Can-Am Origin 2025 Offroad Testinde

Offroad Test Günleri 2025'te, altı motosiklet, Rohr im Gebirge'deki Red Stag Enduropark'ta zorlu koşullarla karşılaşıyor. Bu motosikletler arasında, asfalt dışı yollarda kendini kanıtlaması gereken elektrikli bir macera motosikleti olan Can-Am Origin 2025 de yer alıyor. Fransa'daki lansmanda ilk izlenimlerimi edinmiştim, ancak oradaki arazi oldukça hafifti - biraz çakıl, o kadar. Şimdi işler ciddileşiyor: Red Stag Park'ın etrafındaki sık orman, derin çamur ve sert yokuşlar, her offroad motosikletini aşırı zorlayacak. Testler, farklı bakış açılarından yapılacak - hırslı amatör sürücü Mex, deneyimli enduro profesyoneli Busty Wolter ve seyahat endurocusu McGregor ile. Böylece, E-Bike'in hem yeni başlayanlar hem de ileri düzey sürücüler için nasıl performans gösterdiğine dair kapsamlı bir bakış açısı elde ediliyor.

Ormanın ortasında, yoğun yaprakların altında yer alan Red Stag Enduro Alanı, offroad tutkunları için eşsiz bir oyun alanı. Bu alan, enduro tutkunlarının kalbini hızlandıracak her şeyi sunuyor: Çakıl, derin orman zemini, kıvrımlı patikalar, dar geçitler ve hatta teknik olarak zorlayıcı tırmanış bölümleri. Özellikle karışık hava koşullarında, Yamaha ve 1000PS'in bu zorlu testi ne kadar ciddiye aldıkları burada ortaya çıkıyor. Steril bir test alanı değil, motosikletlerin gerçek koşullar altında çamur, taş, kökler ve gerçek bir enduro sınavını oluşturan her şeyle test edildiği bir yer. Burada başarılı olan, gerçek anlamda "macera uygun" unvanını hak ediyor. Busty Wolter, Mex ve McGregor'dan oluşan test ekibi için Can-Am Origin'i sınırlarına kadar zorlayacakları ideal bir yer.

Elektrikli bir macera motosikleti için, Can-Am Origin 2025 tipik olarak güçlü ve torklu bir performans karakteristiği sunuyor. Elektrik motorunun anında tepki vererek daha ilk hareketten itibaren hissedilir bir itme gücü sağlaması özellikle etkileyici. İlginç olan, Can-Am'ın Kanadalı BRP Grubu'nun bir yan kuruluşu olması ve Avusturyalı motor üreticisi Rotax'ın Can-Am için elektrik motorlarını üretmesidir. Her durumda, özellikle sadece 11 kW'lık, yaklaşık 15 beygir gücünde olan ve A1 ehliyeti ile kullanılabilen versiyonu test ettiğimizi düşündüğünüzde, anında tepkisinden hemen etkilendim. İlk metrelerde adeta fırlıyor ki, bu ehliyet sınıfındaki bir motosiklet için oldukça etkileyici.

Elbette, Origin'in yaklaşık 48 beygir güç sağlayan 35 kW'lık bir versiyonu da mevcut. Gaz kolunu bıraktığınızda, bu versiyon üst devirlerde belirgin şekilde daha uzun ve güçlü çekiş sunuyor. Ancak dürüst olmak gerekirse: Offroad kullanımı için - ve eğer adınız Busty Wolter değilse ve çılgın bir hız yapmıyorsanız - küçük versiyon fazlasıyla yeterli. Gerçekten bol miktarda itme gücü var. Ancak belirtmek gerekiyor ki: Bu tahrik konsepti, bir içten yanmalı motorunkinden tamamen farklı. Hepimiz klasik motorlarla büyüdük, burası bambaşka bir dünya - belki de geleceğin dünyası. Başlangıçta alışmak gerekiyor çünkü güç yönetimi tamamen elektronik olarak yapılıyor. Gaz kolundaki ilk hareketler dikkatli yapılmalı çünkü muazzam tork çok doğrudan geliyor. Çekiş kontrolünü devre dışı bırakanlar, arka tarafın kolayca kayabileceğini hemen fark ediyor.

