2025 Yamaha Tenere 700 Kara Yollarında Testte

Yamaha Tenere 700, son yıllarda özellikle off-road yetenekleri ve sağlamlığıyla tanındı. 2025 model yılı için Yamaha, seyahat endurosunun bazı temel unsurlarını elden geçirdi - odak noktası radikal yeniliklerden ziyade, hedeflenen teknik ve ergonomik uyarlamalar üzerine. Arazi ortamında yeniden bir sunum yerine, yeni versiyon bu kez yol koşullarında test edildi: Bucklige Welt'in dar kırsal yollarında, Alplerin virajlı kesimlerinde, otoyol etaplarında ve şehir trafiğinde. Yağışlı hava da programın bir parçasıydı. Redaksiyon şefi Poky, enduro gezgini Wolf ve seyahat endurocusu McGregor'dan oluşan test ekibi, yenilenen Tenere 700'ü farklı açılardan değerlendirdi.

Teknoloji güncellemesinin merkezinde, mevcut gaz teli sisteminin yerini alan Ride-by-Wire sistemi yer alıyor. Bu sistem, ilk kez iki sürüş modu – "Explore" ve "Sport" – ile kapatılabilir bir çekiş kontrolü kullanımına olanak tanıyor. Ayrıca yeni bir opsiyonel Quickshifter, blipper fonksiyonu ile birlikte geliyor ve bu, her iki yönde debriyajsız vites değişimini sağlıyor; ancak bu, test makinemizde ne yazık ki yer almıyordu. Süspansiyonun birçok alanı elden geçirildi ve artık tamamen ayarlanabilir durumda - ön tarafta yay ön yükü ve arka tarafta sıkıştırma aşaması dahil.

Ergonomi ve gösterge alanında da iyileştirmeler yapıldı: Yeni 6,3 inç TFT ekran, iki farklı görüntüleme modu sunuyor, kontrol konsepti yeniden tasarlandı ve gidon ve kokpit üzerindeki düğme grupları yenilendi. Ancak Yamaha, modelin işlevsel ve sade karakterini koruyarak, hız sabitleyici veya çok aşamalı çekiş kontrolü gibi özelliklerden feragat etmeye devam ediyor. Bu kararların modern seyahat turlarının gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığı, test sürecinde daha ayrıntılı olarak incelendi.

Doğrudan yol kullanımında, yeni sürüş modları mantığının günlük hayatta merkezi değişikliklerden biri olduğu hemen ortaya çıkıyor. "Explore" ve "Sport" olmak üzere iki mod, belirgin şekilde farklılık gösteriyor. Sport mod, daha doğrudan bir gaz tepkisi sunarken ve hızlı sürüşte tercih edilen mod haline gelirken, "Explore" daha yumuşak bir karakter sunuyor, bu da ıslak koşullarda veya şehir içi trafikte rahatlık sağlıyor. Poky, Sport modunun ona "eski gaz teli Tenere'yi hatırlattığını" belirtti - özellikle ıslak yollarda Explore moduna geçişin mantıklı olduğu bir durum. Ancak düşük devirlerdeki tipik CP2 yük değişimleri, Sport modunda bile daha az keskin.

Çekiş kontrolü tek bir seviyede kalıyor, ya açık ya da kapalı, ve Yamaha bunu modelin saf yaklaşımıyla açıklıyor. Aynı şekilde, yol kullanımında fark edilmeyen, sürekli aktif olan üç aşamalı bir ABS de bulunuyor. Yardımcı sistemler, mod düğmesiyle çağrılan menüden değil, kokpitteki ABS düğmesiyle de kolayca devre dışı bırakılabiliyor. Bu düğmeye üç saniye basıldığında, sistemler son ayarlarına geri dönüyor. Bunun en büyük avantajı ise gevşek arazide ortaya çıkıyor.

Yeni TFT ekran, iki görüntüleme modu sunuyor: simüle edilmiş yuvarlak göstergeye sahip analog gibi görünen bir stil ve azaltılmış, ralli esintili bir varyant. Grafik uygulaması modern ve anlaşılır olarak değerlendirildi. Kullanım açısından, sol gidonda bir joystick ve sağda bir mod düğmesi bulunuyor. Poky, işlev ayrımına eleştiride bulundu: "Mod" olarak adlandırılan bir düğme olmasına rağmen, bu düğme iki sürüş modu arasında doğrudan geçiş yapmıyor - bunun için ayrı bir müdahale gerekiyor. Bu kararın mantığına dair yorumu ise, "Ben bunu doğrudan bir düğmeye koyardım" şeklindeydi.

