Triumph Tiger 900 GT Pro ve Tiger Sport 800 Karşılaştırması

İki motosiklet, iki felsefe, bir yolculuk hedefi: Triumph Tiger 900 GT Pro ve Triumph Tiger Sport 800 arasında seçim yapmak isteyenler heyecan verici bir tercih ile karşı karşıya. Her iki İngiliz Triple da uzun turlarda ve kıvrımlı yollarda parlayacaklarına dair söz veriyor. Peki, hangi motosiklet hangi sürücü tipine daha uygun? Bu karşılaştırma testinde, motor, şasi, ergonomi, donanım, rüzgar koruması, günlük kullanım ve yolcu konforu gibi konulara odaklanarak her iki modelin güçlü ve zayıf yönlerini inceliyoruz.

Tiger 900 GT Pro, uzun mesafelerde konfor sunan bir seyahat endurosu olarak konumlandırılmıştır. Bolca donanım, geniş ergonomi ve elektronik olarak ayarlanabilen amortisöre sahip konforlu bir süspansiyon sunar. Tiger Sport 800 ise daha çok klasik spor tur motosikletleri ve modern crossoverlara yöneliktir – daha çevik, daha direkt ve sportif sürücüler için tasarlanmıştır. Fark, yalnızca konseptte değil: GT Pro, yaklaşık 11 kilogram daha ağırdır (228 yerine 217 kg) ve bu da kendini daha masif hissettirir. Sport modeli ise daha hafif, daha dar ve daha dinamik görünür – bu ilk izlenim sürüşte de kendini doğrulamalıdır.

Her iki makine de Triumph'a özgü üç silindirli motorlar kullanıyor, ancak iç yapıları farklı - İngilizlerde üç, her zaman üç demek değildir. Tiger 900 GT Pro, daha kaba, iki silindirli bir motor karakteri simüle eden T-Plane krank mili versiyonunu kullanıyor. Amaç, düşük devirlerde torku daha belirgin hale getirmektir. Gerçekte, GT Pro daha kaba ses verir ve düşük devirlerde daha güçlü hissedilir, ancak en yüksek performansta biraz çekingen kalır. Tiger Sport 800 ise klasik üçlü, homojen ateşleme sırasına sahiptir – sonuç, sportif karakterli ve orta ile yüksek devirlerde etkileyici bir çekiş sunan, ipeksi çalışan bir motordur. Sportif tek başına sürücüler için kesinlikle daha heyecan verici bir seçimdir.

GT Pro, önde 180 mm ve arkada 170 mm elektronik ayarlanabilir süspansiyon mesafesi sunar ve uzun mesafeler için optimize edilmiştir. Yolcu ve bagajla tamamen yüklendiğinde bile tahmin edilebilir ve konforlu kalır. Sport 800 ise her iki aksında da 150 mm süspansiyon mesafesine ve konvansiyonel, ancak iyi ayarlanmış bileşenlere sahiptir.

Büyük avantajı: 17 inç ön tekerleği ve daha hafif yapısıyla virajlarda daha çevik hissedilir, ancak yönlendirmeyi doğru tutmak için her zaman gidonda biraz çalışma gerektirir. GT Pro ise kötü asfaltta sürüş konforuyla öne çıkar, özellikle çukurların kuzeyde sık rastlanan bir durum olduğu yerlerde. Geniş gidon, sıkı İskoç yollarında motosikleti güvenle yönlendirmeye yardımcı olurken, takılıp yüklü topcase'in yüksek ağırlık merkezi, yavaş manevraları bir denge oyununa çevirir. Ayarlanabilir sele yüksekliği sayesinde, daha küçük sürücüler de GT Pro ile genellikle iyi başa çıkabilirler.

