Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 Test Edildi

Suzuki, GSX-8T ile retro orta sınıfa adım atıyor ve geçmişten gelen formları bilinçli bir şekilde yeniden canlandırıyor. 8T ve 8TT, efsanevi T500 Titan'ın tasarım özelliklerini alıyor. Özellikle dikkat çekici olanı: Alt kenarı düz LED yuvarlak far – görsel olarak bir anı, teknik olarak bir vurgu. Suzuki'ye göre, bugüne kadar ürettikleri en parlak far ve etkileyici uzun far aydınlatmasıyla 8S'e göre belirgin şekilde daha güçlü.

GSX-8TT (ünlü Kanal Adası yarışlarıyla ilgisi yok, Timeless Titan anlamına geliyor) sportif bikini kaplaması, entegre hava girişli ön camı ve far maskesindeki belirgin kanatçıklarıyla öne çıkıyor. Rüzgar koruması göğüs hizasına kadar uzanıyor. Koltuk da daha entegre, daha alçak, daha keskin bir diz açısına sahip ve oturma yüksekliği 810 mm'ye düşüyor. LED sinyaller aynı zamanda pozisyon lambası işlevi görüyor. Her iki model de kaliteli detaylarla öne çıkıyor: Bir Suzuki'de ilk kez kullanılan gidon ucu aynalar, siyah mat motor kapakları, "8" numaralı bilardo topu şeklinde 3D amblem ve egzoz ucundaki alüminyum kaplama. Tuck-and-Roll tasarımına sahip sele, uzun boylular için daha fazla konfor sunuyor ve sadece T modeline özgü.

Yeni Suzukilerin görünümü, klasik ve modern unsurların başarılı bir şekilde birleşmesiyle kalbimi fethetti; tanktaki zarif kıvrım, yeni Suzuki yazısının kalitesi ve uyumlu boyalar, her şey gerçekten harika. Ancak bir eksik nokta var. Entegre arka lambalı masif plaka tutucu aşırı büyük, çok uzun, çok fazla plastik, çok sıradan görünüyor – umarım bu konuda yakında aksesuar programı devreye girer.

GSX-8T'nin oturma pozisyonu rahat ve dik. Yeni, daha büyük depo, mükemmel bir diz kavrama sağlıyor. 1,87 m boyunda olsanız bile, motosiklette aşırı büyük hissetmiyorsunuz; bu, 8S'in kardeşinde farklıydı. Gidon iyi boyutlandırılmış, ancak biraz daha geniş olabilirdi. TT, oturma pozisyonu sayesinde daha sportif bir hava katıyor, ancak bu durum konforu biraz azaltıyor.

T modelinin sele kısmı özel bir övgüyü hak ediyor – üç saat ve 130 km'yi aşkın sürüşten sonra bile inişte kendimi çok rahat hissettim. Yolcu koltuğu, iki kişilik kısa turlar için yeterli görünüyor. Tek silindir üzerindeki alüminyum kaplama, alüminyum gidon – Suzuki'nin detaylarda parladığı noktalar, kablolar ve hortumlar zekice ve genellikle görünmez bir şekilde yerleştirilmiş; dokunduğunuz her şey kaliteli hissettiriyor ve ince işçilikle üretilmiş. Parlayan her şey metal değil: Far maskesi ve radyatör kaplamalarının bazı kısımları plastikten yapılmış olsa da, bu durum yüksek kaliteli görünümüyle iyi bir şekilde gizlenmiş.

Yeni retro görünümünün altında tanıdık birçok özellik var: 270° krank miline sahip 776 cm³ paralel-twin motor, şasi, süspansiyon, frenler – hepsi GSX-8S'ten geliyor ve bu da iyi bir şey. Nitekim 2023 Nakedbike Testimizde çıplak Suzuki, tüm editör ekibimizi etkilemişti. 8.500 devirde 84 beygir gücü ve 6.800 devirde 78 Nm tork, günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Sadece dik yokuşlarda motoru yüksek devirlerde tutmanın pek bir anlamı olmadığını fark ediyorsunuz. Daha iyi olan, bir üst vitese geçip tüm torku almaktır. Bir retro motosiklette daha fazla güç gerekmez. Çift yönlü Quickshifter standart olarak geliyor ve mükemmel çalışıyor.

Ses konusunda ise biraz daha sakin – hem rölantide (84 dB sabit ses) hem de geçişlerde. Daha tok bir ses isteyenler için aksesuar seçenekleri mevcut. Suzuki, GSX-8 modelleri için Akrapovic ile bir ortaklık kurdu. Sonuç: Underfloor-Endtopf, 2,2 kg (yani %30) daha hafif ve 2,5 beygir daha fazla güç sağlıyor, ek bir ayarlamaya gerek yok. DB-Killer sabit kaynaklı. Ses seviyesi değişmiyor, ama ses tonu daha sert hale geliyor. Bu sistemi Nils'in GSX-8S'ine monte ettik. Maliyet: yaklaşık 1500 Euro.