Beni en çok etkileyen şey şu: Daha çok kulaklarınızla sürüyorsunuz. Arka tekerin kaymaya başladığını veya çekişin koptuğunu tam olarak duyabiliyorsunuz. Buna ek olarak, taşların çıtırdama sesi, çamurlu orman zemininin şapırtısı gibi doğal sesler de geliyor. Etrafınızdaki doğayı bilinçli bir şekilde deneyimlemek, enduro sürüşünün bir parçasıdır. Sessiz motor, bu deneyimi neredeyse meditatif bir şekilde destekliyor. Tüm bu sakinliğe rağmen, en azından bir amatör olarak, hiçbir durumda güç eksikliği hissetmiyorsunuz.

Busty, profesyonel olarak motoru farklı bir açıdan değerlendirdi. Ona göre, güç başlangıçta yumuşak bir şekilde devreye giriyor, ancak orta devirden itibaren belirgin şekilde artıyor. Deneyimine göre, içten yanmalı bir motorda debriyaj ve gazın birleşimiyle elde edilen tepkiyi almak için gazı daha bilinçli bir şekilde açmak gerekiyor. Ancak o zaman, genel olarak hızlı bir tempoya ulaşabiliyor veya hedefli güç patlamalarıyla engebeli arazide hızla ilerleyebiliyorsunuz. Menzil konusunda ise belirgin eleştirilerde bulundu: Yaklaşık beş ila altı kilometrelik bir test turunda, menzil göstergesi yaklaşık 20 kilometre azaldı - sportif bir hızda olmasına rağmen yine de şaşırtıcı derecede fazla. Bir sonraki turda ise 18 kilometre daha azaldı. Ona göre, hızlı bir tempoda gerçek menzil, kat edilen kilometreye göre beklenenden çok daha düşük.

Modern bir elektrikli motosikletten bekleneceği gibi, Can-Am Origin 2025'te devasa bir elektronik donanım bulunuyor. Özellikle dikkat çeken, neredeyse küçük bir düz ekran televizyon gibi olan 10,25 inçlik dev dokunmatik ekran. Gelecekçi bir görünüme sahip ve gerçekten de birçok işlevsellik sunuyor. Apple CarPlay'in sabit bir şekilde entegre edilmesi, günlük kullanımda ve navigasyonda hayatı kolaylaştırabiliyor. Ayrıca, BRP uygulamaları üzerinden ek bağlantı ve navigasyon seçenekleri de sunuluyor. Ancak: Ekran etkileyici olsa da, genel kullanım konsepti gerçekten sezgisel veya basit değil. Asıl zorluk, birçok düğmeyle dolu olan sol gidon yarısında yatıyor. Bunun daha şık bir şekilde çözülebileceğini düşünüyorum. Genel olarak, teknolojik çözümler Origin'in büyük güçlü yönlerinden biri olarak kalıyor - özellikle de batarya sisteminin termik yönetiminde.

Diğer birçok elektrikli offroad motosikletinden farklı olarak, burada yalnızca motor değil, aynı zamanda batarya da sıvıyla soğutuluyor. Bu, yüksek dış sıcaklıklarda veya arazide uzun süreli yük altında bile, tek tek hücrelerdeki ısı hasarını önlüyor. Aşırı ısınan tek bir hücre, tüm batarya grubuna zarar verebilir - bir zincirin en zayıf halkası gibi. Sıvı soğutma sayesinde, tüm hücreler optimal sıcaklık aralığında kalıyor, bu da sadece performansı sabit tutmakla kalmıyor, aynı zamanda bataryanın ömrünü de önemli ölçüde uzatıyor. Elektrik alanında çok nadir uygulanan bir teknik detay, ancak Can-Am Origin'de mantıklı bir uygulama.

