Yamaha Tenere 700 2025 Büyük Offroad Testinde

Yamaha Tenere 700 2025 modeli, çöldeki dünya prömiyerinde ve orta sınıf yol endurolarının büyük karayolu karşılaştırmasında zaten büyük ses getirdi. Ancak şimdi işler ciddileşiyor: 2025 1000PS Offroad Test Günlerinde yenilenmiş T7, değişken koşullar altında insan ve makineden her şeyi talep eden çamurlara dalıyor. Red Stag arazisinde, amatör endurocular ve profesyonel yarışçılar bir araya gelerek, aynı lastikle - Conti TKC 80 - orta sınıf enduroların sürüş özelliklerini karşılaştırıyor. Burada sadece kağıt üzerindeki performans değil, motosikletin gerçek arazide nasıl performans gösterdiği önem arz ediyor.

Ormanın ortasında, yoğun bir yaprak örtüsünün altında yer alan Red Stag Enduro Alanı, benzersiz bir offroad oyun alanı. Arazi, enduro tutkunlarının kalbini hızlandıracak her şeye sahip: Çakıllar, derin orman zemini, dolambaçlı patikalar, dar geçitler ve hatta teknik olarak zorlu tırmanışlar. Özellikle karışık hava koşullarında, Yamaha ve 1000PS'in zorluk testini ne kadar ciddiye aldıkları burada ortaya çıkıyor. Steril bir test alanı değil, motosikletlerin gerçek koşullarda test edildiği bir yer - çamur, taşlar, kökler ve gerçek bir enduro sınavını oluşturan her şeyle birlikte. Burada başarılı olan, gerçekten "macera için uygun" unvanını hak ediyor. Busty Wolter, Mex ve McGregor'un etrafındaki test ekibi için, Yamaha Tenere 700 2025'i sınırlarına kadar zorlamak için ideal bir yer.

Yamaha Tenere 700, enduro meraklıları için muhtemelen tanıdık bir isimdir, çünkü 2019'daki piyasa çıkışından bu yana neredeyse tek başına offroad odaklı seyahat enduro segmentini yeniden canlandırdı ve bu nedenle tüm medya, influencerlar ve maceraperestler tarafından defalarca test edildi. Ancak 2025 yılında Tenere'nin testi tekrar özellikle heyecan verici, çünkü genel bir yenileme geçirdi ve ilk kez daha fazla elektronikle, elektronik gaz kelebeği kontrolü ve çekiş kontrolü de dahil olmak üzere donatıldı. Tüm teknik veriler aşağıda ve tüm yeniliklerin detaylarını ilk Yamaha Tenere 700 Marakeş Testi'nde açıkladım.

Bu yılki Offroad Test Günlerinde 1000PS, gerçek bir klasiğe odaklanıyor: Continental TKC 80. Bu lastik 2025 yılında dikkate değer bir yıldönümünü kutluyor - tam 40 yıldır dünya çapında keşiflerde ve yolculuklarda kullanılıyor. Kauçuk bileşimi yıllar içinde defalarca modernize edilse de, temel yapısı ve ikonik blok profili büyük ölçüde değişmeden kaldı. Zamanın ötesinde iyi bir tasarımın kanıtı - ki bugün bile kendini kanıtlıyor. TKC 80, arazide önemli olan her şeyi sunuyor: güçlü tutuş, gevşek zeminde yüksek çekiş ve çamurlu geçitlerde iyi kendini temizleme. Özellikle Red Stag'ın daha sert bölümlerinde bu lastik gerçekten eğlenceli. Test ekibimiz hızla hemfikir oldu: TKC 80, zorlu arazilere girildiğinde hala güvenilir bir partner. Offroad Test Günleri için hak edilmiş bir konum olarak tek tip lastik.

Yamaha Ténéré 700'ün motoru, birçok sürücü tarafından gerçek bir çok yönlü olarak değerlendiriliyor - özellikle offroad kullanımında. 2025 yılında da bu ünite, enduroya yeni başlayanlar ve günü arazide ham güçle değil de daha rahat geçirmeyi tercih eden herkes için güvenilir bir partner olmaya devam ediyor. Başlangıçta MT-07 için geliştirilen, elden geçirilmiş CP2 sıralı iki silindirli motor, özellikle asfalt dışındaki yollarda kalitesini gösteriyor. Alt devir bandındaki güçlü torkuyla çekiş ve kontrol sağlıyor. Onunla zorlu patikaların nasıl zahmetsizce tırmanıldığını görmek özellikle etkileyici. Daha dik geçişlerde veya köklü yamaçlarda bile çekiş gücünden ödün vermiyor. Sürücüler, motorun "traktör davranışını" en iyi anlamda övüyorlar - güvenilir, enerji tasarruflu ve asla aşırıya kaçmayan.

