ay Avrupa genelinde 6 milyondan fazla motosiklet tutkununa ulaşıyor. Bizi özellikle gururlandıran şey: Sesimize sadece binlerce motosiklet sürücüsü değil, aynı zamanda bayiler ve üreticiler de güveniyor. Bu güven en güçlü itici gücümüzdür – ve her gün tam da bu ölçüde kendimizi değerlendiriyoruz.

KTM 990 Duke konusunda topluluk ikiye bölünmüş durumda: Motor, birçok kişi için gerçek bir öne çıkan özellik olarak görülüyor ve karakteri, çekiş gücü ve sesiyle hayranlık uyandırıyor, ancak fiyatlandırma büyük eleştiri alıyor. Birçok kullanıcı için sunulan donanım ile fiyat-performans oranı, özellikle MT-09 veya Street Triple gibi rakip modellerle karşılaştırıldığında, anlaşılmaz bir durumda. Olumlu olarak, çevik yol tutuşu ve karayolunda yüksek sürüş keyfi potansiyeli öne çıkıyor, ancak sıkça dile getirilen eleştiriler arasında hassas mat boya ve dayanıklılık konusundaki endişeler, özellikle Quickshifter ve olası yağ sızıntıları yer alıyor. Tasarım oldukça kutuplaştırıcı: Bazıları özgün görünüm ve agresif hatları överken, özellikle ön maske, diğerleri için net bir eleme kriteri. KTM'nin geleceği konusundaki belirsizlik de şüphe yaratıyor. Yine de, konsepti benimseyenler, birçok yorumun belirttiğine göre, yüksek eğlence değeri olan bir sürüş odaklı Naked Bike buluyorlar.

Hafif KTM Duke 990'ın radikal dinamikleri, Bridgestone S23'ü sınırlarına kadar zorluyor. Bu lastik, mükemmel yan tutuşunu ve doğrudan geri bildirimini tam anlamıyla kullanarak KTM'nin agresif güç dağılımını kontrol altına alıyor. Duke 990'ın gelişmiş ABS ve çekiş kontrolü gibi son teknoloji elektronik sürüş yardımcıları burada belirleyici. S23'ün performansını mutlak sınırda bile güvenli ve kontrollü bir şekilde kullanmayı mümkün kılıyor, bu da bu tavizsiz Naked Bike üzerindeki sürüş deneyimini daha yoğun ve kontrol edilebilir hale getiriyor. Lastik hakkında daha fazla bilgi burada

KTM 990 Duke, 947 cm³ hacimli sıvı soğutmalı bir sıralı ikiz silindir motorla güçlendirilmektedir. Maksimum güç 123 HP, maksimum tork ise 103 Nm olarak belirtilmiştir. Motosiklet, standart donanımında Quickshifter olmayan 6 vitesli bir şanzımana sahiptir. Tam dolu ağırlığı 192 kg, kuru ağırlığı ise 179 kg'dır. Sele yüksekliği 825 mm'dir. Ön tarafta WP APEX 43 ters çatal, arka tarafta WP APEX monoshock amortisör bulunmaktadır. Ön fren sistemi, radyal 4 pistonlu kaliperlerle donatılmış iki 300 mm diskten oluşurken, arka tarafta 240 mm'lik bir disk bulunur. Dingil mesafesi 1.476 mm, yerden yükseklik 195 mm ve takip mesafesi 100 mm'dir. KTM, ön tarafta 120/70ZR17 ve arka tarafta 180/55ZR17 lastiklerle donatılmıştır. 990 Duke, Bosch EMS ile Ride-by-Wire desteği sunmaktadır. Diğer özellikler arasında 5 inç TFT gösterge paneli, LED aydınlatma teknolojisi, X-Ring zincir ve paslanmaz çelik susturucu bulunmaktadır. Depo kapasitesi 14,8 litredir, üreticiye göre tüketim 100 km'de 4,7 litredir.