2025 Orta Sınıf Macera Motosikletleri Offroad Karşılaştırması

Macera motosikletlerinin şiddetle rekabet edilen orta sınıf segmentinde 2025'te bir hayli şey değişti - dört en heyecan verici adayı gerçek anlamda kirletmenin zamanı geldi. Aralarında baştan sona yenilenen Yamaha Tenere 700, güncellenen Honda XL750 Transalp, çok daha arazi odaklı yeni Aprilia Tuareg 660 Rally ve önceki yıllarda arazide kendini kanıtlamış referans model Suzuki V-Strom 800DE bulunuyor. Suzuki, karşılaştırma grubunda sadece bir sabit değer olarak değil, aynı zamanda daha yeni rakiplerin kendini ölçmesi gereken bir referans noktası olarak da görev yapıyor.

Testin mümkün olduğunca çok yönlü ve pratiğe yakın olması için 1000PS ekibi, geçen yılda olduğu gibi birden fazla bakış açısına güveniyor: Deneyimli hobi enduristinden uçakla getirilen profesyonele kadar. Özellikle değerli olan: Deneyimli bir yarışçı olarak sürüş davranışını ve tekniği sportif açıdan değerlendiren Busty Wolter'in izlenimleri. Ona, hedef kitlenin bakış açısından motosikletlerin günlük kullanım uygunluğunu ve handling'ini değerlendiren tutkulu hobi sürücüleri Mex ve McGregor destek veriyor.

Offroad sürüş, Almanca konuşulan bölgelerde genellikle kısıtlamalarla bağlantılıdır - ancak burada, Viyana'nın güneybatısındaki Rohr im Gebirge'de, enduristler için gerçek bir cennet açılıyor: Red Stag Trail Enduropark. 50 kilometreden fazla offroad parkuru ve yaklaşık 33 kilometre zorlu Hard-Enduro bölümüyle bu arazi, endurocu kalbinin arzuladığı her şeyi sunuyor. Parkurlar renkli olarak işaretlenmiş - yeşilden maviye - böylece hem yeni başlayanlar hem de ileri seviye sürücüler için uygundur. Büyük macera motosikletleri de burada açıkça hoş karşılanıyor. Sürücüler tam yüklü ağır motosikletlerle teknik olarak zorlayıcı bölümlere defalarca girip motosikletlerini yük sınırında deneyimliyorlar. Arazi, yılda sekiz etkinlik düzenleyen Enduro Extreme tarafından işletiliyor - Mayıs'tan Ekim sonuna kadar. Katılmak isteyenler tüm bilgileri www.enduro-extreme.com adresinde bulabilir. Büyük 1000PS Offroad Karşılaştırması 2025 için Red Stag Trail sadece coğrafi olarak ideal konumda değil - aynı zamanda macera motosikletlerini gerçekçi ile zorlayıcı koşullar arasında birbirine karşı yarıştırmak için mükemmel koşulları da sağlıyor.

2025 Offroad Karşılaştırma Testinde 1000PS gerçek bir klasiğe güveniyor: Continental TKC 80. Bu lastik 2025'te dikkat çekici bir yıl dönümü kutluyor - dünya çapında ekspedisyonlarda ve seyahatlerde 40 yıldır kullanımda. Ve lastik karışımı onyıllar boyunca defalarca modernize edilmiş olsa da, ikonik blok deseniyle birlikte temel yapı büyük ölçüde değişmeden kaldı. Zamansız iyi tasarımın bir kanıtı - günümüzde hâlâ kendini kanıtlıyor. TKC 80, arazide önemli olan tam olarak şunu sunuyor: doygun kol, gevşek zeminde yüksek çekiş ve özellikle çamurlu bölümlerde etkileyici bir kendini temizleme özelliği. Özellikle Red Stag Trail'in daha kaba bölümlerinde lastik gerçekten keyif veriyor. Test ekibimiz hızla hemfikir oldu: TKC 80, arazi söz konusu olduğunda hâlâ güvenilir bir ortak - en modern hype trend değil, ama sağlam, dürüst ve etkili. Bu nedenle bu karşılaştırmadaki dört motosiklette de standart lastik olarak kullanılıyor - modeller arasındaki farkları mümkün olduğunca nötr ve adil bir şekilde ortaya çıkarmak için.

