Honda X-ADV 2025 Testi: Macera ve Konfor Bir Arada

Onu Supermoto pistinde sürdüm, sosisli sandviç almak için kullandım, şehir trafiğinde dolaştım ve Enduro arkadaşlarımla çakıllı yolları aştım. Ve sürekli kendime sordum: Sen aslında nesin, Honda X-ADV? Cevap, net ve şaşırtıcı: Sen, hiçbir kategoriye sığmayan tamamen kendine özgü bir araç konseptisin - ve tam da bu, senin çekiciliğini oluşturuyor.

Honda X-ADV 2025, mühendislerden maceraperest DNA'sı ile pratik bir günlük taşıt tasarlamaları istendiğinde ortaya çıkan şeydir. Piyasaya çıkışından sekiz yıl sonra, hala iki tekerlekli evrende bir istisna olarak kalıyor. Scooter gibi oturuyorsunuz, ama motosiklet gibi sürüyorsunuz. Yeni model yılı, sık sürücüler için belirgin yükseltmeler getiriyor: Artık standart olarak bir hız sabitleyici mevcut ve uzun mesafe konforunu önemli ölçüde artıran ciddi şekilde geliştirilmiş bir sele de var.

X-ADV'nin kalbinde hala yaklaşık 59 beygir gücü ve 69 Nm tork üreten 745cc Parallel-Twin motor yatıyor. Ancak yalnızca güç onun kozu değil. Motorun ortaya koyduğu oyunbaz bir hafiflik hissi gerçekten etkileyici. Çift kavramalı şanzıman (DCT) daha da geliştirildi ve artık sürücünün isteklerini daha iyi algılıyor. Özellikle düşük hızlarda - şehir trafiğinde veya dar virajlarda - vites geçişleri son derece yumuşak ve sezgisel bir şekilde gerçekleşiyor. Artık gidon düğmesiyle müdahale etmek neredeyse gereksiz, çünkü yazılım neredeyse sürücünün ne istediğini tahmin edebiliyor.

Tam dolu bir depoyla 230 kilonun üzerinde olan X-ADV hafif sayılmaz. Manevra yaparken bu biraz zahmetli oluyor - çünkü araç oldukça geniş. Bu nedenle mükemmel bir denge kurmak zor ve bacaklardaki gücü tam anlamıyla kullanmak mümkün değil. Geniş ön kısım, büyük bacak açıklığı ve kaslı görünümü ağırlık hissi verse de, virajlarda bunun tam tersi geçerli. X-ADV, Supermoto pistinde bile çevik, öngörülebilir ve biraz oyunbazlık sergiliyor. Upside-Down maşa ve merkezi amortisör, konforlu ama gevşek olmayan bir ayar sunuyor. Günlük kullanımda, kırsal yollarda veya çakıllı zeminlerde bile Honda her zaman sakin kalıyor.

Beş kademeli ısıtmalı elcikler, LED aydınlatma, kolay erişilebilir kontrol elemanlarıyla donatılmış bir kokpit ve nihayet bir hız sabitleyici: Elektronik sistemi düşünülmüş ve pratik kullanıma uygun. "Rain", "Sport", "Standard" ve "Gravel" sürüş modları, çekiş kontrolü ve DCT ile uyum içinde çalışıyor. Özellikle "Gravel" modunda, X-ADV büyük seyahat endurolarını andıran bir sağlamlık sergiliyor. Tüm bunlar, kısa bir alışma sürecinden sonra sezgisel olarak çalışan sol gidon ucundaki bir kontrol elemanı ile yönetiliyor.

X-ADV'nin daha iyi bir TMAX olduğunu düşünenler yanılıyor. O tamamen farklı bir şey. Yamaha TMAX 560 daha çok spor scooter rolünü oynarken, Honda Forza 750, scooter DNA'sına sahip bir tourer. Oysa X-ADV pragmatik bir genel çözüm. BMW C 400 X'ten daha sağlam, Africa Twin'den daha erişilebilir, ama yine de motosiklet süspansiyonuyla donatılmış. Her şeyin bir arada olduğu bir çözüm arayanlar burada aradıklarını bulabilirler.

Yılda bir kez Alplere tura çıkan, ama geri kalan 360 günü işe gidip gelmek, alışveriş yapmak veya çocukları taşımakla geçirenler X-ADV'yi sevecekler. Bir tam kask için depolama alanı var, rüzgar siperliği tek elle ayarlanabilir ve uzun yolculuklarda konforu şaşırtıcı derecede yüksek. Sadece daha kısa boylu sürücüler geniş sele ve yüksek giriş nedeniyle zorluk yaşayabilir. Ayrıca manevra yapmak da biraz pratik gerektiriyor.

Honda X-ADV 2025, yaklaşık 59 beygir gücü ve 69 Nm tork üreten sıvı soğutmalı 745 cc iki silindirli bir motorla çalışıyor. Çift kavramalı şanzıman, vites geçişlerini yıldırım hızıyla yapar ve 2025 için belirgin şekilde optimize edilmiştir. Süspansiyon, Pro-Link sistemi ile donatılmış bir Upside-Down maşa ve merkezi amortisörden oluşuyor. Ön tekerlek 17 inç, arka ise 15 inç ölçülerinde. Tam dolu ağırlığı 236 kg. Sele yüksekliği yaklaşık 820 mm.

Aktüel fiyatlar ve teklifler için buraya tıklayın:

X-ADV testinde Bowtex Elite Serisi kullanıldı - maksimum güvenlik ve yüksek giyim konforunun birbirini dışlamadığını etkileyici bir şekilde kanıtlayan koruyucu bir giysi. CE AAA sertifikalı tişört ve tayttan oluşan kombinasyon, normal kıyafetlerimin altında görünmez bir zırh olarak işlev gördü. Özellikle uzun etaplarda Dyneema malzemesi, serinletici dokusu, sıkı ama baskı yapmayan kesimi ve mükemmel hareket özgürlüğü ile etkileyiciydi. Yoğun kullanıma rağmen kesimi stabil kaldı ve cilt üzerinde rahat bir his bıraktı - yoğun bir takvimi olan uzun test günleri için mükemmel bir eşlikçi. Bu motosiklet giysisinin yaklaşımı tamamen farklı: Motosiklet giysisi iç çamaşırı olarak giyiliyor - üzerine ise normal kıyafetler giyiliyor. Ancak bu, "yarım bir çözüm" değil. Yüksek aşınma direncine sahip, koruyucularla donatılmış ve mükemmel sıcaklık düzenlemesi sunuyor. Pahalı ama kesinlikle tavsiye edilir!

Fiyatlar ve daha fazla bilgi: https://bowtex.store/en/51-shop

Test makinesi, SW-MOTECH DUSC L Topcase ile donatılmıştı ve bu, tavizsiz işlevselliği ile kendini kanıtladı. 41 litrelik hacmi ile kamera ekipmanımızı, yağmurlukları ve seyahat erzaklarını güvenli ve kuru bir şekilde her türlü hava koşulunda taşıdı. Özellikle vurgulanması gereken, tekrar tekrar kullanıma rağmen her seferinde hassas bir şekilde kilitlenen sıkı kapanma mekanizmasıdır. STREET-RACK bagaj taşıyıcı, aracın tasarımına göze çarpmadan uyum sağlayan sağlam bir temel oluşturdu. Ergonomisi, montaj kolaylığı ve pratik kullanımı, sistemi X-ADV'nin çok yönlü karakteri için mükemmel bir tamamlayıcı haline getirdi.