Honda X-ADV 2025 İncelemesi

Onu Süpermoto pistinde kullandım, sosisli sandviç almaya gittim, şehir trafiğinde manevra yaparak ilerledim ve Enduro arkadaşlarımla toprak yollardan geçtim. Ve sürekli kendime sordum: Aslında sen nesin, Honda X-ADV? Cevap hem net hem de şaşırtıcı: Sen hiçbir kalıba sığmayan, tamamen kendine özgü bir araç konseptisin – ve caziben tam da burada yatıyor.

Honda X-ADV 2025, mühendislerden günlük kullanım için pratik bir aracı macera arayışının DNA'sı ile birleştirmelerini istediğinizde ortaya çıkan sonuçtur. Piyasaya çıkışından sekiz yıl sonra, hala iki tekerlekli evrende bir istisna olarak kalıyor. Scooter gibi oturuyorsunuz ama motosiklet gibi sürüyorsunuz. Yeni model yılı, sık sık yolculuk yapanlar için belirgin yükseltmeler getiriyor: Artık standart olarak bir hız sabitleyici ve uzun mesafe konforunu belirgin şekilde artıran önemli ölçüde geliştirilmiş bir sele mevcut.

X-ADV'nin kalbi, 745 cc'lik çift paralel motor olmaya devam ediyor ve yaklaşık 59 beygir gücü ve 69 Nm tork sunuyor. Ancak, sadece güç onun kozu değil. Motor, hafif ve oyunbaz bir şekilde kendini gösteren bir his uyandırıyor. Çift kavramalı şanzıman (DCT) daha da rafine edildi ve artık sürücünün ne istediğini daha iyi algılıyor. Özellikle düşük hızlarda – örneğin şehir trafiğinde veya dar virajlarda – son derece yumuşak ve sezgisel vites değiştiriyor. Artık gidon düğmesiyle müdahaleler neredeyse hiç kullanılmıyor çünkü yazılım adeta sezgisel bir şekilde çalışıyor.

Tam dolu bir depo ile 230 kilodan fazla ağırlığıyla X-ADV hafif sayılmaz. Bu, manevra yaparken yorucu oluyor - çünkü araç ayrıca oldukça geniş. Bu yüzden mükemmel bir duruş elde edilemiyor ve bacaklardaki güç optimal kullanılamıyor. Geniş ön kısmı, büyük adım mesafesi ve kaslı görünümü hantallık hissi uyandırıyor – ancak virajlarda tam tersi geçerli. Süpermoto pistinde bile X-ADV, çevik, öngörülebilir ve biraz da oyunbaz bir yapı sergiledi. Upside-Down çatallar ve merkezi amortisör, konforlu ama gevşek olmayan bir ayar sunuyor. Günlük kullanımda, kırsal yollarda veya hatta çakılda bile Honda her zaman sakin kalıyor.

Beş kademeli ısıtmalı elcikler, LED aydınlatma, kolay erişilebilir kontrol elemanlarına sahip düzenli bir kokpit ve nihayet bir hız sabitleyici: Elektronik sistemler düşünülmüş ve pratik kullanıma uygun. "Rain", "Sport", "Standard" ve "Gravel" sürüş modları, çekiş kontrolü ve DCT ile uyum içinde çalışıyor. Özellikle "Gravel" modunda, X-ADV büyük macera motorlarını hatırlatan bir sağlamlık sergiliyor. Tüm bunlar, kısa bir alışma sürecinden sonra sezgisel bir şekilde çalışan sol gidon ucundaki bir kontrol elemanı ile yönetiliyor.

X-ADV'nin daha iyi bir TMAX olduğunu düşünenler yanılıyor. O tamamen farklı bir şey. Yamaha TMAX 560 daha çok bir spor scooter, Honda Forza 750 ise scooter DNA'sına sahip bir tourer. X-ADV ise pratik bir genelci. BMW C 400 X'ten daha sağlam, Africa Twin'den daha erişilebilir, yine de bir motosiklet şasisiyle donatılmış. Her ihtiyaca cevap verebilecek bir araç arayanlar, burada aradıklarını bulacak.