Suzuki GSX-8T, günlük kullanımda nötr ve dengeli bir sürüş sunarak etkiliyor. Virajlarda davranışı oldukça eğlenceli – bir radyustan diğerine zahmetsizce geçiş yapabiliyor. Ayak peglerindeki fabrika çıkışı uzun koruma pimlerine rağmen, dinamik sürüşte bile hiçbir şey sürtünmüyor, yatış açısı özgürlüğü çok iyi, kesinlikle sınıf ortalamasının üzerinde. Geniş depo, mükemmel bir diz kavrama sağlıyor ve bu da motosiklet üzerindeki kontrolü artırıyor.

Temelde, GSX-8T ve TT tamamen öngörülebilir ve kullanılan teknoloji güvenilir bir şekilde çalışıyor. Yalnızca üçüncü vitesten ikinci vitese geçişte, arka tekerlek hafifçe kilitlenebiliyor – Anti-Hopping-Kavrama olmasına rağmen.

Süspansiyon sistemi de GSX-8S'ten değişmeden kalmış. Ön tarafta 130 mm KYB USD çatal, arkada ise bağlantılı bir mono amortisör bulunuyor. Ayarlanabilir olan sadece arka yay ön yüklemesi – test sırasında bu, üç ile beş arasında (maksimum yedi) değiştirildi ve üç haneli sürücü ağırlığında, 5. seviyenin ideal olduğu ortaya çıktı. Ayar yapmak biraz zahmetli, çünkü bir kanca anahtarı gerektiriyor. Amortisör ayrıca erişimi zor bir yerde, ancak en azından gerekli aletler standart olarak sağlanıyor.

Süspansiyon elemanlarının tepkisi hoş, büyük çukurlarda bile tatmin edici bir şekilde emilim sağlanıyor. Temel ayar, kullanım amacına iyi uyuyor: konfor ile sportif sertlik arasında başarılı bir karışım, şehir içindeki hız tümseklerinde sönümleme ile hızlı kırsal sürüşlerde sağlam bir performans arasında altın bir denge sunuyor.

Ön tarafta, dört pistonlu kaliperlerle radyal olarak monte edilmiş iki fren diskleri, beklendiği gibi bir yavaşlama sağlıyor. Nissin sisteminin basınç noktası net bir şekilde tanımlanmış, kolun mesafesi ayarlanabilir. ABS, fark edilmeden çalışıyor ve oldukça dikkatli ayarlanmış, devre dışı bırakılamıyor. Genel olarak, fren sistemi şikayet gerektirmeyen etkileyici bir performans sunuyor.

Dunlop Roadsport 2, orijinal ekipman lastiği olarak takılmış ve testlerde iyi bir geri bildirim sağlıyor, kaymalar büyük ölçüde ideal şartlar altında (23 - 27 derece, kuru, kaliteli asfalt) gerçekleşmiyor. Akıllıca bir seçim olmuş ve motosikletin karakterine iyi uyum sağlıyor.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), kardeş modellerden de biliniyor ve GSX-8T'yi sürüş modları, çekiş kontrolü, Quickshifter, Ride-by-Wire, Easy Start System ve Low RPM Assist ile donatıyor. Sürüş modları pratik bir şekilde ayarlanmış: Mod A, tam performans sunuyor ve açık yolda doğru tercih, Mod B biraz daha az dijital ayarlanmış, ancak hala ani tepkilerle tanımlanıyor ve Mod C gaz tepkisini belirgin şekilde geciktiriyor, bu modda motor genel olarak hantal bir izlenim veriyor. Yine de, test turunda sıkça kullanıldı: Uzun konvoy sürüşlerinde veya şehir içinde, yumuşak gaz tepkisi gerçek bir avantaj sağlıyor, rahat bir gezinti modu sunuyor, maksimum gücü azaltmıyor ancak subjektif olarak daha zayıf hissediliyor.

Çekiş kontrolü üç aşamada ayarlanabilir ve kapatılabilir. Mod 2'de özellikle dengeli çalışıyor – günlük kullanım için ideal, sportif sürüşte ise 1. konuma geçiliyor. Quickshifter her iki yönde de güvenilir çalışıyor ve sürüş konforunu önemli ölçüde artırıyor.

5 inçlik TFT ekran tanıdık, parlak, okunabilir ve mantıklı bir yapıya sahip, ancak 8T ve TT'nin retro havasına tam uymuyor. Yeni aile üyelerine uygun bir açılış ekranı (örneğin bilardo topu animasyonu ile) güzel olurdu. TT'de köşeli ünite, kokpite başarılı entegrasyonu sayesinde dikkat çekmiyor, 8T'de ise aksesuar olarak sunulan mini flyscreen ile gizlenebiliyor.

Sol gidon ucundaki yukarı tuşuna uzun süre basıldığında, birim, vites göstergesi ve parlaklık gibi ayarlamaların yapılabildiği menüye giriliyor. Her iki modelde de kolayca erişilebilen bir USB-C girişi standart olarak bulunuyor: T modelinde ekranın sol altında, TT modelinde ise kaplamanın solunda.