Her iki model de yükseklik ayarlı rüzgar siperlikleri sunar ve bu siperlikler (biraz pratikle) sürüş sırasında tek elle ayarlanabilir. Tiger Sport 800, geniş bir siperlik sunar ve gövdeyi genel olarak iyi korur, ancak 1,75 metre üzerindeki sürücülerde kaskta türbülans yaratabilir. GT Pro ise daha ince ama daha yüksek bir yapıya sahiptir ve uzun boylu sürücüler için kaska kadar neredeyse mükemmel bir rahatlama sağlar.

Kötü havalarda, üst kollar ve omuzların Sport 800'e göre biraz daha fazla ıslandığı fark edilir. Buna karşılık, 900 GT Pro'da daha yüksek sele pozisyonu ile başınızı rüzgardan tamamen koruyabilirsiniz. Her iki seçenek de (130 km/s hıza kadar test edildi) tatmin edici bir performans sergiler – karar nihayetinde vücut boyuna ve kişisel tercihlere bağlıdır. Uzun boylu kişiler GT Pro'da muhtemelen daha mutlu olacaktır.

Tiger 900 GT Pro'da geniş bir gidon ve bolca hareket özgürlüğü ile dik bir şekilde oturursunuz. Diz açısı uzun mesafeler için uygundur, sele konforludur ve yüksekliği ayarlanabilir – bu da uzun boylu sürücüler için idealdir. Tiger Sport 800 ise daha sportif bir oturma pozisyonu sunar, daha dar bir gidon ve daha keskin bir diz açısına sahiptir. Selesi, sürücüyü daha sabit bir pozisyona zorlar, bu da ön tekerlek hissini arttırır ancak uzun vadede hareket özgürlüğünü kısıtlar. Sportif sürücüler için bu olumlu bir durumdur – tur sürücüleri ise GT Pro'nun daha rahat düzenini tercih edecektir.

GT Pro, konfor özellikleriyle doludur: Isıtmalı elcikler, sürücü ve yolcu için ısıtmalı sele, viraj ABS'si, Offroad dahil beş sürüş modu ve 7 inç TFT ekrandan kişiselleştirilebilir Sürücü Modu, sıfırlama fonksiyonlu hız sabitleyici ve arka adaptif süspansiyon. Sport 800 ise üç sürüş modu (Yol, Spor, Yağmur), küçük ama okunaklı bir TFT ekran ve yine bir vites artırıcı ile basit bir tek tuşlu hız sabitleyici sunar. Test edilen makinede opsiyonel ısıtmalı elciklerin bulunması ise, Highlands'de sıklıkla tek haneli olan sıcaklıklarda gerçekten büyük bir nimetti.

GT Pro'nun sistemi daha olgun ve kapsamlı görünüyor, burada fiyat farkı en belirgin şekilde hissediliyor – teknik incelikleri sevenler burada daha iyi karşılanacaktır. Hız sabitleyici daha hassastır, elciklerin ısıtma etkisi daha güçlüdür ve ekrandaki görseller daha bilgilendirici ve güzel düzenlenmiştir. Her iki motosikletin kullanımı da mantıklı ve sezgisel bir şekilde çözülmüştür. Sadece GT Pro'da komut girişi ile uygulama arasında oluşan zaman gecikmesi genel iyi izlenimi biraz gölgelemektedir.

Her iki motosiklet de çift kişi kullanımı için özel olarak tasarlanmıştır. GT Pro, daha fazla alan, daha iyi döşeme ve standart bir koltuk ısıtıcısıyla öne çıkar. Yüksek taşıma kapasitesi (222 kg) onu iki kişi için uzun turlar için ideal hale getirir. Tiger Sport 800 (220 kg taşıma kapasitesi) de yeterli alan sunar, ancak yolcu daha açıkta oturur – daha az rüzgar koruması ve daha dar bir sele ile. Olumlu bir yön: Sırt destekli topcase, sırt yapısına iyi uyum sağlar. Ancak uzun mesafeli çift kişilik sürüşlerde, GT Pro daha konforlu bir tercih olmaya devam eder, çünkü artçı için diz açısı da daha rahattır.