Yılda bir kez Alpler'e tura çıkan, ancak kalan 360 günü işe gidip gelerek, alışveriş yaparak veya çocukları taşıyarak geçirenler X-ADV'yi sevecektir. Tam yüz kaskı için depolama alanı vardır, rüzgar siperi tek elle ayarlanabilir ve uzun mesafelerde konfor şaşırtıcı derecede yüksektir. Sadece daha kısa boylu sürücüler geniş sele ve yüksek giriş nedeniyle zorluk yaşayabilir. Ayrıca, manevra yaparken biraz pratik gerektirir.

Honda X-ADV 2025, sıvı soğutmalı 745 cc'lik çift silindirli bir motorla donatılmıştır ve yaklaşık 59 beygir gücü ve 69 Nm tork üretir. Çift kavramalı şanzıman, vitesleri ışık hızıyla değiştirir ve 2025 için belirgin şekilde optimize edilmiştir. Şasi, Pro-Link sistemli bir merkezi amortisör ve ters çevrilmiş çatallardan oluşur. Ön tekerlek 17 inç, arka tekerlek ise 15 inçtir. Tam dolu ağırlığı 236 kg'dir. Sele yüksekliği yaklaşık 820 mm'dir.

Burada güncel fiyatlar ve teklifler:

X-ADV testinde Bowtex Elite Serisi kullanıldı – bu koruyucu giysi, maksimum güvenlik ile yüksek giyim konforunun birbirini dışlamak zorunda olmadığını etkileyici bir şekilde kanıtlıyor. CE AAA sertifikalı tişört ve tayt kombinasyonu, normal giysilerimin altında görünmez bir zırh olarak işlev gördü. Özellikle uzun etaplarda Dyneema malzeme, serinletici dokusu, sıkı ama baskı yapmayan uyumu ve mükemmel hareket özgürlüğü ile etkiledi. Yoğun kullanıma rağmen uyumu sabit kaldı ve ciltteki hissi rahattı – yoğun bir programın üstesinden gelmeniz gereken uzun test günleri için mükemmel bir eşlikçi. Bu motosiklet giysisi yaklaşımı tamamen farklı: Motosiklet giysisini iç çamaşırı olarak giyiyorsunuz - üzerine normal giysiler giyiliyor. Ancak bu, bir "yarı çözüm" değildir. Yüksek aşınma direnci, koruyucular ve üstün sıcaklık düzenlemesi ile donatılmıştır. Pahalı - ama kesinlikle tavsiye edilir!

Fiyatlar ve daha fazla bilgi: https://bowtex.store/en/51-shop

Test motoru, SW-MOTECH DUSC L Topcase ile donatılmıştı ve bu, tavizsiz işlevsel bir eşlikçi olduğunu kanıtladı. 41 litrelik hacmiyle kamera ekipmanımızı, yağmurluklarımızı ve seyahat erzaklarımızı her türlü hava koşulunda güvenli ve kuru bir şekilde taşıdı. Özellikle vurgulanması gereken, tekrarlanan kullanımlara rağmen her zaman hassas bir şekilde kilitlenen mekanizmasıdır. STREET-RACK bagaj taşıyıcı, aracın hatlarına zarifçe uyum sağlayarak sağlam bir temel oluşturdu. Ergonomi, montaj kolaylığı ve pratik kullanılabilirlik, sistemi X-ADV'nin çok yönlü karakteri için mükemmel bir tamamlayıcı haline getirdi.

Honda X-ADV 2025 Yeni Başlayanlar İçin Uygun mu?

Honda X-ADV 2025, motosiklet yeni başlayanlar için sınırlı derecede uygundur. Yüksek adım mesafesi ve ağırlığı, yeni başlayanlar için manevra yaparken ve kullanımda zorlayıcı olabilir. Otomatik DCT şanzıman ve scooter tipi kontrol elemanları yeni başlayanlar için uygun olsa da, yeni sürücülerin belirli bir fiziksel yapıya ve temel iki tekerlekli deneyime sahip olmaları gerekir. Daha zayıf veya daha küçük sürücüler için 350cc ADV tavsiye edilir.

Honda X-ADV'nin Bir Depo ile Menzili Ne Kadardır?

13 litrelik depo hacmi ve 3,6-4,0 l/100 km ortalama tüketimiyle X-ADV, yaklaşık 325-360 km menzile ulaşır. Şehir içi trafik ve rahat kırsal yol sürüşlerinde 2,9-3,0 l/100 km değerleri bile mümkündür, bu da menzili 400 km'nin üzerine çıkarır. Otobanda sportif bir sürüşte ise tüketim yaklaşık 4,5 l/100 km'ye çıkar ve menzil yaklaşık 290 km'ye düşer.