Aprilia Tuareg 660 Rally'nin kapsamlı şekilde yenilenen kalbiyle başlayalım. 2025 model yılı için Aprilia, paralel ikizine daha büyük bir gaz kelebeği çapı veriyor ve aynı zamanda döner kütleyi azaltıyor - sonuç, bir kez daha canlı bir tepki davranışı. Mex, en sert sürüş modunda motorun ne kadar zorlayıcı ve aynı zamanda büyüleyici olduğundan etkilenmiş görünüyor. Motor, 2000 devir/dakikadan itibaren burada sadece 660 santimetreküp olduğunu düşündürmeyecek beklenmedik bir güç geliştiriyor. Özellikle offroad uzmanları için tahrik sistemi, düşük devirlerden maksimum vuruş sunuyor. Daha sakin olanı tercih edenler, üçüncü modda güçlü ivmelenmeden vazgeçmek zorunda kalmadan daha yumuşak bir gaz tepkisi buluyor. Mex'e göre sürüş modları arasındaki karakter farkı memnuniyet verici derecede büyük - motoru sürüş tarzı ve araziye uyarlamak için ideal.

Buna karşılık Honda XL750 Transalp daha ulaşılabilir ve yol odaklı davranıyor. Motoru gücü uyumlu bir şekilde inşa ediyor, düşük devir aralığında hassas, kültürlü bir tepki davranışıyla parlıyor ve ancak devir aralığının üst yarısında gerçekten hızlanıyor. Özellikle ikinci ve üçüncü viteste Transalp, sportif sürüş tarzını sınırlayıcıya kadar devir arzulayan bir karakterle ödüllendiriyor. Yüksek devirlerde en fazla ivmelenmeyi sunarken, düşük devirlerde en yumuşak şekilde işe koyuluyor. Mex'e göre tepki davranışı genel olarak rakiplerine göre biraz daha savunmacı, bu yüzden güç patlamasının arka tekere ulaşması biraz daha uzun sürüyor. Bu, Honda'yı yeni başlayanlar, daha uzun offroad etapları ve doğrusal güç dağılımı ile düşük titreşim seviyesinin arandığı yollarda ideal kılıyor.

Suzuki V-Strom 800DE, Mex'i hem evrensel hem de güvenli bir tahrik sistemiyle ikna ediyor. Yıllardır piyasada olan iki silindirli motor, gerçek bir sabit değer olarak kendini kanıtladı. Alttan güçlü tork, mükemmel çalışma kültürü ve gaz elinden arka tekere doğrudan bir bağlantı sunuyor. Özellikle kontrollü kaymalarda veya dar virajlarda, Mex'e göre dozajlanabilirlik "gerçekten harika". Burada da üç sürüş modu (A, B, C) uyum sağlıyor - orta B modu altın orta yol olduğunu kanıtladı. Sadece üst devir aralığında Suzuki biraz daha erken nefesi kesiliyor, ama arazide bu neredeyse dezavantaj değil - burada alttan gelen vuruş önemli, ve o her zaman hazır.

Sonunda 2025 için yeni bir motor değil ama Ride-by-Wire içeren yenilenmiş bir elektronik paket alan Yamaha Tenere 700 ile işler heyecanlanıyor. Elektronik gaz iki sürüş moduna - Explore ve Sport - olanak tanıyor ve ek olarak güç çıkışının yapılandırılmasına izin veriyor. Mex, daha savunmacı modda gaz tepkisini başlangıçta biraz uyuşuk olarak tanımlıyor, ancak daha sonra daha sert modda beklentilerine çok daha yakın olan daha direkt bir tepki davranışı buluyor. Elektroniğe rağmen CP2 motoru hep olduğu gibi kalıyor: öngörülebilir, kontrollü, doğrusal. Bu, onu yeni başlayanlar için mükemmel şekilde uygun kılıyor, ancak deneyimli sürücülere de net bir geri bildirim ve anlaşılır bir güç dağılımı sunuyor. Çekiş kontrolü nadiren devreye giriyor, çünkü motor bu kadar hassas dozajlanabilir. Mex için Yamaha ikizi bu konfigürasyonda testteki kişisel favorisi bile oluyor.

Sonuç olarak ilginç bir yelpaze ortaya çıkıyor: Sportif hırslı sürücüler için Aprilia, yol ile arazi arasında ideal bir orta yol olarak Transalp, Suzuki ve Yamaha ise güçlü torku ve kontrol ile oyunbazlık arasında farklı karakterleriyle allrounder'ların beğenisi için yarışıyor.

