Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Testi: Y-AMT ve Radar Özellikleriyle Donatılmış Yeni Nesil Sport Tourer

Slovenya'nın sadece güneye doğru bir geçiş noktası olduğunu düşünenler, dört gün boyunca iki tekerlek üzerinde bu kompakt viraj cennetini henüz deneyimlememiş demektir. Turumuz, kuzeydoğudaki tepelik bölgede başlayıp, Slovenya'nın ortasındaki şerbetçiotu tarlaları ve nehir vadilerinden geçerek, Julian Alpleri'nin vahşi yükseklik yollarında zirve yapıyor. Yumuşak tepelerden geçen küçük, dolambaçlı yollar, sürüş tekniği açısından zorlu geçit yolları ve keyif verici şekilde az trafikli kıvrımlı bağlantı rotaları ile yer değiştiriyor. Özellikle Soča Vadisi gibi bilinen rotaların dışında, Slovenya gerçek güzelliğini ortaya koyuyor: muhteşem manzaralar, mükemmel asfalt yollar ve hem sportif sürücüleri hem de keyif düşkünlerini cezbeden eşsiz bir viraj deneyimi. Çeşitliliğiyle, çok yönlü motosikletler olan crossover modelleri test etmek için mükemmel bir ülke. Tracer'ın yanı sıra Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE ve Honda NT1100 da bu macerada bizimle.

Slovenya'nın çok yönlülüğü ziyaretimizin tek nedeni değildi; aynı zamanda konaklama konusunda büyük bir yükseltme de söz konusuydu. Bu yıl, Slovenya'nın ilk MoHo Motosiklet Oteli açıldı. Bu oteller birliği, tutkulu motosikletçiler tarafından yönetilen ve motorlu iki tekerlekli sürücülerimizin ihtiyaçlarına uygun hizmet sunan konaklamaları bir araya getiriyor. Savinja Vadisi'ndeki Moho Grof, burada saklanmak zorunda değil. Vransko'da otoyolun hemen yanında yer alan otel, ülke genelinde turlar yapmaya imkan tanıyor ve bu turlar, lobideki dev dokunmatik ekrandan kullanıcı dostu bir şekilde indirilebiliyor. Uzun bir sürüş gününün ardından terli giysilerinizi bırakıp ertesi güne kadar ücretsiz temizletebilirsiniz. Yakında kendi motosiklet garajı da eklenecek, yiyecek ve içecek zaten mevcut. Bizim için bu tur önerileri altın değerinde!

Bazı motosikletler vardır ki, üzerine oturduğunuz anda kendinizi evinizde hissedersiniz - Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 benim için kesinlikle bu kategoride yer alıyor. Slovenya'daki Crossover turunda, onunla 1000 kilometreden fazla yol kat ettim ve her yeni vadi, her viraj, her moladan sonra yeniden harekete geçişim, bu makineyi neden bu kadar sevdiğimi bana hatırlatıyor. Dik oturuş pozisyonu, rahat ergonomisi, zarif karakteri - bunların hepsi Tracer'ı zorlu turlar için mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor. Her ne kadar spor tur ve klasik tur motosikleti arasında yer alsa da, hedef kitlesi net: Spor yapmayı seven, fakat konfor ve teknolojiden ödün vermek istemeyen kişiler. Şu an geçtiğim bu viraj - dar açılar, akıcı bir hat - adeta kendi sahamdaymışım gibi hissettiriyor. Ve işler tam da böyle olmalı, değil mi?

Tracer 9 GT+ 2025 yılında da özünü koruyarak, kendini kanıtlamış konseptine sadık kalıyor - ve bu kesinlikle iyi bir şey. 119 beygir gücü ve 93 Nm torka sahip CP3 üç silindirli motor, çok yönlü ve eğlence odaklı bir güç ünitesinin örnek bir modeli: yüksek devir çevirmeyi seven, atılgan, ancak sakin bir sürüş istediğinizde şaşırtıcı derecede huzurlu. Euro-5-Plus homologasyonunu motorun karakterini bozmadan zarif bir şekilde karşılıyor. Bu paket, "Street" ve "Sport" modlarına göre ayarlanabilen yarı aktif süspansiyon sistemi ile tamamlanıyor. Daha sportif sürücüler için Street modu biraz yumuşak gelebilir - daha fazla stabilite ve sıkı bir his isteyenler için Sport modu ideal. Özellikle süspansiyon elemanlarının bir düğmeye basarak sağladığı denge etkileyici. Daha konforlu tur motosikletleri var, ancak Tracer'ın sıkı şasisi, sportiflik yönünde ciddi avantaj sağlıyor.