Profesyonel Busty, elektronik sistemde hızla sürüş yardımına yöneldi - burada da ne kadar çok ayar yapılabildiği ortaya çıkıyor. Farklı sürüş modları, ABS ve çekiş kontrolü devre dışı bırakılabiliyor, bu da arazide sportif sürüş için önemli. İlgili menü öğelerini bulması biraz zaman aldı, ancak sonrasında etkilerinden memnun kaldı. Ancak, onu rahatsız eden şey başlangıç süreciydi: Güvenlik sorguları, kullanım şartları onayları, birden fazla gaz kolu hareketi ve başlatma düğmesi etkileşimlerinden oluşan karmaşık bir prosedür. Hızlı bir şekilde yola çıkmak istediğinizde, bu süreç fazla uzun ve aşırı teknik hissettiriyor.

Can-Am Origin'in süspansiyonunda ilk olarak 43 mm ters çevrilmiş çatal dikkat çekiyor. Boyutlar genel olarak uygun görünüyor, özellikle de sağlam bir yapıya sahip olan süspansiyon mesafesi açısından. Ancak, süspansiyon donanımı ne önde ne de arkada ayarlanabilir. Yani sürücü, Can-Am'ın standart olarak sunduğu ayarı kullanmak zorunda. Yaklaşık 75 kg ağırlığım için bu ayar genel olarak uygundu. Tepki verme ve rezervler açısından üst seviyede değil, ancak kullanım alanına uygun. Gerçekte, bu tür bir elektrikli macera motosikletiyle arazide daha ölçülü bir şekilde sürüş yapılacaktır. Dikkat çekici bir detay: Arka amortisör, arka lastiğin hemen arkasında oldukça açık bir konumda bulunuyor ve dolayısıyla çok fazla kir birikiyor. Plastik bir koruma bulunmasına rağmen, özellikle test günlerimizde olduğu gibi nemli havalarda zamanla birikintiler oluşabiliyor. Bu durum uzun vadede işlevselliği etkileyebilir.

Yine de, E-motosiklet segmentinde benzersiz olan önemli bir teknik numara var: Tahrik sistemi doğrudan salıncağa flanşlanmıştır ve içten zincirli kapalı bir tahrik sistemi ile tek taraflı bir salıncak kolu olarak bağlanmıştır. Bu, hızlanma sırasında arka kısmın tipik çökmesini önler - arka kısmı aşağı çeken bir yük momenti oluşmaz. Bu sayede motosiklet hızlanma sırasında oldukça nötr kalır. Başlangıçta bu davranış biraz alışılmadık gelebilir çünkü klasik endurolarda farklı bir geri bildirim beklenir. Ancak, bununla daha uzun süre yol aldıkça, bu sabit hızlanma daha iyi hissettirir. Öngörülebilir, stabil bir his verir ve maksimum çekişi yere aktarır.

Busty, süspansiyonu daha sportif bir tempoda test etti ve dengeli bir sonuca ulaştı. Ona göre, ayar net bir şekilde konforlu tarafta yer alıyor. Derin çukurlara veya engebelere agresif bir şekilde girildiğinde, süspansiyonun sınırlarına ulaştığını hissetti, ancak gidon veya ayaklıklarda sert darbeler olmadı. Bu da gösteriyor ki: Ayar, hardcore offroad aksiyonları için değil, daha çok tur ve macera alanına yönelik. Ve bu çerçevede süspansiyon amacını tamamen yerine getiriyor - her ne kadar Busty gibi hırslı sürücüler sınırlarına ulaşabilse de.