Yamaha Tenere 700'ün 2025'te Ride-by-Wire'a geçişiyle resmiyet kazandı: Elektronik, macera motosikletlerinin orta sınıfında artık tamamen yaygınlaştı. Dijital asistan sistemlerinin hayranı olmayanlar bile artık sürüş modları, çekiş kontrolü ve ABS yapılandırmasından kaçamıyor. Bu sırada işlevsellik, kullanım kolaylığı ve kişiselleştirme derinliğindeki farklar, ilk bakışta düşünülenden çok daha belirgin çıkıyor.

Offroad kullanımında merkezi bir konu, özellikle devre dışı bırakılabilirliği açısından ABS'dir. Burada Aprilia Tuareg 660 Rally, Tenere gibi ABS'yi tamamen kapatabilme imkanıyla puan topluyor. Honda Transalp ve Suzuki V-Strom 800DE ise sadece arka tekerde kapatmaya izin veriyor, bu çoğuna yetiyor ama daha hırslı sürücülere yeterince alan bırakmıyor.

Çekiş kontrolünde de yelpaze basitten yüksek derecede farklılaştırılmışa kadar uzanıyor. Tenere basit bir açık/kapalı mantığıyla sınırlı kalırken, Aprilia birden fazla kademe, ana ekranda doğrudan ayarlanabilirlik ve tam kapatılabilirlikle üst düzey taleplere hitap ediyor. Suzuki sağlam bir orta yol sunuyor, birkaç tıkla ulaşılabiliyor. Transalp ise sürücülere işi gereksiz yere zorlaştırıyor: Modernize edilmiş TFT ekrana rağmen menü navigasyonu hâlâ hiç de sezgisel değil - Busty Wolter'in de paylaştığı bir izlenim. Sistemlerin basitçe kapatılması bile burada özel ayarlar ve gizli alt başlıklar üzerinden dolambaçlı yollar gerektiriyor.

Menülerle mümkün olduğunca az uğraşmak isteyenler, Suzuki V-Strom 800DE'de açık favoriyi buluyor. ABS, çekiş kontrolü ve gaz eğrisi gibi tüm ilgili sistemler doğrudan ana ekrandan ayarlanabiliyor - hızlı, mantıklı, komplike olmayan. Yamaha da kokpitte yeni 5 yönlü joystick, mod düğmesi ve ABS düğmesiyle önemli ölçüde iyileştirme yaptı, bazı kullanıcılar sürüş modlarına doğrudan erişimin eksikliğinden şikayet etse de. Aprilia ise maksimum yapılandırılabilirliğe odaklanıyor: Teknoloji meraklıları için bir rüya, minimalistler için belki fazlası.

Offroad gündelik hayatında sıkça küçümsenen bir konu, yeniden başlatma sonrası sistem sıfırlamasıdır. Burada iyi ile kötü net bir şekilde ayrılıyor: Aprilia, kontağı kapattıktan sonra bile offroad modunda çekiş kontrolü ve ABS durumunu kaydediyor - optimum çözüm. Suzuki ABS'yi sıfırlıyor, ama çekiş kontrolünü son durumda tutuyor. Yamaha da sıfırlıyor, ama ABS düğmesine uzun basarak önceki ayarların hızlı yeniden aktifleştirilmesine izin veriyor. Honda Transalp'te ise her seferinde tekrar manuel menü işlemi gerekiyor - değişken bir turda gerçek bir sinir bozucu faktör.

Yıllardır dengeli seri şasisiyle övülen Yamaha Tenere 700 ile başlayalım. 2025'te de kendine sadık kalıyor: KYB şasisi, konfor ve stabilite arasındaki dengeyi çok iyi buluyor, yola çıkan araca büyük huzursuzluk getirmeden zemin dalgalarını ve düzensizlikleri güzelce emiyor. Seri ayarında sportif offroad pilotları için biraz yumuşak görünse de, şaşırtıcı derecede fazla rezerv barındırıyor. Süspansiyon temiz tepki veriyor, süspansiyon seyahati hissedilir şekilde ayarlanabiliyor ve daha fazlasını isteyen Rally versiyonuna yönelebiliyor. Macera konusuna adım atmak isteyen hobi sürücüleri için seri Tenere güvenilir ve komplike olmayan bir ortak.