Ergonomi açısından, Tenere 700'ün daha uzun sürücüler için hala iyi kullanılabilir olduğu görüldü. 1,87 m boyuyla Poky, aracın uzun sürüş pozisyonlarında bile iyi kontrol edilebilir olduğunu, ancak ağırlık merkezinin hala belirgin şekilde yüksek kaldığını belirtti. Direksiyon tepkisi, önceki modellerde olduğu gibi, nispeten nötr kalıyor, hızlı yön değişiklikleri ise aktif güç gerektiriyor – 21 inç ön tekerleğe sahip araçlar için tipik bir davranış. Fren performansında eleştiri vardı. Poky, amortisörün, sönümleme devreye girmeden önce neredeyse direnç göstermeden daldığını belirterek, fark edilir bir boşluk olduğunu söyledi. Burada süspansiyonun daha progresif çalışabileceği belirtiliyor. Yine de motosiklet, virajlı arazilerde hızlı bir şekilde hareket ettirilebildi ve genel olarak tutarlı bir sürüş hissi verdi. Motive sürücüler, hem asfalt hem de asfalt dışı yollarda daha kaliteli KYB süspansiyona sahip Tenere 700 Rally'yi tercih edebilirler.

Özellikle uzun turlarda dikkat çeken bir konu, sürücü ve artçı için ergonomi. 2025 için yenilenen sürekli sele, off-road kullanımda faydalı olan daha fazla hareket özgürlüğü sağlıyor, ancak uzun yolculuklarda sınırlı konfor sunuyor. Poky, döşemenin oldukça hızlı bir şekilde çöktüğünü ve özellikle uzun otoyol geçişlerinde oturma rahatsızlığına yol açabileceğini belirtti. Artçı pozisyonu da gündeme geldi: Daha küçük yolcular için öne doğru görüş kısıtlı ve standart olarak tutamaklar veya diğer tutunma imkânları yok. Poky'nin sonucu: "İki kişi seyahat etmek için çok daha ilgi çekici modeller var."

Bir başka eleştiri noktası, rüzgar korumasını ilgilendiriyordu. Bazı revizyonlara rağmen, rüzgar siperi oldukça dar kalıyor ve özellikle daha uzun sürücüler için rüzgar veya yağmurdan yeterli koruma sağlamıyor. Yağmurlu bir durumda, Poky omuzların tamamen hava koşullarına maruz kaldığını fark etti. Aynı zamanda belirtmek gerekir ki, daha büyük bir rüzgar siperi muhtemelen Tenere'nin belirgin görünümünü olumsuz etkileyebilir. En azından bizim için, 1000PS test ekibi olarak, Tenere'nin ralli görünümüyle baş edebilecek çok az seyahat endurosu var. Yamaha'nın bilinçli olarak kabul etmiş olabileceği bir uzlaşma.

Wolf, Kafkasya, Arnavutluk ve Hırvatistan gibi bölgelerde en son gezileriyle birlikte bolca seyahat deneyimi getiriyor. Onun için, bir motosikletin kötü yollarda ve uzun etaplar boyunca işlevselliğini koruyup korumadığı çok önemli. Tek parça sele, özellikle asfalt dışı yollarda aktif sürüş açısından olumlu değerlendiriliyor. Özellikle daha dik geçişlerde veya uzun süreli yüklenmelerde bu yapının sağladığı hareket alanını takdir ediyor. Sele konforu olağanüstü yüksek olmasa da, seleyi en azından önceki modelle eşdeğer olarak değerlendiriyor.

Yenilenen süspansiyon da olumlu bir izlenim bırakıyor. Artık ön tarafta yay ön yükü ve arka tarafta sıkıştırma aşaması ayarlanabilir olduğu için, Wolf'a göre bu, özellikle değişken yüklemelerde pratik bir avantaj sunuyor. Testte ayarlar değiştirilmedi, çünkü yol ayarları zaten uygun bulunmuştu. Arazi kullanımı için burada daha fazla potansiyel görüyor.

Yaklaşık 1,75 m boyuyla Wolf, özellikle uzun sürücülerden biri sayılmaz. Bu yüzden, Tenere'nin 875 mm'lik sele yüksekliği bazı durumlarda zorluk çıkarabilir. Motosikleti genel olarak kullanışlı olarak tanımlıyor, ancak nispeten yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğunu belirtiyor. Depo yerleşiminin - artık daha düşük ve önde - önceki modele göre ağırlık merkezini hafifçe azalttığını, ancak tamamen ortadan kaldırmadığını söylüyor. Engebeli zeminlerde manevra yaparken ve dururken öngörülü davranmak gerekebilir. Bu, bu tür bir araç için alışılmadık bir durum değil, ancak ne yazık ki kısa boylu seyahat enduro sürücüleri için yaygın bir durum.

Macera topluluğunda sıkça tartışılan bir konu, elektronik kontrollü sistemlere geçiş – özellikle yeni Ride-by-Wire sistemi. Burada Wolf, olası endişelere karşı etkilenmemiş görünüyor: Modern motosikletlerle birçok uzun mesafeli yolculuk yapmış ve yolda onu durduran hiçbir elektronik sorun yaşamamış. Orta Asya veya Balkanlar'ın yüksek kesimleri gibi uzak rotalarda bile modern elektronik sistemler bugüne kadar güvenilir kalmış. Daha basit bir kablo sisteminin otomatik olarak daha sağlam olduğu düşüncesi, ona göre artık geçerli değil. Dolayısıyla değerlendirmesi şu şekilde: "2025 model Tenere ile dünyayı dolaşmaktan çekinmem."

