KTM 390 Modelleri 2025 - Yeni Detaylar & Bilgiler Özetle

KTM, dijital bir sunum kapsamında, mevcut 390 tek silindirli motor temelinde uzun zamandır duyurulan yeni modelleri hakkında daha fazla ayrıntı sundu. KTM grubunun mali dalgalanmaları, yeni motosikletlerin piyasaya çıkışını şimdiye kadar geciktirmişti, ancak artık nihayet piyasaya çıkmaya hazır görünüyor. Duyurulan motosikletler - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R ve 390 SMC-R - mevcut A2 uygun segmentteki teklifleri tamamlıyor. Sunumun merkezinde, model ailesi içindeki teknik farklılıkların yanı sıra, her bir varyantın yol kullanımı, seyahat, arazi kullanımı ve supermoto açısından konumlandırılması yer alıyordu.

Tüm modeller, KTM'nin küçük platformunun üçüncü nesline dayanıyor ve önceki 390 serileri gibi, Hindistan'daki Bajaj iş birliğiyle üretiliyor. İlk piyasa lansmanları Hindistan ve Kuzey Amerika'da gerçekleşti, KTM'ye göre Avrupa'daki satışların başlaması ise an meselesi. Bu makalede duyurulan modellerin teknik verileri, donanım detayları ve hedeflenen kitleler hakkında daha fazla bilgi verilecek.

Yeni 390 modellerinin kalbinde, KTM 390 Duke'tan bilinen 373 cc sıvı soğutmalı tek silindirli motor yatıyor. KTM'ye göre, bu motor ünitesinde temel teknik değişiklikler yapılmamış. Motor, dört modelde de aynı konfigürasyonda kullanılıyor; hava filtresi kutusu, egzoz sistemi, soğutma sistemi ve şanzıman da dahil olmak üzere. Elektronik altyapı, Ride-by-Wire ve çekiş kontrolü gibi, Duke ile aynı. Farklar sadece yazılım düzenlemelerinde ortaya çıkıyor - örneğin, mevcut sürüş modları veya çekiş kontrolü ve ABS'nin belirli kalibrasyonları modele göre değişiyor. Ayrıca, son dişli oranları, lastik boyutuna ve kullanım alanına göre ayarlandı. Böylece motor teknik olarak değişmeden kalıyor, fakat seçilen çevre birimlerine göre sürüş dinamikleri modele göre farklılık gösteriyor.

Her ne kadar dört yeni model de KTM 390 Duke ile aynı temel platforma dayansa da, yapı birkaç önemli noktada farklılık gösteriyor. Motor, radyatör ve bazı şasi parçaları gibi bileşenler alınmış olsa da, özellikle şasi ve ergonomi açısından KTM, Offroad ve Supermoto modelleri için bağımsız çözümler kullanıyor. Adventure, Enduro ve SMC-R modelleri, arazi stabilitesini artırmak için değiştirilmiş bir kafa açısına ve Duke'un döküm arka kısmına karşılık tamamen yeniden tasarlanmış, cıvatalı bir boru şasi arka kısma sahiptir. Adventure modellerinin salınım kolu da güçlendirilmiş ve daha uzun yapılmış, kir birikimini önlemek için kapalı bir tasarıma sahiptir. Ergonomi, modele göre daha dik veya geniş olabilir, ayrıca sele, gidon konumu ve ayak pegleri de modele göre uyarlanmıştır. Sonuç olarak, Duke ile olan benzerlikler temel seviyede kalırken, yapı ve şasi geometrisi belirli kullanım amaçlarına göre ayarlanmıştır.