Farklı olarak Suzuki V-Strom 800DE'nin şasisi, sadece altın renkli çatal ile görsel olarak değil, teknik olarak da ikna ediyor: Düşük ve yüksek hız sönümleme değişikliklere belirgin tepki veriyor ve tamamen yumuşaktan sportif sertliğe kadar yapılandırılabiliyor. Seri ayarında şasi ilk santimetrelerde çok hassas bir tepki davranışı sunuyor - gevşek zeminde konfor ve çekiş için net bir artı. Temel ayar daha yumuşak tarafta kalsa da, daha sert offroad kullanımında bile sistem sakinliğini korudu. Ancak tam potansiyeli çıkarmak isteyenler elle müdahale edip kurulumu daha fazla basınç kademesine doğru ayarlamalı. Böylece V-Strom, konforlu ve kontrol edilebilir ama sportif taleplere de potansiyel sunan yuvarlak bir genel paket haline geliyor.

Özel bir durum ise 2025 için tamamen yenilenmiş bir şasi kurulumu alan Honda XL750 Transalp - ve bu acilen gerekliydi. Donanım değişmeden kalsa ve hâlâ ayarlama imkanı sunmasa da, Honda iç yapılandırmayı temelden yeniledi. Sonuç, artık rakiplerin gerisinde kalmak zorunda olmayan daha sert, belirgin şekilde daha stabil bir temel davranış. Şasi ulaşılabilir ve konforlu kalıyor, özellikle yeni başlayanlar için uygun, ama şimdi öncekinden çok daha fazla rezerv sunuyor. ACT ya da TET rotaları boyunca ilk maceralara atılanlar, Transalp'te sportif iddia üstün gelmediği sürece yetkin bir yol arkadaşı buluyor.

Yelpazenin diğer ucunda ise performans ve güç için ödünsüz ayarlanmış Aprilia Tuareg 660 Rally duruyor. Rally versiyonu daha sert, doğrusal yaylar ve tam 240 mm süspansiyon seyahatiyle geliyor. Bu kombinasyon, tam potansiyelini ortaya çıkarmak için belirli bir temel hız gerektiriyor. Çok yavaş gidenler şasiyi başlangıçta şaşırtıcı derecede sert olarak deneyimliyor - ama hız arttıkça sistem çalışmaya başlıyor, aktif hale geliyor ve tam gücünü gösteriyor. Muazzam stabilite ve devasa rezerv, Tuareg'i hızlı arazi kullanımında gerçek bir güvence haline getiriyor. Yüksek offroad deneyimine sahip sürücüler için gerçek bir keyif - yeni başlayanlar veya oyunbaz endurocular için ise belki biraz fazla sportif agresif.

Yarışçı ve offroad profesyoneli Busty Wolter, sportif kullanımdaki uzun yıllık deneyimiyle şasi konusuna bir kez daha çok özel bir bakış açısı getiriyor - ve değerlendirmeleri hobi sürücülerinkiyle sadece kısmen örtüşüyor. Onun için Aprilia Tuareg 660 Rally açık ara favori olarak öne çıkıyor. Sportif ayarlanmış şasisi ona göre test grubundaki en iyi performansı sunuyor. Çok hızlı bölümlerde çok sayıda dalga için biraz daha fazla darbe rezervi isteğinde bulunsa da, genel olarak kurulum onun için en tutarlı şekilde işliyor - stabil, direkt, güven verici.

Honda Transalp hakkındaki değerlendirmesi şaşırtıcı derecede olumlu çıkıyor. Şasi yola çıkışta konforlu hissettiriyor, ama yine de daha sert kullanımlar için yeterince dayanıklı kalıyor. Aynısı Suzuki V-Strom 800DE için de geçerli: Honda'dan biraz daha sert ama yine de konfor odaklı ve arazide sportif sürüş tarzında oldukça ikna edici.

Yamaha Tenere 700 ise Busty'de kaş çattırıyor - onun için şasi karşılaştırmasında son sırada yer alıyor. Özellikle ön tekerlek onu zorluyor: Hem dalgalar üzerinde hızlanırken hem de fren yaparken ön kısım titreme ve sallanma eğilimi gösteriyor. Nedeni yakalamak zor, ama etki onu belirgin şekilde rahatsız ediyor ve şasiye olan güveni azaltıyor. Özellikle rutin bir arazi sürücüsünün bakış açısından Tenere hakkındaki yargı burada hobi test edicilerinden çok daha eleştirel çıkıyor.