Motorun ve ergonominin güçlü yönleri tüm modern Tracer 9 modellerinde geçerli olsa da, maalesef aynı şey süspansiyon ve elektronik için söylenemez. Tracer 9 modelleri arasında büyük farklılıklar var: Standart Tracer 9, geleneksel süspansiyon ve bagaj sistemi olmadan daha minimalist bir yaklaşıma sahipken, GT+ modeli tam donanımlı olarak geliyor - standart bagaj sistemi, radar desteği ve adaptif uzun farlı benzersiz LED ışık matrisi dahil. Özellikle, radarlı hız sabitleyici veya elektronik olarak ayarlanabilir ön cam gibi yeni özellikler, Tracer 9 GT+'a üst sınıftan daha fazlasını kazandırıyor. Aynı zamanda her zamanki gibi dinamik ve eğlenceli bir sürüş sunuyor. Bu, çok yönlü, birçok yol kullanıcısına hitap eden eksiksiz bir paket oluşturuyor. Ancak, Tracer'ın en üst modeli olan GT+ ile Yamaha tartışmalı bir karara imza attı.

Kullandığımız lastik, sorgulanabilir bir kararın tam tersidir. Turumuz için standart lastik olarak Metzeler Roadtec 02'yi tercih ettik. Bunun başlıca nedeni, lastiğin çok geniş bir sıcaklık aralığına sahip olmasıydı. Çünkü Slovenya turumuzda hem 35 °C'ye varan sıcaklıklar hem de yüksek motivasyonlu sürüşler yaşandı. Aynı zamanda, öğleden sonra fırtınaları sık sık yollarda ani ıslaklık yarattı ve bu durumlarda lastiğin Full-Silica kauçuk karışımı gücünü gösterebildi. Metzeler Roadtec 02 hakkında daha fazla bilgi burada.

Yamaha'nın Y-AMT vites teknolojisi temelde iyi çalışıyor: Debriyaj ve şanzıman, elektrik motorları tarafından hassas bir şekilde kontrol ediliyor. Sistem, devre ve diğer parametrelere bağlı olarak bir sonraki vitesin ne zaman devreye gireceğine veya debriyajın ne zaman ayrılacağına karar veriyor. Ayrıca, sol gidon ucundaki iki düğme sayesinde, spor otomobillerdeki vites kulakçıklarına benzer şekilde, sürücünün manuel olarak vites yükseltip düşürebileceği bir manuel mod da mevcut.

Bu manuel modda, Tracer'ı her zaman yumuşak ve kontrollü bir şekilde hareket ettirmek mümkün - altıncı viteste, sadece 50 km/h hızda bile CP3 üç silindirli motor sakin ve rafine bir şekilde çalışıyor. Ancak otomatik modda sistem daha az esnek davranıyor. Aslında rahat bir sürüş için tasarlanmış "D" modunda, sistem gaz açıkken vitesleri çok uzun süre tutuyor. Böylece, şehirler arası yolda yaklaşık 70 km/h hızla giderken hâlâ dördüncü vitestesiniz - oysa motor daha yüksek viteslere rahatlıkla geçebilir. Bu durum özellikle yerleşim yerlerinde veya yavaş sürüşte dikkat çekiyor: Otomatik modda manuel müdahaleler mümkün olsa da, elektronik bazı parametreler uygun olmadığında şanzıman daha yüksek viteslere geçişe izin vermiyor. Oysa manuel mod, esnek CP3 motorun ve şanzımanın rahat, sessiz ve çevre dostu bir şekilde kullanılabileceğini kanıtlıyor. Otomatik sistem, ancak yaklaşık 60 km/h hıza ulaşıldığında dördüncü vitese izin veriyor ve beşinci veya altıncı vites bu hızda hâlâ engellenmiş durumda. "Plus" tuşu ile yapılan ek girişler bile daha erken vites değişimini zorlayamıyor.

Örneğin, dar sokaklarda gezen birisi, Tracer'ın gereğinden fazla yüksek devirde çalışmasına hazırlıklı olmalı - oysa manuel modda, düşük devirlerde daha yüksek viteslerle sorunsuz bir şekilde ilerleyebilir. Bu durum sadece akustik olarak dikkat çekici değil, aynı zamanda sürüş tarzı açısından tatmin edici değil - özellikle de zarif bir sürüşe önem veren sürücüler için.

