CFMOTO Motosikletler Gerçekten Ne Kadar İyi?

Viyana Havalimanı, Hedef: Şanghay. Görev: Çin'de bir numara olan ve Avrupa'da ATV'lerde oldukça başarılı olan Çinli motosiklet markası CFMOTO'nun ardındaki gerçeği ortaya çıkarmak. 11 saatlik uçuş ve Şanghay'ın güneyine iki saatlik bir yolculuktan sonra, 20 yıllık motosiklet gazeteciliği kariyerimde gördüğüm en modern motosiklet fabrikasının önündeyim. Bunu Japonya, Almanya, İtalya ve Avusturya'daki fabrika ziyaretlerinden sonra söylüyorum. Ardından, Hangzhou'daki CFMOTO'nun fabrika test sahasında dört yoğun saat geliyor. Dört motosiklet, dört farklı felsefe, tek bir hedef: Avrupa'daki birçok motosiklet sürücüsüne hâlâ bir muamma olan bir markanın gerçeğini ortaya çıkarmak.

Test sahasında bir metre bile teker döndürmeden önce, beni Çin üretimi hakkındaki tüm önyargıları yıkan bir üretim tesisi turu bekliyor. Günlük 400 motosiklet montaj hattından çıkıyor - sabit bantlar yerine, aynı montaj hattında bir günde birden fazla modelin üretilmesine olanak tanıyan esnek alçak tabanlı araçlarla. Her bitmiş motosiklet, frenlerden ışıklara ve titreşim testlerine kadar eksiksiz bir test hattından geçiriliyor.

Rakamlar net bir şekilde konuşuyor: Dünya genelinde 8.000 çalışan, Çin, ABD, İtalya, Meksika ve Tayland'daki beş lokasyonda 2.000 mühendis. Aylık 80.000 ila 100.000 teslim edilen araç, yarısı yerel, yarısı uluslararası pazar için. 1989'dan beri CFMOTO bu bölgede üretim yapıyor ve Çin'in yoğun tedarik zincirinden faydalanıyor - tüm malzemeler ve işgücü yerinde mevcut. Sonuç: uluslararası rakiplerden çok daha hızlı ve maliyet etkin üretim.

Özellikle etkileyici olan, geliştiricilerin ürünlerine olan duygusal bağlılığı. Ürün yöneticileriyle motosiklet turlarından saatlerce fotoğraf alışverişinde bulunuyorum - yalnızca kağıt üzerinde değil, tutkuyla geliştirildiğini gösteren evrensel bir diyalog.

İlk test, amiral gemisi model olan 800 MT-X ile başlıyor. Çin'de "büyük hacimli" motosiklet olarak kabul edilen bu yol endurosu, orada 250 cc'den itibaren bu terim kullanılırken, Avrupa'da 600 cc'den itibaren "büyük" makinelerden söz edilir.

800 MT-X, asfalt ve fabrika test sahasının offroad benzeri arazisinde hemen güven veriyor. Süspansiyon, konfor ve kontrol arasında ustaca bir denge kuruyor; pratik şekilde ayarlanmış ABS, sert fren manevralarına da izin veriyor. Benim 1,85 metre boyuma ergonomisi mükemmel uyuyor - CFMOTO'nun farklı sele yükseklik seçenekleri sunması burada bir artı.

Dikkat çekenler: Tüm dört test motosikletindeki yumuşak seleler ve CFMOTO'nun geliştirme ortağı olan CST lastikleri. CST lastikleri, nötr viraj alma davranışı ve sıcak test asfaltında bile sağlam yol tutuş ile olumlu anlamda şaşırtıyor. Titreşim azaltma elemanları eklenebilir, bu da konfor seviyesini daha da artırabilir.