Aprilia Tuareg 660 Rally, sportif geometrisiyle açıkça uzun boylu ve hırslı offroad sürücülerine hitap ediyor. 190 cm boyundaki test sürücümüz kendini hemen rahat hissetti - diz açısı açık, geniş direksiyon iyi ulaşılabilir ve düz, kesintisiz sele sayesinde hareket özgürlüğü mükemmel. Ancak yüksek oturma pozisyonu küçük kişiler için zorlayıcı olabilir. Tuareg'in genel sportifliği düşünüldüğünde ayakta duruş pozisyonu şaşırtıcı derecede "turistik". Direksiyon yükseltmelerle çok yüksek monte edilmiş, bu sayede 1,90 m ile bile fazla eğilmek gerekmiyor. Bu da uzun, dik yokuş yukarı sürüşlerde ortaya çıkan tek ergonomik eleştiri noktasına yol açıyor: Yüksek direksiyon montajı nedeniyle öne doğru yer eksikliği var ve kişi hafifçe geriye kalıyor, bu da daha fazla fiziksel çaba gerektiriyor ve direksiyona yapışmamayı zorlaştırıyor.

Suzuki V-Strom 800DE, konfor ve kontrolün başarılı bir karışımıyla olumlu şekilde şaşırtıyor. Sele hoş şekilde konturlu, motosiklet hem otururken hem ayakta çok fazla hareket özgürlüğü sunuyor. Özellikle depo ve sele bölgesindeki ince bel çok başarılı - bu, offroad kullanımında sağlam diz kapanmasına ve kontrole izin veriyor. Direksiyon da yine oldukça yüksekte, Aprilia'dakinden daha az yüksek olsa da, genel konfor odaklı yaklaşıma uyuyor. Yine de motosiklet hassas şekilde yönlendirilebiliyor ve testte güvenli, rahatlatıcı bir ergonomiyle ikna ediyor.

Honda XL750 Transalp'te konfor konusu açıkça odakta - alandaki en ulaşılabilir ve en alçak motosiklet. Sele yüksekliği ve direksiyon pozisyonu orman yollarında rahat kayıp gitmeye davet ediyor. Ama dinamik arazi kullanımında bu konfor tasarımı sınırlara ulaşıyor. Ayak dayanakları ile direksiyon arası mesafe nispeten kısa, bu da uzun boylu sürücüleri fazla dik, pasif bir duruşa zorluyor. Testte bir hile işe yaradı: Direksiyon, aktif vücut duruşunu iyileştirmek için ileriye doğru çevrildi - kolların da yeniden ayarlanmasıyla birlikte. Ek olarak direksiyon kelepçe braketleriyle yardımcı olabilecek olanlar burada daha da optimize edebilir.

Yamaha Tenere 700, 2025'te de ergonomi konusunda kıyaslama motosikleti rolünü oynuyor. Hoş bir sele yüksekliğini ince bel ve mükemmel diz kapanma ergonomisiyle birleştiriyor. Yeni, kesintisiz sele maksimum hareket özgürlüğü sağlıyor. Direksiyonun çevrilmesiyle ayakta handling bir kez daha iyileştirildi. Özellikle ikna edici olan: Pozisyon, gövdeyle çok fazla stabilite oluşturmaya izin veriyor - bu, kolları ve omuzları rahatlatıyor ve güç tasarrufu sağlıyor. Uzun offroad maceraları için Tenere düzeni bu nedenle özellikle uygun görünüyor.

Tercihen ayakta ve sportif bir sürüş tarzıyla yol alan Busty Wolter, çoğu test motosikletinin iyi ergonomisini doğruluyor - net bir istisnayla: Honda Transalp. Dört motosikletin hepsinde temelde kendini rahat hissetse de, Transalp'te ayakta hızlanırken geniş depo başlangıcı ve öne yerleştirilmiş ayak dayanaklarının kombinasyonu onu rahatsız ediyor. Yeterli ağırlığı öne getirmek ve sadece kollarıyla desteklenmek zorunda kalmamak için, tam anlamıyla "John Wayne gibi motosiklete durmak" zorunda kaldı. Bu alışılmadık O bacaklı duruş uzun vadede rahatsız edici ve yorucu olduğunu belirtiyor.

Yamaha, Aprilia ve Suzuki'de ise onun açısından hiçbir kısıtlama yoktu. Depolar ilgili bölgede özgür hareketi sağlayacak kadar ince. Böylece diz kapanması sorunsuz gerçekleşiyor, vücut ağırlığı verimli şekilde öne getirilebiliyor ve ayakta kontrol yüksek yük altında bile korunuyor.