KTM, 390 Adventure R ile A2 sınıfı içinde açıkça arazi odaklı bir varyant sunarak mevcut Adventure programını genişletiyor. Mevcut 390 Adventure'a kıyasla, kullanım alanını daha fazla araziye yönlendirmek için birçok değişiklik yapıldı. Bunlar arasında 21 inç ön tekerlek ve 18 inç arka tekerlek, tel jantlar ve tüplü lastikler, uzun süspansiyon yoluna sahip tamamen ayarlanabilir süspansiyonlar ve 870 mm sele yüksekliğiyle dik bir oturma pozisyonu bulunuyor. Plastik kaplama daha dayanıklı hale getirildi, depo ise eskisi gibi 14 litre kapasiteye sahip. Görsel olarak, model, KTM'nin geleneksel olarak R modellerine ayırdığı turuncu boyalı kafes şasi ile dikkat çekiyor. Teknik olarak, motosiklet ABS ve çekiş kontrolünde spesifik ayarlar ve mevcut arazi modu ile farklılık gösteriyor. Ana odak noktası, hem yol hem de arazi bölümlerini geçmek isteyen sürücüler için çok yönlülüğe dayanıyor.

390 Adventure X, fiyat ve erişilebilirlik odaklı bir hedef kitleye hitap ederek, öncelikli olarak yol kullanımı ve ara sıra stabilize yollara çıkışlar için tasarlanmıştır. R versiyonundan farklı olarak, X modeli daha alçak bir süspansiyon (850 mm sele yüksekliği), ayarlama seçenekleri olmayan daha basit süspansiyon elemanları ve 19 ve 17 inç döküm jantlarla gelir. Elektronik sistem de azaltılmıştır - TFT ekran yerine bir LCD ekran bulunur ve Sürüş Modları ile Çekiş Kontrolü devre dışı bırakılmıştır. Yine de Adventure X, tanıdık 390 motoru ve ılımlı geometrisi sayesinde hafif bir seyahat ve günlük kullanım motosikleti olarak ilgi çekicidir. KTM, modeli R versiyonunun altında konumlandırıyor, donanım ve fiyat açısından da öyle, fakat yine de benzer bir depo ve ön kaporta tasarımıyla görsel olarak benzer bir görünüm sunuyor. X, dolayısıyla macera tasarımını daha çok yol odaklı bir işlevsellikle birleştirmek isteyen yeni başlayanlar için bir köprü oluşturuyor.

390 Enduro R ile KTM, A2 sınıfı içinde ilk kez açıkça bir Dual-Sport motosiklet sunuyor. Adventure versiyonunun aksine, Enduro R daha fazla araziye uygunluk ve aynı zamanda yol onayını muhafaza etmeye odaklanıyor. En belirgin özellikleri, yol onayının üst sınırında olan kaba Karoo-4 lastikleri ve araziye özgü ayarlanmış süspansiyondur. Daha küçük bir depo (9 litre) ve azaltılmış bir gösterge paneline sahip kompakt ön kısım, üst kısımdaki ağırlığı minimize ederek teknik arazide sürüş kolaylığını artırmayı amaçlıyor. Enduro R, kendi ABS yapılandırmasını kullanıyor; sistem, bir düğmeye basılarak tamamen devre dışı bırakılabiliyor - hem ön hem de arka. Yeni 4.2 inç TFT ekran, Adventure R'ın daha büyük ekranının seviyesinde işlevselliğe sahip, ancak kokpitte daha kompakt bir şekilde entegre edilmiş. Sonuç olarak, 390 Enduro R, yasal yol bağlantısı ve düzenli arazi kullanımı için hafif ve bakımı kolay bir araç arayan sürücüleri hedefliyor.

390 Enduro R, KTM'nin alt ve orta hacim segmentindeki teklifini tamamlayarak, EXC-F 350 gibi safkan yarış enduroları ile 390 Adventure gibi günlük kullanıma uygun macera enduroları arasındaki boşluğu dolduruyor. EXC-F'in aksine, 390 Enduro R yarış için tasarlanmamış olup, daha geniş bir kullanım yelpazesi sunan bir Dual-Sport motosiklet olarak tasarlanmıştır. Bu, 10.000 kilometrelik servis aralıkları ile azalan bakım gereksinimlerinden biri ile kanıtlanmakta, oysa EXC-F'de yaklaşık 90 saatlik çalışma süresi sonrasında bir üst uç servis önerilmektedir. 390 Enduro R, böylece arazi yeteneği, günlük kullanım ve erişilebilirlik arasında bir uzlaşma sunuyor. Aynı zamanda, fiyat ve teknik karmaşıklık açısından 690 Enduro R'nin altında konumlanıyor. Küçük modellerden geçiş yapanlar veya araziye yönelik deneyimi olan geri dönüş yapanlar için, yüksek performanslı bir enduroya ihtiyaç duymadan hem yol onayı olan hem de araziye uygun olan bu segmentteki birkaç seçenekten birini sunuyor.