Şehir ortamında, Tiger Sport daha düşük ağırlığı, daha alçak sele yüksekliği ve daha kullanışlı sürüş davranışı ile etkileyicidir. GT Pro ise daha iyi bir dönüş açısı (manevra yaparken önemli!) ve daha rahat bir görüş açısıyla karşılık verir. Yakıt tüketiminde, Sport 800 yaklaşık 100 km'de 4,7 litre ile hafif bir avantaja sahipken, GT Pro yaklaşık 5,2 litre tüketir. Her iki değer de kullanım yelpazesi göz önüne alındığında tamamen kabul edilebilir olup, geniş yakıt kapasiteleriyle (Tiger Sport 18,6 litre / GT Pro 20 litre) birlikte 350 km'nin ötesinde pratik menziller sağlar.

Triumph Tiger 900 GT Pro, sürüşe hazır durumda 228 kilogram ağırlığındadır, 888 cc motor hacmi, 108 beygir gücü ve 90 Nm tork sunar. Tiger Sport 800 ise tam dolu halde 217 kilogram ağırlığındadır, 798 cc'den 115 beygir güç, 84 Nm maksimum tork üretir ve klasik üç silindirli motoru sayesinde öznel olarak daha güçlü hissedilir. Tam bir karşılaştırma için Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 Motosiklet Karşılaştırmamıza göz atabilirsiniz.

Her iki motosiklet de eğime duyarlı yardımcı sistemlere sahiptir, ancak Tiger 900 GT Pro daha ince ayarlarıyla öne çıkar. Quickshifter'da ise Tiger Sport 800 öndedir, ancak vitesler arasında yumuşak bir geçiş yaparken 1 ve 2. vites arasında nötrde kalabilirsiniz.

İskoçya'nın yüksek bölgelerinde yapılan turda, Schuberth Concept sessiz ve sağlam bir seyahat arkadaşı olarak kendini gösterdi. Özellikle değişken hava koşullarında, standart Pinlock 70 buğulanma yapmadan sis ve yağmurda etkileyici bir performans sergiledi. Geniş görüş alanı ve rahat, nötr uyumu da etkileyiciydi. Havalandırma biraz alışma süreci gerektiriyor: Alın havalandırması genel olarak iyi çalışıyor, ancak sürgünün öne doğru pozisyonu açık, geriye doğru ise kapalı anlamına geliyor, bu da biraz sezgisel olmayan bir durum.

Cardo Packtalk Pro, dünya genelinde evrensel iletişim cihazlarının montajı için UA sertifikalı ilk kask olan Concept'e fonksiyonel bir ekleme yapıyor ve net ses kalitesi, güvenilir bağlantı ve kolay kullanımı ile etkiliyor. Concept'e montaj sorunsuzdu, ancak birlikte verilen kelepçe biraz ince işçilik gerektirdi – yapışkan ped daha iyi bir çözüm olarak kendini kanıtladı.

İskoçya, hava koşulları açısından kendini tipik bir şekilde gösterdi – ve Vanucci'nin touring kıyafetleri bu koşullara dayanıklıydı. Hem VAJ-5 ceket hem de VAT-6 pantolon, Sympatex membranı sayesinde sağlam su koruması sağladı. Her iki modelin de günlük kullanım için uygun kesimlere sahip olması özellikle olumlu bir etki yarattı – iyi hareket özgürlüğü, sağlam korumalar ve kaymayı önleyen oturma alanı gibi pratik detaylar. VAB-11 STX (kadın) ve VAB-5 (erkek) botlar da uzun etaplarda bile su geçirmez ve rahattı. Uyumlu eldivenler – VAG-6 ve VAG-7 (dokunmatik özellikli) – resmi tamamladı: su geçirmez, rahat ve fonksiyonel. Tek eleştiri noktası: su geçirmez olmayan dış cepler.