Handling konusunda işler karmaşıklaşıyor - çünkü bir motosikletin nasıl hareket ettirilebileceği sadece şasi ve ağırlığa değil, ergonomi, boy ve sürüş tarzına da büyük ölçüde bağlıdır. Dört macera motosikletinin doğrudan karşılaştırmasında yine de kendi taleplerine uygun motosikleti bulmaya yardımcı olan net eğilimler ortaya çıkıyor.

Yamaha Tenere 700 ve Suzuki V-Strom 800DE test sürücümüz için orta grubu oluşturuyor. Tenere daha oyunbaz motosiklet - hafif, çevik, hassas ayak dayanağı çalışmasıyla kolayca kontrol altına alınabilen belirli bir baş ağırlığıyla. Özellikle dar bölümlerde hızlı bir ritim ve yüksek kontrolle ikna ediyor, bu da yeni, daha geniş ayak dayanağıyla olumlu şekilde destekleniyor. Handling dinamik ve davetkar görünüyor - zor arazide de motosikletle aktif olarak dans etmek isteyen sürücüler için ideal.

V-Strom 800DE ise terazi üzerinde daha fazla ağırlık getiriyor ve daha oturmuş, dolgun bir sürüş hissi veriyor. Şasisi daha konforlu ayarlanmış, handling bu nedenle stabil ve güven verici görünüyor, özellikle daha açık arazide hızlı tempo ile. Dar dolambaçlı arazide ise ekstra ağırlık aktif olarak yönetilmelidir: Özellikle bir taraftan diğerine geçerken veya aşağı doğru fren yaparken önde kütle belirgin şekilde hissediliyor - fiziksel çaba gerekiyor. Buna karşılık Suzuki, özellikle uzun offroad etaplarında hoşa giden sakin, kontrollü bir sürüş davranışıyla ödüllendiriyor.

Honda Transalp, yelpazenin en ulaşılabilir ucunda yer alıyor. Handling açısından en rahatı - özellikle daha az deneyimli veya oturarak sürücülere hitap ediyor. Düşük sele yüksekliği, iyi zemin temasi ve sezgisel denge sayesinde Transalp oturarak bile güvenle hareket ettirilebiliyor. İyi huylu handling ile iyileştirilmiş şasinin kombinasyonu hafif arazide mükemmel çalışıyor - ancak dinamik ayakta sürüş için hareket özgürlüğü biraz eksik. Burada daha sportif olmak isteyenler direksiyon pozisyonu ve kollarda değişiklikler yapmalı, ya da rakibe yönelmeli.

Diğer uçta ise karşılaştırmadaki en ödünsüz handling aracı olan Aprilia Tuareg 660 Rally duruyor. Yüksek, sert, direkt - motosiklet başından itibaren saygı talep ediyor. Sert süspansiyon, sportif gaz tepkisi ve stabil geometri ona muazzam bir iz sadakati ve performans veriyor, ama sürücüden de çaba ve tutarlılık talep ediyor. Gerekli deneyime ve sürüş tekniğine sahip olanlar, Aprilia ile araziyi gösterişli şekilde geçebilir. Daha az deneyimliler için ise zorlayıcı handling hızla aşırı yüklenmeye dönüşebilir. Özellikle derin çakılda veya düşük tempoda Tuareg acımasızca dürüst görünüyor - hatalar gizlenmiyor, hissediliyor.

Sonuç olarak: Güven ve ulaşılabilirlik arayanlar Transalp'te bulur. Çeviklik ve oyunbazlığı sevenler Tenere ile mutlu olur. Konforu stabiliteyle birleştirmek isteyenler V-Strom'a yönelir. Ve sürüş açısından maksimumu arayanlar Tuareg Rally ile talepkar ve ödüllendirici bir spor aracı elde eder.

Fren performansı açısından test edilen dört orta sınıf endurunun hepsi yüksek bir seviye sunuyor - bu hem basınç noktası hem de dozajlanabilirlik ve ön-arka teker dengesi için geçerli. Hobi enduristler için tüm sistemler arazide olduğu kadar sağlam yollarda da ikna eden güvenilir bir davranış sunuyor. Yine de sürüş tarzı ve becerisine bağlı olarak önemli olabilecek bazı farklar öne çıkarılabilir.