Teknik veriler, premium iddiayı destekliyor: 799 cc motor, kendini kanıtlamış KTM LC8c platformuna dayanıyor ve 8.500 devirde 95 beygir güç üretiyor. 48 mm USD çatal ile tam ayarlanabilir KYB süspansiyon ve 21"/18" gerçek macera ölçüleri, burada hiçbir taviz verilmediğini gösteriyor. Özellikle etkileyici olanlar: 7 inç TFT ekran, eğim açısına duyarlı Bosch ABS/TCS, quickshifter ve hız sabitleyici. 218 kg dolu ağırlığıyla, zengin donanımına rağmen rakipleriyle uyum içinde kalıyor.

800 MT-X, değerli bir üst model olarak konumlanıyor ve pazar segmentine hoş bir katkı sağlıyor - CFMOTO'nun tam kapsamlı bir üretici olarak hedeflerini vurgulayan bir motosiklet.

CFMOTO, supersport segmentinde büyük fırsatlar görüyor - ve bu da haklı bir görüş. Daha fazla üretici bu alandan çekilirken, CFMOTO yenilik gücüne yatırım yapmaya devam ediyor. EICMA 2025 için daha yüksek hacimli sınıflarda yeni modeller şimdiden duyuruldu.

675 SR-R, günlük kullanılabilirlik ve sporun akıllıca birleştirildiğinde nelerin mümkün olduğunu kanıtlıyor. Oturma pozisyonu uzun turlar için yeterince rahat, ancak gerçek bir supersport hissi için de yeterince havalı. Uyumlu viraj alma davranışı, makinenin neredeyse kendiliğinden ideal çizgiyi bulmasını sağlıyor.

Tasarım etkileyici: Ön ve arka bölümler başarılı, ses tatmin edici. İyileştirme potansiyeli olarak sele daha sert ve kaydırmaz yapılabilir. Teknik veriler, sportif iddiayı doğruluyor: 675 cc üç silindirli motor, 11.000 devirde 90 beygir güç ve 8250 devirde 68 Nm maksimum tork sağlıyor. KYB süspansiyon tamamen ayarlanabilir, önde 300 mm çift diskli J.Juan frenler yolda tatmin edici yavaşlama değerleri sunuyor - ancak ciddi motorsporları için yeterince büyük değiller. 184 kg dolu ağırlığı ve 810 mm erişilebilir sele yüksekliğiyle geniş bir hedef kitleye hitap ediyor. 5 inç TFT ekran, iki aşamalı çekiş kontrolü ve her iki USB standardı gösteriyor ki burada tasarruf edilmemiş.

Geliştiricilere net önerim: Kesinlikle A2 versiyonu olarak da sunulmalı. Azalan rakiplerle bu segmentte kesinlikle ilgi çekici ifadeler verebilirler.

Test gününün mutlak zirvesi: 450 MT. Bu macera motosikleti, şu anda CFMOTO serisinin süperstarı ve bu unvanı hak ediyor. Motosikleti geri getirdiğimde, çevremi saran sekiz geliştirici, sözlerime kulak kesiliyor. Alışılmadık bir durum - Avrupa'dan gelen ve görüşlerine değer verilen insanlar nadiren buraya gelir.

Kritik soru hemen geliyor: Bu motosikletle pazar lideri kalmak için ne yapmaları gerekiyor? Diğer üreticiler zaten benzer konseptler geliştirmeye çalışıyor. Geliştiricilerin cevabı şaşırtıcı: Daha fazla hacim, daha fazla donanım, daha fazla özellik. Sektörün klasik bir hatası.

Cevabım net: "En hafif motosikleti yapın. Işıltı eklemeyin, hafif ve sağlam bir motosiklet yapın." Not defterleri açılıyor! 450 MT, hacim ve fiyat sınıfında şu anda lider çünkü evrensel olarak kullanılabilir: kafeden macera yoluna, günlük işe gidişten ani bir offroad parkuruna kadar. O, devasa bir boşluğu tam isabetle dolduran büyüleyici bir makine. Dışarıda pek çok yol endurosu var. Birçoğu büyük, pahalı ve ağır. Diğer bazıları ise yeterince iyi değil. Ancak bu motosiklet, küçük bir motorla bile birçok maceracının pek çok talebini karşılıyor. İyi bir isabet. CFMOTO burada gerçek bir inciye sahip. Devam edin!