Can-Am Origin 2025'in ergonomisi karışık duygular uyandırıyor. Olumlu olarak dikkat çeken şey: Motosikletin ince yapısı oldukça başarılı, öne doğru da rahatsız edici şekilde genişlemiyor. Özellikle yavaş, teknik geçişlerde - örneğin dar bir ormanlık alanda ağaçların etrafında dolanırken - çok hassas ve eğlenceli bir şekilde hareket edilebiliyor. Debriyaj ayarlamaya gerek kalmadan, tamamen ağırlık aktarımına ve yol çizgisini takip etmeye odaklanılabiliyor. Dizi dıştan yakıt deposuna yaslayıp, motosikleti ince bir ön tekerlek hissiyle köklü patikalarda yönlendirmek mümkün. Güçlü ve kolay kontrol edilebilen elektrikli motor ile kompakt ergonominin birleşimi burada kendini gösteriyor. Ancak daha hızlı bir tempoda - örneğin çakıllı yollarda sabit hızla yapılan uzun yolculuklarda - alçak gidon ve yüksek ayaklıklar dezavantaj haline geliyor. Sonuç olarak ortaya çıkan çok eğik duruş rahatsız edici. Sürücü ne kadar büyükse ve ayakta sürüş süresi uzadıkça, bu durum o kadar kötüleşiyor. Bu anlarda ergonomi daha az düşünülmüş görünüyor.

Uzun boylu Mex, özellikle ayaklıkların konumu konusunda benzer kısıtlamalarla karşılaştı. Bunlar, onun zevkine göre alışılmadık derecede yükseğe monte edilmiş, bu da otururken daha keskin bir diz açısına neden oluyor - bir enduro için alışılmadık. Ayakta sürüşte ise, öne doğru çok fazla eğilmesi gerekiyor, bu da hareket özgürlüğünü olumsuz etkiliyor. Ayrıca, ayaklıklar ile gidon arasındaki mesafeyi de çok kısa buluyor. Mex, gidonun üç ila dört santimetre daha önde konumlandırılmış olmasının ergonomik olarak daha uyumlu olacağını düşünüyor - kokpitte bunun için yeterince alan var. Daha küçük veya hafif sürücüler için bu konsept, alçak sele yüksekliği ve ince yapısı sayesinde iyi çalışabilir.

Busty de başlangıçta ergonomiye alışmak zorunda kaldı. Onun için de asıl sorun ayaklıkların yüksek konumuydu. Bu durum, motosikletin ağırlık merkezinin genel olarak daha yukarı kaymasına neden oluyor. Ayakta sportif sürüşte, daha fazla öne eğilmesi gerekiyor, bu da alışık olduğu duruşu kısıtlıyor. Bununla birlikte, Busty oturma pozisyonunun kendisinin rahat olduğunu vurguladı. Oturduğunda - örneğin, tur modunda - gidonla olan mesafe uygun ve ayaklıkların yüksekliği de daha az dikkat çekici oluyor. Genel olarak net bir izlenim oluşuyor: Oturma ergonomisi uyumlu görünse de, ayakta duruş pozisyonu, özellikle uzun boylu veya sportif sürücüler için bazı tavizler gerektiriyor.

Can-Am Origin 2025'in fren sistemi benim için alışılması en zor bölümlerden biri. Bu, ön frenin basınç noktasıyla başlıyor, ki bu çok yumuşak ve elastik bir his veriyor. Daha rahat ayarlanmış süspansiyonla birleştiğinde, ön tekerleğin tutunma sınırı hakkında kesin geri bildirim eksik kalıyor. Güven yerine güvensizlik hissi oluşuyor - bu da arazide hızlıca olumsuz etkiler yaratabilir. Motosikletin diğer ucunda ise durum tam tersi: Arka fren son derece agresif tepki veriyor. Neredeyse hiç fren etkisinden kilitlenen arka tekerleğe geçiş çok ani, frenin ilerleyişi ise düşük. Dar virajlarda veya dikkatli yavaşlamalarda Can-Am, en temkinli fren yapmak zorunda kaldığım motosiklet oldu. Genel olarak düşük bir ağırlık merkezinden faydalanıyor, bu da dar manevralarda yardımcı oluyor, ancak toplam ağırlık yine de 190 kilogramın hemen altında. Fren bölgesinde durum ciddileştiğinde bunu hissediyorsunuz.