Ve şimdi en sorunlu noktaya geliyoruz: Tracer 9 GT+ 2025 ile Yamaha, yeni Y-AMT sistemini standart olarak sunuyor - ve böylece tüm üst seviye donanım alıcılarını tam otomatik şanzımanı kullanmaya zorluyor. Manuel bir seçenek mevcut değil. Bu zorunluluk, Y-AMT'nin kendi başına çok da dramatik olmayan zayıflıklarını belirgin bir şekilde ağırlaştırıyor.

Tracer 9 GT+ 2025'i günlük hayatta kullananlar hızla fark edeceklerdir ki, yeni Y-AMT sisteminin gerçek çekiciliği otomatik modda değil, manuel modda yatıyor. İşaret parmağıyla yapılacak kısa bir dokunuş yeterli; böylece sürücü vites seçiminde tekrar tam kontrolü ele alıyor. Ve tam bu noktada sistem aniden parlıyor: Vites değişimleri, ister yukarı ister aşağı olsun, kesin, net ve belirgin bir geri bildirimle gerçekleşiyor. Street, Rain, Custom 1, Custom 2 ve Sport sürüş modlarıyla birleştiğinde, makinenin karakteristiği daha da kişiselleştirilebiliyor. Özellikle Custom modlarında, elektronik yardımcıları kendi sürüş tarzınıza göre ayarlama özgürlüğüne sahipsiniz.

Kullanım biraz alışma süreci gerektiriyor, çünkü vites değiştirirken sol elin alışılmadık şekilde kullanılmasını gerektiriyor. Yamaha'nın yeni ve alışılmışın dışında yapıya sahip sinyalleri, gidon kontrollerini daha büyük ve yabancı hale getirdiği için durumu biraz daha karmaşıklaştırıyor. Ancak, bu konsepte adapte olanlar ödüllendiriliyor: Tracer, Y-AMT ile kısa sürede önceki modellerden bildiğimiz kadar tanıdık ve eğlenceli hale geliyor. Özellikle virajlarda, sistem akıcı vites geçişleri ve hassas tepkisiyle etkiliyor - burada manuel vites değişimi gerçekten keyif veriyor.

Daha pragmatik durumlarda, kentsel ortamlarda veya dar yollarda vitesleri kendiniz seçmek neredeyse bir zorunluluk haline geldi. Çünkü otomatik modda otomatik algoritmanın özellikleri rahatsız edici ve vites değişim davranışı uygunsuz. Pratik olan şu ki: Manuel modda dururken vites küçültmeyi unutursanız, sistem zamanında debriyajı ayırır ve motor durmadan önce vitesleri küçültür.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, Keyless-Go, radar teknolojileri, adaptif uzun farlar ve otomatik Y-AMT şanzıman dahil olmak üzere modern bir yüksek teknoloji motosikleti olarak karşımıza çıkıyor. Ancak, tam da bu kombinasyon, günlük kullanımda bilinmesi gereken bazı özellikler getiriyor. Örnek olarak: Motosikleti eğimli bir yere park etmek isteyen biri, birinci viteste olmasına rağmen aracın kaydığını fark edebilir. Bunun nedeni, Y-AMT sisteminde, elektronik kontrollü debriyajın, kontak açıkken otomatik olarak ayrılmasıdır. Çözüm: Motoru kapatmak, kontağı kapatmak - kısa bir "Bzzzt" sesi, vitesin artık devrede olduğunu belirtir. Bu, aracın kaymasını güvenilir bir şekilde önler - bir kez öğrendiğinizde oldukça akıllıca bir çözüm.

Depolama veya manevra sırasında işler biraz daha zahmetli hale geliyor. Motosikleti hızlıca yoldan çekmek istediğinizde bir sonraki problemle karşılaşıyorsunuz: Vites takılı ve kontak kapalıyken, motosiklet manevra yapılamaz çünkü boş vites alışılmış şekilde hızlı bir vuruşla devreye alınamaz. Öncelikle, anahtarın erişim mesafesinde olması, kontağın açılması ve ön frenin uygulanması gerekir ki debriyaj tekrar devreye girsin. Bu prosedür, sahiplerine şüphesiz alışkanlık haline gelecek. Ancak, konvansiyonel bir motosikletten yeni geçiş yapanlar için bu tür özellikler özellikle göze çarpar.