GSX-8T, tam dolu depoyla 201 kg, TT ise 203 kg ağırlığında – T'nin 8S'e göre daha hafif olması (Suzuki 8S için 202 kg olarak belirtiyor), büyük ölçüde ilk kez kullanılan Li-Ion batarya sayesinde (kurşun eşdeğerinden 2,1 kg daha hafif, daha hızlı şarj oluyor, 6 kat daha az kendi kendine deşarj). Her iki modelin maksimum ağırlığı 400 kilogram, bu da T modelinde 199 kg ve TT modelinde 197 kg taşıma kapasitesi sunarak tatmin edici bir sonuç veriyor.

Yeniden şekillendirilmiş depo, sadece estetik açıdan değil, aynı zamanda artırılmış depo kapasitesi sunuyor: 16,5 litre – 8S'e göre 2,5 litre daha fazla. Suzuki, WMTC menzilini 393 km olarak veriyor, test tüketimimiz ise ekrana göre agresif sürüşte 5,1 l ve günlük kullanımda 4,5 l arasında değişiyordu, bu da bir depo ile yaklaşık 350 km'lik gerçek bir menzil sağlanabileceğini gösteriyor.

GSX-8T, Siyah, Metalik Mat Çelik Yeşili ve Candy Burnt Gold (sonuncusu ek ücret karşılığında) olarak sunuluyor. GSX-8TT ise spor dekorasyonu ile Siyah, Kırmızı ve Sarı renklerde, kırmızı boyalı jantlar ve kırmızı dikişli sele ile veya altın jantlarla çok şık bir Yeşil renkte piyasaya çıkıyor.

Ve çok yakında - Sonbaharın sonlarında ilk araçların bayilere teslim edilmesi planlanıyor.

Fiyatlar şu şekilde: Almanya'da GSX-8T için 10.990 Euro ve GSX-8TT için 11.590 Euro (her biri için 575 Euro ek masraf hariç). Avusturya'da fiyatlar GSX-8T için 11.690 Euro ve GSX-8TT için 12.390 Euro olarak belirlenmiş. Suzuki, her iki modeli de stil sahibi, modern retro hayranları için iddialı alternatifler olarak konumlandırıyor. GSX-8T, kavramsal olarak daha fazla teknoloji ve konforla ayrılan SV650X'in yerini alıyor. Elbette her iki model için de A2 versiyonu mevcut.

Pazar ortamında, GSX-8T ve 8TT, yerleşik retro konseptler ile modern orta sınıf çok yönlü modeller arasında konumlanıyor. Daha uygun fiyatlı XSR700 (9350 €'dan itibaren), yeni başlayanlara ve puristlere hitap ediyor, ancak daha az donanım ve güç sunuyor. Z650RS (8600 €) klasik bir model, ancak motor gücü daha düşük. Her iki model de donanım, işçilik kalitesi ve detaylara olan düşkünlük açısından Suzuki'lerle boy ölçüşemez, ancak belirgin şekilde daha ucuzlar.

Daha üst seviyede, XSR900 (13099 €) ve Z900RS (13750 €) gibi daha güçlü ancak daha pahalı modeller yer alıyor.

GSX-8T ve 8TT, modern teknoloji paketi ve uyumlu tasarımıyla bu aradaki boşluğu dolduruyor. Ancak, tasarruf yapmak isteyenler GSX-8S (liste fiyatı 9990 €) modeline yöneleceklerdir. Yeni Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), güç ve hacim açısından benzer konumda olup ilgilenenlerin dikkatini çekip çekmeyeceğini önümüzdeki aylarda göreceğiz.

GSX-8T ile GSX-8TT arasındaki fark nedir?

GSX-8T, rüzgar siperliği olan klasik bir Nakedbike. GSX-8TT ise ek olarak ön kaplama ve daha sportif bir görünüm için alt kaplamaya sahip. Teknik olarak her ikisi de aynıdır.

8T & TT'de hangi motor kullanılmıştır?

270° ateşleme sırasına sahip 776 cm³ paralel-twin motor, 8.500 devirde 84 PS ve 6.800 devirde 78 Nm tork üretmektedir.

Retro görünüme rağmen Suzuki GSX-8T & GSX-8TT'de modern elektronik sürüş yardımları var mı?

Evet. Sürüş modları, çekiş kontrolü, Quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start ve Low RPM Assist standart olarak bulunmaktadır.

GSX-8T, SV650 ile nasıl bir ilişki içindedir?

Resmi olarak iki araç arasında bir ilişki yoktur. Ancak, daha modern bir teknolojiye sahip SV650X'in kavramsal bir halefi olarak düşünülebilir.

GSX-8T/8TT ne zaman piyasaya çıkacak?

Piyasaya çıkış tarihi 2025 sonbaharı için planlanmıştır.

Suzuki GSX-8T ve GSX-8TT'nin fiyatı nedir?

Almanya'da GSX-8T'nin fiyatı 10.990 Euro ve GSX-8TT'nin fiyatı 11.590 Euro, her biri için 575 Euro ek masraflar hariç. Avusturya'da fiyatlar GSX-8T için 11.690 Euro ve GSX-8TT için 12.390 Euro olarak belirlenmiştir.