Wolf için merkezi bir konu, mevcut olmayan hız sabitleyici olmaya devam ediyor. Özellikle otoyol olmayan, ancak saatlerce süren düzlüklerin bulunduğu uzak bölgelerdeki uzun, tekdüze etaplarda bu özelliği arzulardı. Yeni Ride-by-Wire sistemiyle teknik temel mevcut olduğundan, eksikliği daha da dramatik hale geliyor.

2025 model Tenere'de büyük teknik yeniliklerin yanı sıra bir dizi pratik detay iyileştirmesi de uygulandı. Yamaha'ya göre bunlar, topluluktan gelen yoğun geri bildirimlere dayanıyor. Bunlar arasında daha iyi bagaj kapasitesi için güçlendirilmiş bir arka yapı, daha sağlam bir egzoz tutucu, daha geniş ayaklıklar ve artık gevşemeyen bir depo kapağı bulunuyor. Wolf, bu uyarlamaları mantıklı buluyor, ancak tek başına önceki modelden geçişi haklı çıkaracak nitelikte olmadıklarını belirtiyor. Yine de Yamaha'nın gerçek kullanıcı geri bildirimlerine yanıt vermesini övüyor: "Bu, topluluğa kulak verdiklerini gösteriyor."

Önemli bir konu olarak sınırlı yük kapasitesi öne çıkıyor: Maksimum izin verilen toplam ağırlık ile Tenere, diğer seyahat endurolarıyla karşılaştırıldığında alt sınırda yer alıyor. Koförler, aksesuarlar, bagaj ve iki kişilik tam donanımla, hızlı bir şekilde sınırda veya üzerinde olunabiliyor. Yine de, pratikte bu genellikle daha az sorunlu oluyor, yeter ki dikkatli ve güvenli bir şekilde yüklensin. Kendi deneyimlerimizden biliyoruz ki, güvenilir Tenere, kız arkadaşınız ve tamamen dolu bagajla, sıkı bir şekilde yasal olmasa da, zorlu Arnavutluk yollarını sorunsuz bir şekilde aşabiliyor.

Blipper fonksiyonlu yeni Quickshifter seçeneği, Wolf tarafından hoş bir ekleme olarak görülüyor, oysa şanzıman önceden de iyi bir şekilde debriyajsız olarak vites değiştirilebiliyordu. "Konfigüratörde mantıklı bir işaret," diye özetliyor. Yeni vites asistanının işlevselliğini de test edebilmek güzel olurdu. Ancak, eklenen vites kolları ve değişen açılar gibi vites mekanizmasındaki değişiklikler, sürüş sırasında onun için fark edilmeyecek şekildeydi.

Testin sonunda Wolf için en olumlu olan şey, teknik yeniliklere rağmen Tenere'nin öz karakterini koruması oldu. Özellikle Sport modunda, tepki verme davranışı, eski kablolu modellerine çok yakın. Onun için kesin olan şu: Tenere 700, güncellemeye rağmen tanıdık güçlü yönleri ve anlaşılabilir sınırlarıyla tipik bir Tenere olarak kalmaya devam ediyor.

HJC RPHA 60, bahar testimizde seyahat enduroları ile birlikte ilk kez uzun süreli kullanıldı. Dikkat çekici olan: Kask, yüksek hızlarda bile sabit duruyor ve kaymıyor – yan rüzgarlarda veya hızlı baş hareketlerinde bile. Uzun yol etaplarında, iyi taşıma konforu dikkat çekiyor. Havalandırma etkili bir şekilde çalışıyor, sıcak günlerde bile kafayı iyi bir sıcaklıkta tutuyor, cereyan veya rahatsız edici sesler olmadan. Güneş vizörü mekanizması kolayca erişilebilir ve eldivenle de kullanılabilir. Yaklaşık 1700 gram ağırlığıyla, kask özellikle hafif değil, ancak bu sınıfta yaygın olan sınırlar içinde. Ayrıca, kask geniş kesilmiş; HJC'de normalde L beden giyen Poky ve Gregor, RPHA 60 ile M bedende rahat ettiler.

IXS Venture-Serisi üç farklı versiyonda test edildi: Air, STX ve Bigair. Air versiyonu, bol havalandırma sunarak sıcak günler için uygun hale geliyor. STX modeli, değişken hava koşullarında iyi bir koruma sağladı, aşırı ısınmadan. Bigair modelinde havalandırma imkanları daha da genişletilmiş. Tüm versiyonların kalıpları bedene yakın, ancak sıkmadan, hareket kabiliyetini koruyor. Ayrıca dikkat çeken nokta: Kıyafet yüksek hızlarda dalgalanmıyor ve test süresince baskı noktaları oluşmadı. Serinin eldivenleri son derece tatmin edici bir dokunma işlevi sunuyor. Test edilen tüm ceket versiyonları yaygın hava yastığı sistemleriyle uyumlu.

Yıllardır test rotalarımızı geliştirmek ve henüz keşfedilmemiş yolları bulmak için Calimoto uygulamasını kullanıyoruz. Bu testte kullanılan, muhteşem Aşağı Avusturya ön Alplerinden geçen test turunu Calimoto'ya hesaplatttık.