Busty, fren sistemiyle ilgili bazı eleştirel noktalar da belirtti - özellikle aktif rejenerasyonla ilgili olarak. Can-Am'ın bir diğer benzersiz teknik özelliği: Gaz kolunu standart konumdan öne doğru çevirdiğinizde, motor fren etkisi kademeli olarak artar ve ek enerji geri kazanılır. Ancak, offroad sürüş sırasında bu, sistemi bilmeyenler için istenmeyen sürprizlere yol açabilir. Busty, fren yaparken ayakta durduğu bir durumda, gaz kolunun hafifçe öne gitmesiyle aktif rejenerasyon nedeniyle arka tekerleğin aniden kilitlendiği bir durum yaşadı. Zaten keskin olan arka frenle birleştiğinde bu kritik bir an oluşturdu. Onun tavsiyesi: Bu özelliği arazide devre dışı bırakmak daha iyi olur. Ancak yolda bunun mantıklı bir kazanım olduğunu düşünüyor - özellikle bu sayede sınırlı menzilin önemli ölçüde artırılabileceği için. Bu konuda daha fazla bilgiye ilk Can-Am Origin testinde ulaşabilirsiniz.

Busty, genel fren davranışını da eleştirel buluyor: Ön ve arka fren arasındaki denge dengesiz. Ön fren ona göre çok zayıf hissettirirken, arka fren aşırı agresif tepki veriyor. Rejenerasyon olmadan, yalnızca mekanik modda bile bu dengesizlik devam ediyor. Sonuç olarak, Can-Am Origin'in fren sistemi, sportif ve hırslı offroad sürücüleri için şu anda ne his ne de kontrol açısından öne çıkan bir özellik değil.

Can-Am Origin 2025, macera ve seyahat sektörü için ilginç konseptler sunuyor - her ne kadar menzili gerçek bir uzun mesafe makinesine uymasa da. Resmi olarak yaklaşık 100 kilometre menzil veriliyor. Ancak, özellikle yoğun sürüş tarzında veya zorlu arazide, bu genellikle 50 ila 60 kilometreye düşüyor. Bu nedenle, burada "uzun mesafe motosikleti" terimi dikkatle ele alınmalı. Yine de, yapısal detaylara bakmakta fayda var, çünkü batarya kapasitesinden bağımsız olarak, Origin maceraperestler ve sık seyahat edenler için ilgi çekici bazı özellikler taşıyor.

Makine, tahrik sistemi açısından servis dostu görünüyor. Klasik bir yağ değişimi gerekmese de, merkezi tahrik ünitesi, ilk olarak 5.000 kilometrede ve ardından her 10.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken yağ içeriyor. Kapalı tahrik kutusundaki dahili zincir, sürekli olarak otomatik olarak gerilir ve üreticiye göre yalnızca her 25.000 kilometrede bir kontrol edilmesi gerekiyor. Sunumda, bu zincirin teorik olarak bir motosiklet ömrü boyunca dayanabileceği konusunda iyimser açıklamalar yapıldı. Ayrıca vidalı bir arka çerçeve, iyi korunan bir kaldıraç mekanizması ve sağlam ayaklıklar da bulunuyor. Ancak, birçok parça oldukça entegre bir şekilde monte edildiğinden, acil bir durumda hassas bileşenlere erişimin ne kadar kolay olduğu sorusu açık kalıyor.