Yamaha Ténéré 700 2025, iki sürüş modu sunar: "Sport" ve "Explore". Bu ayarlar motorun tepkisini önemli ölçüde değiştirir ve araziye ve kişisel sürüş tarzına uyum sağlar. Sport modu daha doğrudan bir yapıdadır, gaz tepkilerini hassas bir şekilde verir ve bu nedenle engelleri aşmak veya değişken zemin koşullarında anlık tepkiler gerektiğinde idealdir. Explore modu ise belirgin şekilde daha ağır, gaza daha yumuşak geçiş yapar, bu da daha sakin bir hızlanma sunar, ancak uzun sürüş günleri veya belirsiz geçişler için daha fazla rezerv sağlar. Ride-by-Wire sistemine geçişle birlikte CP2 motorun tepkisi rafine edilmiştir - daha önce biraz sert olan yük değişim tepkileri artık pürüzsüzleştirildi. Ancak, Tenere artık Sport modunda eskisi kadar doğrudan gaz tepkisi vermiyor. Bunun rahatsız edip etmediği kişisel bir tercih meselesidir.

Vites kutusu konusunda biraz eleştiri var: Özellikle üçüncü vites, takılmalara yatkın olup, bazen yerleştirilirken ekstra çaba gerektiriyordu. Bu davranış test süresince düzelmekle birlikte, özellikle kısa sürüşlerde veya sık sık sürücü değişimlerinde dikkat çekti. Farklı motosikletler arasında düzenli olarak geçiş yapanlar veya yeni başlayanlar biraz alışma süresi tanımalıdır. Genel olarak, vites geçiş davranışı, olgunlaşmış ve kendini kanıtlamış bir motor paketinin küçük bir eleştiri noktası olarak kalıyor.

Yamaha Ténéré 700'ün elektroniği, 2025 model yılı için önemli ölçüde genişletildi, ancak özellikle offroad bağlamında bilinçli olarak fonksiyonel ve geri planda kalacak şekilde tasarlandı. Arazi koşullarında bu yapılandırma, destek ve kontrol arasında başarılı bir denge sağlar. Çekiş kontrolü ya tamamen aktiftir ya da devre dışıdır, ancak test ekibi bunu bir dezavantaj olarak görmemiştir. CP2 motorun iyi ayarlanmış güç dağılımı sayesinde, çekiş kontrolü devre dışı olduğunda bile tutuşla hassas bir şekilde oynanabilir - hatta daha az deneyimli offroad sürücüleri için bile.

Özellikle olumlu olarak vurgulanan nokta, ABS'nin artık tamamen devre dışı bırakılabilmesi ve bu ayarın motor kapatıldığında kaybolmaması oldu. Daha önce, killswitch kullanıldığında sistem sıfırlanıyordu, bu da pratikte, örneğin duraklamalar veya parkur ortasında motoru çalıştırma durumlarında sıkıntı yaratıyordu. Şimdi ise, çekiş kontrolü ve ABS sadece kontağın açılıp kapatılması sırasında resetleniyor ve kokpitteki ABS düğmesine uzun bir basış, sistemin otomatik olarak en son kullanılan offroad ayarlarına dönmesini sağlıyor.

Spor odaklı sürücüler açısından Ténéré de esnekliğini gösteriyor: Çekiş kontrolü ve ABS'nin tamamen devre dışı bırakılabilmesi, dar virajlarda kontrollü kaymalar ve bilinçli blokaj manevralarına olanak tanıyor - tam da hırslı offroad tutkunlarının aradığı şey. Yine de makine kontrol altında kalıyor, motor iyi idare edilebiliyor ve çekiş kontrolü olması gerektiği yerde - sürücünün gaz kelebeğinde.

Günlük ve yol kullanımı için olan donanımda ise eleştiriler vardı. Elektronik güncellemesine rağmen, en azından opsiyonel bir hız sabitleyici hala bulunmuyor - bu, özellikle birçok sürücünün yasal olarak kullanılabilir offroad parkurlarına ulaşmak için uzun yol etaplarını göze almak zorunda kaldığı Almanca konuşulan bölgelerde önemli bir nokta. Ayrıca, Ténéré için aksesuar teklifinde bir yenilik olan blipper özellikli yeni hızlı vites değiştirici de test makinesine dahil edilmedi, bu yüzden bunun etkisi ve arazideki pratikliği şimdilik belirsiz. Gelecekteki karşılaştırmalar için bu özelliğin test edilmesi arzu edilir.