Aprilia Tuareg 660 Rally özel bir ayırt edici özellik sunuyor: Testteki tek motosiklet olarak seri olarak çelik örgülü hatlarla donatılmış - sportif iddiasının net bir işareti. Brembo fren sistemi de rakiplerine göre daha direkt ve daha ısırıcı görünüyor. Arazide bu karakter ancak biraz daha fazla incelik gerektiriyor - özellikle ABS devre dışı bırakıldığında. Burada çok kararlı davranan hızla tutunma sınırını aşıyor. Deneyimli sürücüler için bir avantaj, yeni başlayanlar için ise daha çok bir zorluk.

Yamaha Tenere 700 belirgin şekilde daha yumuşak tepki veren bir fren sistemine güveniyor. Bu biraz daha temkinli davranış, özellikle arazide avantajlı olabilir, çünkü fren basıncı daha yumuşak oluşuyor. Özellikle ön tekerde bu, olası sınıra kontrollü şekilde yaklaşmak için daha fazla zaman veriyor.

Suzuki V-Strom 800DE'de testte arka fren için küçük bir eleştiri noktası ortaya çıktı, test edicilerin görüşüne göre biraz daha hassas dozajlanabilir olabilirdi. Genel olarak fren sistemi yine de stabil ve güvenilir kalıyor. Honda Transalp da sapmalar olmadan sağlam fren performansı sunuyor - iyi dengelenmiş ve kullanımı hoş, sportif vurgular olmasa da.

Aprilia'da küçük bir hayal kırıklığı kalıyor: Motorun azaltılmış döner kütlesi nedeniyle arka frenle sert fren yaparken motorun stop etmesi mümkün olabiliyor - ve Japon motosikletlerin aksine, fren bırakıldığında otomatik olarak yeniden çalışmıyor. Bu, sürücü yeterince hızlı debriyaj çekmezse arka tekerin kilitlenmesine ve sürücünün potansiyel olarak virajdan uçmasına neden olabilir. Bu nedenle tavsiye şu: Beklenmedik motor duraklamalarını önlemek için fren yaparken bilinçli olarak debriyaj kullanın.

Offroad macera motosikletlerinde artık sadece sürüş dinamikleri önemli değil - sert dış mekan kullanımında motosikletlerin gerçekten ne kadar seyahat uygun ve bakım dostu olduğu da belirleyici. Çadır, bagaj ve aletle uzak bölgelere yola çıkanlar, sadece eğlenceli değil, aynı zamanda iyi düşünülmüş olarak inşa edilmiş bir motosiklete ihtiyaç duyar. Testte burada kısmen şaşırtıcı farklar ortaya çıkıyor.

Seri Donanım & Koruma

Yamaha Tenere 700 ve Aprilia Tuareg 660 Rally sevindirici şekilde fabrikadan motor koruması ve el korumasıyla geliyor - Tuareg'de hatta sağlam alüminyum versiyonda. Bu, offroad odaklı makineler olarak iddialarını vurguluyor. Honda Transalp ise tamamen farklı, test konfigürasyonunda bile alt koruma olmadan teslim edildi - gerçek bir risk faktörü, çünkü açıkta kalan yağ karteri alçak ve düz yatıyor. El koruması da tamamen eksik. Ciddi şekilde araziye gitmek isteyenler burada zorunlu olarak eklemeli. Suzuki V-Strom 800DE'de alt koruma mevcut - ama sadece görsel işlevi olan ince bir plastik parça şeklinde. Burada da gerçek durum için iyileştirme gerekiyor. Yine de: Alandaki tek olarak V-Strom, vidalı bir arka çerçeve sunuyor - bagajla düşme durumunda gerçek bir avantaj. Aprilia ise yüksek fiyatına rağmen kaynaklı bir çerçeveye güvenmeye devam ediyor - bu, bir kaza durumunda pahalıya mal olabilir.

Hava Filtresi & Bakım Kolaylığı

Hava filtresi erişilebilirliği seyahatte gerekli - özellikle toz ve kum içinden geçen sürüşlerde. Burada Yamaha ve Aprilia parlıyor: İkisinde de birkaç vidayla hızlıca filtreye ulaşılıyor. Suzuki'de erişim zaten belirgin şekilde daha karmaşık - akü çıkarma dahil. Peki Honda Transalp'te? Gerçek bir bakım felaketi: Filtreye ulaşmak için depo çıkarılmalı, yan kaporta sökülmeli ve hatta TFT ekran demonte edilmeli. Yolda pratik olarak imkansız - Honda'nın böylece daha az toz girdiği açıklamasına rağmen.