390 SMC-R, yeni model ailesine A2 uyumlu, belirgin yol odaklı ve sportif bir süpermoto ekliyor. 17 inç tel jantlar ve Power 6 yol lastikleri ile model, görünüm ve sürüş dinamikleri açısından büyük kardeşi 690 SMC-R'ye benziyor. Ergonomi, 390 Duke'a göre daha geniştir, sele yüksekliği daha yüksektir ve özellikle uzun boylu sürücüler veya ağırlık dağılımı ile aktif çalışanlar için daha fazla hareket özgürlüğü sağlar. Dikkat çekici özellikler arasında daha kısa süpermoto çamurluk tasarımı ve büyük boyutlu ön fren bulunur. Teknik olarak, model 390 Enduro R ile birçok bileşeni paylaşır, bunlar arasında şasi, depo ve 4.2 inç TFT ekran yer alır. Yazılım donanımı ise belirli sürüş modları (Street ve Sport) ve bir süpermoto ABS yapılandırması ile farklılaşır. Kontrol ünitesi de yeniden tasarlandı: Merkezdeki bir joystick, önceki tuş düzeninin yerini alarak menüde daha kolay gezinmeyi sağlar. Böylelikle KTM, 690 serisinin altında daha hafif ve erişilebilir bir seçenek sunarak süpermoto portföyünü genişletiyor.

Sunum kapsamında, 690 Enduro R ve 690 SMC-R'nin yaklaşmakta olan güncellemelerine de dikkat çekildi. Resmi tanıtım henüz yapılmamış olsa da, ilk detaylar zaten gösterildi: Her iki model de gelecekte yeni 390 modellerine benzer bir renkli TFT ekrana sahip olacak. Bu ekran, birden fazla görüntü düzeni, akıllı telefon bağlantısı ve navigasyon entegrasyonu sunuyor. Ayrıca, 390 serisinde kullanılan yeni LED çift far da güncellenmiş donanımın bir parçası olacak. KTM, 390 ve 690 modelleri arasında birçok kontrol elemanı ve yazılım işlevinin giderek daha fazla benzeştiğini vurguluyor, böylece model serileri arasında daha tutarlı bir kullanıcı deneyimi sağlanabilecek【131:0†source】.

Avrupa pazarı için yeni KTM 390 modellerinin tanıtımı, aşamalı ve ülkeye özgü şekilde gerçekleşiyor. Hindistan ve Kuzey Amerika'da ilk birimler zaten mevcutken, Avrupa'da satışlar, ilgili KTM bayilikleri ve ithalatçıları aracılığıyla kademeli olarak başlıyor. Kesin mevcudiyet ülkeye göre değişiklik gösterdiğinden, KTM, kesin teslim tarihleri için yerel pazarlama yetkililerine başvurulmasını öneriyor. Avrupa'da, model yelpazesi, Hint spesifikasyonlarına uygun, ancak uyarlanmış bir versiyonda sunulacak - örneğin, modifiye edilmiş bir yan sehpa ve belirli donanım paketleri ile. Demo ve test motosikletleri yavaş yavaş bayilere sunulacak, 390 Adventure X'in ise filolara entegrasyonu biraz gecikebilir【139:0†source】.

1000PS, Temmuz 2025'te ilk 390 test motosikletlerini KTM'den almayı planlıyor. Yakında gelecek test videoları ve karşılaştırmalar için bizi izlemeye devam edin【139:0†source】.