2025 model yılı için Yamaha, Ténéré 700'ün süspansiyonunu tamamen yeniden tasarlamadan, ancak önemli bir ilerlemeyle geliştirdi: İlk kez ön tarafta da yay ön yüklemesi ayarlanabilir hale getirildi. Böylece, standart Ténéré'nin süspansiyonu artık tamamen ayarlanabilir ve bu, farklı sürücü tipleri ve arazi şekilleri için uyum yeteneğini önemli ölçüde artırır. Bu adım, özellikle Ténéré'nin orta sınıf seyahat endurolarındaki yüksek konumu göz önüne alındığında, test sürücüleri tarafından açıkça memnuniyetle karşılandı.

Pratikte, elden geçirilmiş süspansiyon iki yönlü bir karakter sergiledi: Daha yüksek hızlarda, hızlı geçilen dalgalarda veya kaba zeminde, ön çatal iyi bir ilerleme ve yeterli rezervler gösterdi. Sürüş davranışı stabil kaldı ve güven verdi - hatta sportif sürüş tarzında bile. Ancak, yavaş hızda teknik geçişlerdeki davranışı o kadar etkileyici değildi. Özellikle yıkama tahtası gibi küçük, hızlı düzensizliklerde tepki zayıflık gösterdi: Ön kısım bazen sert ve duyarsız hissettirdi. Ayrıca, dar aşağı dönüşlerde ön tekerlek kısmı bazen bağımsız bir hareket sergiledi. Bunun testteki optimize edilmemiş bir kurulumdan mı yoksa çatalın temel karakteristiğinden mi kaynaklandığını, doğrudan bir karşılaştırma ile önceki modelle göstermek gerekecektir.

Arka amortisör ise tutarlı bir şekilde dengeli sönümleme ve iyi tepki verme özelliğiyle etkiledi. Özellikle dalgalı arazide hızlanma geçişlerinde arka kısım sakin ve öngörülebilir kaldı, bu da bu sınıf bir süspansiyon için çok sağlam bir sonuç oluşturuyor. Ancak daha fazla offroad performansı arayanlar için, testerlere göre iki seçenek var: Öhlins gibi üst düzey yan sanayi bileşenleri olan kartuş kitleri ve amortisörlere yönelmek ya da daha güçlü KYB süspansiyonu ve daha fazla süspansiyon mesafesi ile sunulan Ténéré Rallye varyantına geçiş yapmak.

Daha sportif sürücüler ayrıca, standart süspansiyonun çok yüksek hızlarda sınırlarına ulaştığını bildirdi. Hızlı fren dalgalarında veya derin zemin dalgalarında tam yük altında süspansiyon zaman zaman sonuna kadar çalıştı ve bu da gidonun hafifçe sallanmasıyla fark edildi. Bu durum, diğer şeylerin yanı sıra, nispeten dar olan gidona ve dolayısıyla azalan kaldıraç etkisine bağlandı. Yine de, bunun yüksek seviyede bir eleştiri olduğu açıkça vurgulandı - hafif ila orta zorlukta arazi ve tipik macera parkurları için Ténéré 700'ün standart süspansiyonu hala tamamen yeterlidir.

Yamaha Ténéré 700'ün ergonomisi her zaman en büyük artılarından biri olmuştur - ve bu 2025 model yılında da böyle kalmaya devam ediyor. Yaklaşık 1,87 m boyundaki sürücüler için sürüş pozisyonu hem otururken hem de ayakta son derece konforlu olduğunu kanıtladı. Özellikle, tankın ön kısmının dar olması, ayakta yapılan sportif hareketleri kolaylaştırıyor ve ağırlık merkezinin öne kaydırılmasına olanak tanıyor, bu da olumlu bir özellik olarak öne çıktı. Yeni, tek parça sele ile birleştiğinde, bu, uzun yol etaplarında veya aktif offroad kullanımlarında çok değişken bir oturma ve sürüş hissi sağlıyor.

Yamaha Ténéré, teknik arazide dururken, araziye uygun çok yönlü bir silah olarak ününü doğruluyor: şimdi ekstra geniş ayaklıklar sağlam bir tutuş sağlıyor, sele yüksekliği net bir görüş sunuyor ve tanka sıkı diz kavraması, her zaman güvende hissettiriyor. Ayakta durduğunuzda, Ténéré'nin bu tür bir hareket için yapıldığını hissediyorsunuz. Özellikle hırslı offroad sürücüleri için, tüm eksenlerde hareket özgürlüğü gerçek bir avantaj - motosiklet üzerinde öne saldırabilir veya geriye doğru uzaklaşabilirsiniz, kısıtlanmadan.