Giriş seviyesi naked motosiklet, test dörtlüsünü dışa dönük, futuristik bir tasarımla tamamlıyor. Herkesin hoşuna gitmeyebilir, ancak geniş pazar seçeneği her zevke uygun bir şey sunuyor.

Teknik olarak, 675 NK, SR-R ile motoru paylaşıyor: 675 cc üç silindirli, 90 beygir ve 68 Nm tork. Süspansiyon da oldukça iyi - 130 mm hareket mesafesine sahip USD çatal ve ayarlanabilir yapı. Frenler yine J.Juan'dan (önde 300 mm çift disk), ABS ve çekiş kontrolü standart donanımda. 189 kg dolu ağırlığı ile supersport kardeşinden daha hafif, 810 mm'den başlayan değişken sele seçeneği, farklı sürücü boylarına erişilebilirlik sağlıyor.

675 NK, hem süspansiyon elemanlarında hem de muhafazakar ayarlı ABS'de daha yumuşak bir tarafa eğiliyor. Agresif görünümün vaat ettiği sportif sürüş manevraları sınırlı ölçüde mümkün. Ancak, stabilite ve çeviklik arasında iyi bir denge sağlanıyor: çeviklik için geniş gidon, uzun turlar için uyumlu oturma pozisyonu.

Dört yoğun test saatinden ve geliştiricilerle yapılan uzun görüşmelerden sonra net bir tablo ortaya çıkıyor: CFMOTO, önümüzdeki yıllarda Avrupa'da pazar payında en büyük artışı sağlayacak oyuncu olacak. Birkaç yıl içinde Avrupalı ve Japon üreticilere yetişecekler. Şu anda bayi ağı hala büyük ölçüde ATV bayileri tarafından şekillendiriliyor. Ancak giderek daha fazla motosiklet bayisi bu işi kaçırmak istemiyor ve Çin'den gelen hızlı trene atlıyor. CFMOTO ekibinin sempatik yanı: Dakar ve MotoGP hayalleri kuran, bizler gibi tutkulu ve çılgın motosiklet tutkunları olmaları. Şirket otoparkında sayısız motosiklet var, CFMOTO ekibinin telefonlarında motosiklet gezilerinden fotoğraflar birikiyor.

Bu tutku ürünlere yansıyor. Dört motosikletin tümü, tutarlı bir kalite hissi, dengeli bir şasi kurulumu ve duygusal bir geliştirme çalışması sergiliyor. Donanım da çok yüksek bir seviyede. Direksiyon amortisörleri, kaliteli elektronik sistemlerle birlikte geliyor. CFMOTO'nun zorluğu ürün kalitesinde değil, imajda yatıyor: Sık sık, bu seviyede üretim yapmayan diğer ucuz sağlayıcılarla yanlışlıkla aynı kefeye konuluyorlar.

Çözüm basit: 450 MT'nin zaten örnek gösterdiği gibi tutarlı bir şekilde "harika şeyler" üretmeye devam etmek. Çin'deki yerel pazarda CFMOTO zaten lider, Avrupa'da ATV ve Quad alanında yüzde 40-50 pazar payıyla hakimler. KTM ve Yamaha ile yapılan ortak girişimler önemli dönüm noktalarıydı, Man Adası'ndan MotoGP'ye kadar olan sportif faaliyetler ise hedefleri vurguluyor.

CFMOTO, pazar segmentlerinde lider ürünler sunmak istiyor, herhangi bir ucuz alternatif değil. Bu fabrika ziyaretinden sonra ikna oldum: Oraya doğru en iyi yoldalar. Avrupa motosiklet sahnesi, önümüzdeki yıllarda Hangzhou'dan gelecekleri merakla bekleyebilir.