Rotamız büyük ölçüde North Coast 500 boyunca ilerledi ve Feelgood Reisen tarafından birçok gizli ipucu ile genişletildi. Sonuç: standart güzergahın dışında esnek etap modüllerine sahip bir tur. Günlük planı hava durumu, ruh hali veya enerji belirledi. İlk günden itibaren İskoçya'da motosiklet sürmenin ne kadar yoğun olabileceği anlaşıldı – nemli asfalt, değişken ışık, hayvanlarla karşılaşmalar ve dramatik manzaralar. Viskiyle dolu Speyside, sahil kayalıkları ve dağ geçitleri arasında motosiklet sadece bir ulaşım aracı değil, bir deneyim faktörüydü. Güvenilir planlama, motosiklet dostu oteller ve yerel bilgi birikimiyle bu, akılda kalan bir seyahate dönüştü – her zaman rahat olduğu için değil, macera ve keyfi mükemmel bir şekilde birleştirdiği için.

Tiger 900 GT Pro, zengin donanımı, yüksek seyahat kalitesi ve belirgin konfor talepleriyle etkileyicidir – sık seyahat edenler, uzun boylu sürücüler ve çift olarak yolculuk yapmayı sevenler için mükemmel bir tur motosikleti. Tiger Sport 800 ise dinamik bir çok yönlüdür, daha çevik, daha sportif ve daha az donanıma sahip olmasına rağmen aktif tek başına sürücüler için daha duygusal bir motosiklettir. Sportif seyahat etmek isteyenler 800'ü tercih eder. Maksimum konfor arayanlar ise 900 GT Pro ile mutlu olacaktır.

Not: Aşağıdaki bireysel sonuçlar, iki motosikletin son bireysel testlerinden alınmıştır.

Uzun mesafede hangi Triumph daha konforlu – Tiger 900 GT Pro mu yoksa Tiger Sport 800 mü?

Triumph Tiger 900 GT Pro, dik oturma pozisyonu, daha yumuşak döşemesi, ısıtmalı sele ve elektronik süspansiyon ayarı sayesinde uzun mesafelerde daha konforludur.

Hangi Triumph daha sportif bir sürüş sunuyor – Tiger Sport 800 mü yoksa Tiger 900 GT Pro mu?

Triumph Tiger Sport 800, daha çevik bir kullanım, daha direkt geri bildirim ve virajlarda daha fazla sürüş keyfi sunar – sportif tek başına sürücüler için idealdir.

Triumph Tiger 900 GT Pro ve Tiger Sport 800 arasında rüzgar koruması nasıl farklılık gösteriyor?

Tiger 900 GT Pro, büyük sürücüler için daha iyi koruma sağlayan daha yüksek bir rüzgar siperliği sunar. Sport 800 ise daha küçük sürücüler için uygun olan daha geniş bir siperliğe sahiptir.

Hangi Triumph iki kişi için daha uygun – Tiger 900 GT Pro mu yoksa Tiger Sport 800 mü?

Triumph Tiger 900 GT Pro, daha fazla konfor, daha iyi döşeme ve standart ısıtmalı sele sunar – artçılı yolculuklar için belirgin bir avantaj.

Triumph Tiger 900 GT Pro ve Tiger Sport 800'ün yakıt tüketimi nedir?

Tiger Sport 800 yaklaşık 100 km'de 4,7 litre yakıt tüketirken, GT Pro yaklaşık 5,2 litre tüketir – her ikisi de uzun mesafeler için uygun ve ekonomiktir.

Hangi Triumph daha fazla donanıma sahip – Tiger 900 GT Pro mu yoksa Tiger Sport 800 mü?

Tiger 900 GT Pro, elektronik süspansiyon, ısıtmalı sele, beş sürüş modu ve kapsamlı yardımcı sistemler dahil olmak üzere çok daha fazla donanım sunar.

Tiger 900 GT Pro'da sele yüksekliği ayarlanabilir mi?

Evet, GT Pro'nun sele yüksekliği ayarlanabilir – 820 mm ile 840 mm arasında – bu da uzun boylu sürücüler için rahat bir oturma pozisyonu sağlar.