Küçük bir eleştiri, nispeten dar olan gidona yönelik. Testte, bu dar gidonun daha az kaldıraç etkisi nedeniyle hızlı yön değişiklikleri veya derin arazide manevra yaparken biraz güç ve hassasiyet kaybına yol açtığı belirtildi. Oldukça sportif offroad hedefleri olan bir motosiklet için biraz daha geniş bir gidon tercih edilebilirdi. Yine de, genel ergonomi etkileyici kalıyor - sürücüyü zorlamak yerine aktif bir şekilde destekliyor ve hem tur hem de arazi koşullarına esnek bir şekilde uyum sağlıyor. İşte bu çok yönlülük, Ténéré'yi hala birçok macera endurocusu için birinci tercih yapıyor.

Yamaha Ténéré 700 2025, en yeni versiyonunda dengeli ve sportif bir sürüş sunarak hem patika sürüşlerinde hem de hızlı geçişlerde keyif vermeye devam ediyor. Doppelschleifen şasi ve motorun konumu nedeniyle hissedilir yüksek ağırlık merkezine rağmen, motosiklet genel olarak iyi dengelenmiş durumda. Yamaha, depo tasarımını geliştirerek ağırlık merkezini daha aşağıya çekmiş. Her ne kadar önceki modelle doğrudan karşılaştırılabilir ölçüm sonuçları olmasa da, sübjektif olarak yeni dengenin olumlu olduğu değerlendirildi. Yine de, ağırlık merkezi yüksek olduğu için özellikle küçük boylu sürücüler için dengesiz bir duruşu zorlayabilir.

Dar patikalarda ve yavaş sürüşlerde, dar depo bölgesi sayesinde ağırlığı öne doğru verimli bir şekilde kaydırmak mümkün oluyor. Bu sayede ön tekerlek, teknik olarak zorlu durumlarda da kontrol edilebilir kalıyor. Virajlardan çıkışta hızlanırken de motosiklet uyumlu bir şekilde davranıyor - arka kısmın kontrollü bir şekilde kayması iyi ayarlanabiliyor ve Ténéré'yi arazide dinamik sürüş için güvenilir bir ortak haline getiriyor.

Hızlı bölümlerde seri sürüşlerde de motosiklet stabil kalıyor ve bir taraftan diğerine kolayca yönlendirilebiliyor. Test yapanlar, motosikletin hızlı tepki verme kabiliyetini, herhangi bir gerginlik hissettirmeden övdüler. Genel olarak sürüşün sezgisel olduğu tanımlandı - doğru zihniyetle yaklaşmak şartıyla. Çünkü: Ténéré üzerinde tereddüt edenler, ağırlık merkezinin önde olmasını daha fazla hisseder. Derin veya gevşek arazide, motosiklet ön tekerlek üzerinden kayabilir. Ancak kararlı bir şekilde sürüş yapanlar, makinenin dengesizleşmesi için daha az zaman verir ve köşeleri daha temiz döner. Ağırlık merkezi önde olması ve bunun getirdiği dinamikler, Ténéré 700'ün neden başlangıç seviyesindeki sürücüler için pek uygun olmadığını açıklıyor.

Yamaha Ténéré 700'ün fren sistemi, 2025 model yılında da büyük ölçüde değişmeden kalıyor - ve bunun iyi bir nedeni var. Offroad kullanımda, fren performansı tamamen uyumlu ve genel paketle ahenkli bir şekilde ayarlanmış durumda. Hem ön hem de arka frenler, gereksiz sertlik olmadan iyi kontrol edilebilir bir yavaşlama sunuyor. Ön tekerlek üzerindeki manet hissi aşırı derecede hassas veya sportif bir netlikte değil, ancak kademeli olarak artıyor ve hassas dozlamaya olanak tanıyor - bu da, agresif frenlemenin genellikle yarardan çok zarar verdiği araziler için ideal.

Özellikle arka frenin ayarı oldukça memnuniyet verici. Bu fren de aşırı derecede direkt tepki vermiyor, ancak uzun bir manet yolu ve iyi hesaplanabilir bir kontrol davranışı sunuyor. Bu sayede arka tekerlek bilinçli bir şekilde kullanılabiliyor - örneğin, dar virajlarda kontrollü bir şekilde bloke edilmiş arka tekerlek ile kaymak için.