Tüpsüz Jantlar & Lastik Konsepti

Jant konusunda da bazı üreticilerin pratiğe yakın düşünmediği görülüyor. Tüpsüz lastiklere güvenenler Aprilia'da bulur - çünkü orada bunlar hatta aksesuar olarak mevcut ve bazı standart modeller fabrikadan bununla geliyor. Japonlar orijinal aksesuarda tüpsüz varyantlar sunmuyor - geçmek isteyenler üçüncü parti üreticilere yönelmeli ya da iç lastikle devam etmeli.

Bord Aleti - ve Neyin Eksik Olduğu

Sıkça küçümsenen bir nokta bord aletidir. Honda burada şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor - birlikte gelen set kapsamlı ve mantıklı. Tenere orta sırada hareket ediyor, testimizde basın motosikletinde ise hiçbir şey yoktu. Aprilia, test motosikletimizde aleti tamamen ihmal ediyor - bunun seri durum olup olmadığı şu anda söylenemez. En sade görüneni Suzuki: Sele altında iki alet - başka bir şey yok. Ciddi şekilde seyahat etmek isteyenler burada acilen yükseltme yapmalı.

Aprilia Tuareg 660 Rally, ileri düzey offroad sürücüleri için tüm devir aralığında ikna edici çekişle en güçlü motoru sunuyor. Vites konusunda da Aprilia önde - Yamaha Tenere 700'e vites davranışında noktasal zayıflıklar atfederken. Handling konusunda ise onu en çok ikna eden tam olarak bu Yamaha: Hafif ve çevik hissettiriyor, neredeyse bir spor endurosu gibi - teknik olarak zorlu arazi ve hassas sürüş için ideal. Suzuki V-Strom 800DE, tutarlı genel paketiyle her şeyi yapabilen olarak etkiliyor, hatta Honda Transalp bile basit yönlendirilebilirliğiyle olumlu şekilde şaşırtıyor. Genel olarak yargısı kıl payı çıkıyor: Yamaha onun için en iyi handling hissine sahip motosiklet, Aprilia en sportif olanı, Transalp en çok yola odaklanıyor, Suzuki ise yuvarlaklığıyla ikna ediyor ve hiçbir alanda gerçek zayıflık göstermiyor.

Hırslı hobi sürücüsü için "Kim için hangisi?" merkezi soru - ve hedef kitle hitabındaki farklar benzer konseptlere rağmen çok daha büyük olamazdı. Yamaha Tenere 700, standart macera motosikleti olarak kalıyor, hafif ile orta arazi ve belirli deneyime sahip fiziksel olarak formda sürücüler için ideal. Daha az offroad rutini olan ve biraz daha düşük sele yüksekliğini tercih edenler için Honda Transalp öneriliyor - özellikle sonunda potansiyelini ortaya koymasına izin veren yeni şasi kurulumuyla. Ancak gizli favori Suzuki V-Strom 800DE: Kütlesine rağmen özellikle çakıl yollarda ve tarla yollarında heyecan veren bir güven ve dolgun sürüş hissi veriyor. Singletrail aramayan sürücüler için en yuvarlak genel paketi sunuyor. Aprilia Tuareg 660 Rally ise özellikle sportif odaklı, formda enduristler için ilginç. Aktif sürüş tarzı talep ediyor ve ustaları ödüllendiriyor - ama manzarada rahatça takılmayı tercih edenler için belki fazla iddialı. Onlar için ise standart Tuareg bir alternatif olurdu.

2025 Offroad Test Günlerinde Leatt'ın iki macera kombinasyonu işlevsellik, koruma ve giyim konforuyla ikna ediyor. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceket ve düşünülmüş havalandırmayla hava koşullarına dayanıklı allrounder - 10 ila 20 °C ve değişken koşullar için ideal. FlowTour 5.5 geniş mesh ekler, sportif kesim ve yine su geçirmez dış ceketle puan topluyor - 25 °C üzeri aktif sürücüler için mükemmel. İkisi de yüksek kaliteli Level-2 koruyucular, hidrasyon sistemi hazırlığı gibi akıllı detaylar ve değişken genişlik ayarları sunuyor. Ödünsüz turing işlevi arayanlar MultiTour'a yönelir. Hafiflik, hava ve esnekliğe değer verenler ise FlowTour ile doğru seçimi yapar.