Offroad kullanımındaki dayanıklılık da ilgi çekici. Origin, suya karşı hassasiyet gibi birçok klasik içten yanmalı motor zayıflığını ortadan kaldırıyor. Ne emme sistemleri ne de egzoz sistemi mevcut olduğundan ve motosikletin tamamen su geçirmez olduğu söylendiğinden, teorik olarak su altında bile kullanılabilir. Ayrıca, akü bloğunun koruması oldukça sağlam ve stabil, geleneksel makinelerdeki serbest asılı bir yağ soğutucusuna göre çok daha dayanıklı görünüyor. Lastik açısından, Origin klasik enduro boyutlarıyla donatılmış: önde 90/90-21 ve arkada 120/80-18. Dar arka lastik, motocross standartlarına uygun ve ciddi arazi lastiklerine zemin hazırlıyor.

Can-Am Origin 2025, kuşkusuz ilginç bir motosiklet - özellikle klasik içten yanmalı motorlarda veya diğer üreticilerde bu şekilde bulunmayan teknik yaklaşımları nedeniyle. Aktif rejenerasyon, akıllı tahrik ünitesi veya sıvı soğutmalı batarya gibi özellikler merak uyandırıyor ve yenilikçilik gösteriyor. Ancak, sürüşte birçok soru işareti kalıyor. Menzil, bir seyahat endurosu için yetersiz, sportif offroad sürüşü için çeviklik eksik ve ergonomi - özellikle yüksek ayaklıklarla - alışılmış görüntüye uymuyor. Motosiklet, belirli kullanım amaçları için yeterince çevik veya olgunlaşmış görünmüyor. Origin ile daha fazla zaman geçirdikçe, eğlenceli olan daha fazla şey keşfediliyor. Ancak, sonuç olarak, bu motosikletin gerçekten kime hitap ettiği sorusu açık kalıyor. Potansiyele sahip bir konsept, fakat henüz yerini bulması gerekiyor.

Gatsch içinde yoğun günlerden sonra benim için net: Can-Am Origin 2025, tamamen benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. Tahrik ünitesinden geometrisine ve gevşek zemindeki yol tutuşuna kadar her şey bağımsız bir his veriyor. Motor gerçekten eğlenceli, dijital ve son derece stabil sürüş hissi etkileyici ve düşük ağırlık merkeziyle kompakt konsept arazide şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor. Ancak Can-Am'ın bu elektrikli macera motosikleti fikrini daha tutarlı bir şekilde geliştirmesini diliyorum. Özellikle süspansiyon ve fren sistemi konusunda, bu fiyat aralığında daha fazla kalite beklerdim. Tavsiye edilen satış fiyatı 16.499 € ve bu da muhtemelen Origin'in asla bir kitlesel ürün olmayacağının ana nedeni. Teknoloji meraklıları için bir niş motosiklet - ve üçüncü veya dördüncü bir motosiklet için gerekli bütçeye sahip olanlar için. Ancak, onu sürme fırsatı bulanların bunu mutlaka yapması gerektiği kesin. Çünkü özellikleriyle ufkunuzu genişletiyor - özellikle de belki sadece A1 ehliyetine sahipseniz.

Offroad Test Günleri 2025'te, Leatt'in iki macera kıyafeti işlevsellik, koruma ve giyme rahatlığı ile etkiliyor. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceket ve düşünülmüş havalandırması ile hava koşullarına dayanıklı bir çok yönlü ürün - 10 ila 20 °C ve değişken hava koşulları için ideal. FlowTour 5.5, geniş ağ eklemeleri, sportif kesimi ve su geçirmez dış ceketiyle öne çıkıyor - 25 °C üzerindeki aktif sürücüler için mükemmel. Her ikisi de yüksek kaliteli Seviye-2 koruyucular, içme sistemi hazırlığı ve değişken genişlik ayarları gibi akıllı detaylar sunuyor. Tavizsiz bir tur işlevi arayanlar MultiTour'u tercih etmeli. Hafiflik, hava ve esneklik arayanlar için ise FlowTour doğru seçim.