Yolda bazı sürücüler frenlerden biraz daha fazla tutuş isteyebilirken, offroad kullanımda kurulumun düşündüğünden emin olunmuştur. Bu nedenle, daha pahalı olan Ténéré 700 Rallye versiyonunda da fren sistemi değişmeden kalıyor. Teknik araziler için frenler, hiçbir zaman telaşlı veya bunaltıcı olmadan tam doğru kontrol seviyesini sunuyor. Özellikle arka tekerlekteki katlanabilir fren pedalı, taşlı bölümlerde güvenliği artırdığı için övgüyle anıldı.

Yamaha Ténéré 700, tanıtımından bu yana, "dayanıklılık niteliklerine" sahip gerçek bir macera motosikleti olarak bir itibar kazandı - dünyanın uzak köşeleri için, atölyelerden ve destek ağlarından uzak yerlerde kullanılmak üzere yapıldı. 2025 modeli de bu konsepte sadık kalıyor. Dünyayı gezenler ve offroad seyahat edenlerin takdir ettiği birçok dayanıklı özelliği sunuyor. Yine de, özellikle detaylarda bazı beklentiler karşılanmamış kalıyor.

Ana eleştiri noktası, halen kaynaklı arka şasi üzerinedir. Bu şasinin değiştirilemez olarak tasarlanma kararı maliyet nedenleriyle sunum sırasında açıklanmış olsa da, yine de çerçeve hasarı durumunda kolay onarıma ihtiyaç duyan hardcore gezginler için sınırlayıcı bir faktör olmaya devam ediyor. Ayrıca, alçaktan geçen egzozun bağlantı noktaları kritik yerlerde güçlendirilmiş olsa da, devrilmelerde yapısal olarak hasara açık kalıyor. Olumlu olarak, bagaj taşıma kapasitesi güçlendirilmiş ve artık daha fazla yükleme imkanı sağlıyor - uzun mesafe sürücüleri için önemli bir güncelleme.

Alüminyum motor koruması sağlam ve standart olarak geliyor, ek çarpma koruma barları ise opsiyonel olarak mevcut. Testerlere göre, basit motor koruma barları çoğu zaman yeterli çünkü Ténéré, sağlam plastik kaplamalarıyla hafif düşmelere karşı iyi korunmuş durumda. Artı bir nokta da servis kolaylığı: Hava filtresine birkaç hareketle erişilebiliyor, bu da özellikle uzun turlar veya tozlu etaplar için avantaj sağlıyor. 10.000 kilometre servis aralıkları, bu motosiklet sınıfı için beklenen bir ölçüde. Ancak, koruma ve donanım alanında yine de eklemeler gerekli. Gerçek el korumaları yerine yalnızca basit rüzgar deflektörleri takılmış, bu da ciddi offroad kullanımı için yeterli değil. Aynı durum, derin çamurda sınırlarına ulaşan alçak çamurluk için de geçerli.

Olumlu olarak vurgulanması gereken, kollar üzerindeki pratik detay çözümüdür: Vites ve fren kolları, çerçevenin arkasında çok korumalı bir şekilde monte edilmiştir. Ek olarak, ayak kolunun her iki uzantısı da katlanabilir - dar ve taşlı arazilerde sıklıkla hafife alınan, ancak son derece yararlı bir özelliktir. Sonuç olarak, Ténéré 700, 2025 versiyonunda da düşünülmüş detaylar ve kanıtlanmış tekniklerle sağlam, macera için uygun bir motosiklet olarak kalıyor. Ancak, en ince detaya kadar ödünsüz bir uzun yol uygunluğu arayanlar, aksesuar rafından bazı uyarlamalar yapmalıdır.

2025 Offroad Test Günlerinde Leatt'in iki Adventure kombini, fonksiyonellik, koruma ve giyme konforu ile etkileyici. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceket ve düşünülmüş havalandırması ile 10 ila 20 °C ve değişken koşullar için ideal, hava koşullarına dayanıklı bir çok yönlüdür. FlowTour 5.5, geniş ağ ekleri, sportif kesimi ve yine su geçirmez dış ceketi ile 25°C ve üzeri aktif sürücüler için mükemmeldir. Her ikisi de yüksek kaliteli Seviye-2 korumalar, içme sistemi hazırlığı ve değişken genişlik ayarlamaları gibi akıllı detaylar sunar. Tavizsiz bir tur fonksiyonu arayanlar MultiTour'u tercih ederken, hafiflik, hava ve esnekliği takdir edenler FlowTour'u seçecektir.