Başka bir detay, Keyless-Go sisteminin güvenlik mantığını ilgilendiriyor: Akünün kazara boşalmasını önlemek için, motosiklet motor durduktan yaklaşık beş saniye sonra bip sesi çıkarır. Koruma işlevi olarak düşünülen bu özellik, tur sırasında biraz sinir bozucu olabilir. Örneğin, yolda hızlıca bir fotoğraf çekmek istediğinizde, çantadan bir şey alırken, kontağı açık bırakıp yol sormak ya da gişe ödemesi yapmak istediğinizde. Motosikletin ancak otuz ya da altmış saniye sonra bip sesi çıkarması, benim görüşüme göre, güvenliği yine de yeterince sağlayacaktır. Büyük bir mesele değil, ancak genel olarak iyi düşünülmüş bir kullanım konseptinde hala ince ayar gerektirebilecek bir nokta.

Tracer 9 GT+ 2025'in gerçek bir öne çıkan özelliği, adaptif hız sabitleyici (ACC), fren destek sistemi ve çarpışma uyarısı sağlayan yeni radar sistemidir. Özellikle yoğun trafikli uzun otoyol etaplarında radar hız sabitleyici altın değerindedir: 145 km/h'ye ayarlandığında, sistem öndeki araçla güvenlik mesafesini otomatik olarak korur, kendi kendine fren yapar ve yine otomatik olarak hızlanır. Gidonda el değiştirirken veya depo çantasıyla uğraşırken bile, hız sabit ve güvenli kalır. Mesafe birkaç aşamada ayarlanabilir ve sistemin tepkileri kontrollü ve rahatsız etmeyen bir şekilde çalışır. Böylece dikkatli bir yolcu olarak kilometreleri maksimum konforla kat edersiniz.

35 °C'ye kadar çıkan sıcaklıklar, şiddetli sağanak yağmurlar ve sıcak film çekimleri - Crossover turumuzda sadece motosikletler ve biz değil, ekipmanımız da zorlu bir sınavdan geçti. SW-Motech'in çeşitli yumuşak bagaj çözümleri ile depolama alanı genişletildi ve Modeka'nın tekstil kombinleri turumuzu mümkün olduğunca konforlu hale getirdi. Hem Poky'nin Modeka Lucano Kombisi, hem Amelie'nin Striker III Lady Kombisi, hem de benim Aeris II Kombim iyi dağıtılmış cepler, serinletici havalandırma alanları ve rahat giyimiyle dikkat çekti. Terli başlarımızı ise, flip-back sistemiyle geleneksel kasklardan daha rahat olan HJC F100 Carbon Kasklar süsledi. Ekipmanımızın çok yönlülüğü, kasklardaki Cardo Packtalk Pro iletişim sistemleri ile tamamlandı. Böylece, en kaotik turlarda bile mükemmel uyum sağlandı.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT, Crossover turumuzu başarıyla tamamladı, selede hoş saatler geçirmemizi sağladı ve genel olarak temiz bir performans sergiledi. Ancak, bu motosikleti Yamaha'nın potansiyel bir yanlış kararı olarak görüyorum. Bir yandan, kanıtlanmış Tracer paketinin yanı sıra, yalnızca üst sınıf seyahat enduro'lara özgü olan radar destekli sistemler gibi son derece gelişmiş teknolojiler sunuyor. Öte yandan, bu motosiklet için Avusturya'da 21.199 € gibi yüksek bir meblağ ödemek gerekiyor. Bu yüksek fiyat için hem Tracer'a hem de teknolojilerine ilgi duymak gerekiyor. Aynı zamanda, bu ilgi duyanların hepsinin yeni Y-AMT vites teknolojisine geçmek istemeyebileceği de tahmin edilebilir. Yamaha, Y-AMT zorunluluğu nedeniyle potansiyel müşteri kitlesini önemli ölçüde daraltabilir, oysa Tracer 9 GT'nin manuel versiyonunda görüldüğü gibi konvansiyonel bir şanzıman GT+ modeline sorunsuzca yerleştirilebilir. Bu kararın Tracer 9 GT+ Y-AMT'nin satış rakamlarını olumsuz etkileyip etkilemeyeceğini zaman gösterecek. Y-AMT zorunluluğu dışında, Tracer 9 GT+ zayıf yönleri neredeyse olmayan harika bir tur motosikleti.

Tüm güncel KTM 390 Enduro R 2025 fiyatları ve tekliflerini burada bulabilirsin.