X-ADV 2025 Tura Uygun mu?

Honda X-ADV 2025, turlar için oldukça uygundur. Optimum rüzgar koruması için ayarlanabilir bir rüzgar siperi, daha fazla konfor için geliştirilmiş bir sele ve sele altında geniş bir depolama alanı sunar, ayrıca isteğe bağlı bir üst çanta da mevcuttur. Yeni hız sabitleyici, otoban sürüşlerini önemli ölçüde kolaylaştırır. 1000PS TV'deki hayranlar, 1100 km'ye kadar günlük etaplar ve çok günlük turların sorunsuz geçtiğini bildiriyor. Dik oturma pozisyonu ve iyi hava koruması, onu tam teşekküllü bir seyahat motosikleti yapar.

X-ADV Rekabetle Nasıl Karşılaştırılır?

Honda X-ADV, doğrudan rakibi yok denecek kadar az olan eşsiz bir konumda yer alır. Yamaha TMAX gibi klasik büyük scooterlarla karşılaştırıldığında daha araziye dayanıklıdır ve daha sağlamdır. Adventure motosikletlere kıyasla günlük kullanım kolaylığı ve otomatik vites kutusu ile öne çıkar. Kalite algısı, Africa Twin gibi yüksek kaliteli Honda motosikletlerine daha yakındır, NC750X gibi daha ucuz modellere değil. DCT şanzıman ve çok yönlülüğü, bu segmentte benzersizdir.

X-ADV Tam Doluyken Ne Kadar Ağırlıktadır?

Honda X-ADV 2025, tam doluyken 237 kg ağırlığındadır. Bu ağırlık, özellikle manevra yaparken ve binerken kendini hissettirir, çünkü geniş adım mesafesi ve ağırlık, belirli bir güvenlik ve rutin gerektirir. Ancak sürüş sırasında motosiklet, ağırlığının düşündürdüğünden daha hafif ve çevik görünür. Düşük ağırlık merkezi, uyumlu sürüş davranışına önemli ölçüde katkıda bulunur.

X-ADV Gerçekten Ne Kadar Araziye Uygundur?

Honda X-ADV, bir scooter-motosiklet konsepti için şaşırtıcı bir arazi yeteneği gösteriyor. İyi boyutlandırılmış bir salınım kolu ve 150 mm süspansiyon mesafesi ile tam teşekküllü bir motosiklet şasisine sahiptir. Meslektaşlarım, off-road çekimlerinde seyahat enduroları ile rekabet edebildiğini ve sağlamlığını kanıtladığını bildiriyor. Zorlu arazi geçişleri için açılabilir ayaklıklar mevcuttur, bu da ayakta sürüşü mümkün kılar. Ancak daha çok çakıl ve orman yolları için tasarlanmıştır, aşırı arazi için değil.

2025 Model Yılı İçin Ekstra Ücret Vermeye Değer mi?

2025 model yılı, önemli iyileştirmeler getiriyor. DCT şanzıman yazılım tarafında önemli ölçüde optimize edildi ve artık düşük hızlarda da uyumlu bir şekilde vites değiştiriyor. Yeni hız sabitleyici, sık seyahat edenler için önemli bir özelliktir. Revize edilen sele, belirgin şekilde daha iyi konfor sunar. Rüzgar siperi şimdi tek elle ayarlanabilir ve daha iyi koruma sağlar. Önceki modellerin sahipleri, gelişimin çok belirgin olduğunu ve ekstra ücreti hak ettiğini onaylıyor. Yine de, X-ADV genel olarak pahalı bir üründür.

X-ADV Şehir İçi Trafik İçin Ne Kadar Uygundur?

Honda X-ADV şehir içi trafik için mükemmel bir şekilde uygundur. Otomatik DCT şanzıman, dur-kalk trafiğini çocuk oyuncağı haline getirir. Rain modu, düşük vites değiştirme devirleri ile şehir için mükemmeldir. Hava koruması ve sele altındaki depolama alanı pratik avantajlardır. Ancak geniş gidon ve ağırlık nedeniyle klasik şehir scooterları kadar çevik değildir. Yine de birçok sahip, onu birincil şehir aracı olarak kullanıyor.