Ducati Multistrada V2 S ve BMW F 900 XR Karşılaştırması ve Testi

Almanya İtalya'ya karşı - bu, mantık ile tutkunun savaşı gibi geliyor. Ancak 2025 yılında bu zıtlık artık o kadar belirgin değil. İspanya'da birden fazla gün süren ve her zaman ideal olmayan hava koşullarında gerçekleştirdiğimiz turda, Multistrada V2 S ve BMW F 900 XR'ı kapsamlı bir şekilde test ettik. Misyonumuz: Broşürden okunamayacak sürüş izlenimleri sunmak.

Her iki motosiklet de çift silindirli motor kullanıyor; Ducati 90° V-konseptine, BMW ise sıralı iki silindire sahip. Multistrada V2 S, 10.500 devirde 115,6 beygir gücü ve 8.250 devirde 92,1 Nm tork sunar. BMW ise 8.500 devirde 105 beygir gücü ve 6.750 devirde 93 Nm tork üretir. Pratikte bu, BMW'nin alt devirlerde daha fazla tork, Ducati'nin ise daha fazla devir ve üst uçta daha fazla güç sunduğu anlamına gelir. Her iki motosiklet de yaklaşık 2.000 devirden itibaren kesintisiz bir şekilde sürülebilir. BMW, gaz tepkimesinin daha rafine olmasıyla öne çıkar, ancak Road modunda hafif bir sarsıntı hissedilir. Multistrada ise daima pürüzsüz ve kontrol edilebilir kalır. Titreşim konusuna gelince: Ducati sakin kalırken, BMW 130 km/s hızdan itibaren gidonda hafif, yüksek frekanslı titreşimler gösterir.

Her iki motosiklet de yarı aktif süspansiyon sunuyor, ancak fark belirgin: Ducati daha hassas tepki veriyor ve konfor ile spor arasında daha iyi bir denge sunuyor. F 900 XR ise genel olarak daha sert bir yapıya sahip, Road ve Dynamic modları arasındaki geçiş, özellikle daha fazla stabilite sağlıyor, ancak konfor kazancı neredeyse yok.

Multistrada, klasik bir seyahat endurosu gibi bir oturuş pozisyonu sunar: dik, öne doğru uzatılmış kollarla, geniş hareket alanı ve büyük sürücüler için bile konfor sağlar. BMW ise sürücüyü gidona daha yakın bir konumda, daha dar bir diz açısıyla yerleştirir. Daha kısa boylu kişiler için ideal olsa da, 1,85 m'den uzun sürücüler için alt gövde bölgesinde biraz sıkışık hissettirebilir. Ayrıca, BMW'nin direksiyon açısı belirgin şekilde daha kısıtlıdır, bu da özellikle park yerinde manevra yaparken veya dar dönüşlerde fark edilir.

BMW'nin debriyajı daha kolay kullanılırken, Ducati daha fazla el gücü gerektirir ancak çok pürüzsüz bir vites geçişi sunar. Her iki motosiklet de Blipper'lı Quickshifter'a sahiptir ve iyi çalışır, ancak gaz kapalıyken vites yükseltmezler. Ducati, vites değiştirme kalitesi açısından daha tutarlı bir performans sergilerken, BMW'nin vites asistanı bazen devir sayısına bağlı olarak biraz takılabilir.

Fren sistemleri belirgin farklılıklar gösteriyor: Ducati, daha fazla progresyon sunan ve daha hassas dozlanabilen bir fren sistemine sahipken, BMW güçlü fren performansı sunsa da daha fazla boşluk ve daha az geri bildirim ile çalışıyor. Bu durum, ön frenler için geçerli olmakla birlikte, arka frenlerde daha da belirgin hale geliyor.

Ducati'nin rüzgar koruması etkileyici: En yüksek ayarda kask rüzgardan korunuyor, omuzlar ise minimal etkileniyor. Ducati'nin bu özelliği, uzun mesafeli sürüşlerde ve farklı hava koşullarında ek bir avantaj sağlıyor. BMW ise daha yüksek pozisyonda, özellikle uzun boylu sürücüler için kaskta belirgin türbülans oluşturuyor, bu da farklı sürücü boyları için sürüşü etkileyebilir. Oturma konforu nihai bir değerlendirme için kısa süreli test edildi, ancak her iki makine de iyi bir ilk izlenim bıraktı. Özellikle çeşitli yol koşullarında deneme yapılabilirse daha detaylı bir değerlendirme yapılabilir. Isı üretimi ise her iki motosiklet için de bir sorun olmadı.

Ducati, virajlara girerken hafifliği, eğimde nötr davranışı ve kötü yollarda bile pürüzsüz kullanım kolaylığı ile parlıyor. BMW de çevik, ancak ani yön değişikliklerinde veya agresif sürüş tarzında belirgin bir şekilde daha gergin. Bu durumlarda daha fazla düzeltme gerektiriyor ve daha çok vücut ile eğime çekilmek istiyor. Burada araç konseptindeki fark belirginleşiyor: Multistrada V2 S, çok yol odaklı bir seyahat endurosu. F 900 XR ise bir spor turer olarak daha fazla Naked Bike genlerine sahip, bu yüzden daha ön tekerlek odaklı ergonomisi ve dar gidonu ile daha çok bir yol motosikleti gibi sürülüyor.

İlginç bir şekilde, Ducati ve BMW'nin tork davranışı tam tersini düşündürüyor: XR, orta devirlerde daha fazla tork sunarken, Ducati yüksek devirlere kadar güç sağlamaya devam ediyor. Geçiş ölçümlerinde, BMW daha erken sınırlayıcıya ulaştı, Ducati ise çekişe devam etti. Burada Ducati V2 motorun sportif genleri, sürücülere sunduğu heyecan verici hızlanma ve üst düzey performansla öne çıkıyor. Ancak dar virajlarda BMW'nin çift silindiri hafif bir avantaj sağlıyor, bu da daha kontrollü ve dengeli bir sürüş deneyimi sunuyor.

Kuzey İspanya'nın nemli ve virajlı kırsal yollarında sürüş yaparken, her iki motosikletin de orta sınıf spor turing motosikletlerinden çok daha fazlası olduğu hızla ortaya çıktı. Kısmen zorlu koşullara rağmen, bu iki konseptin güçlü ve zayıf yönlerini belirledik. Ancak, zorlu koşullarda sportif sürüş bazı riskler taşıdığından, bu sefer kendimizi ekstra olarak airbag yeleklerle koruduk.

Test süresi boyunca, KLIM ve In&Motion'ın ortak ürünü olan yeni AI-1 Airbag Yeleği giydik. Motosiklet ceketi altına rahatça giyilebilen bu yelek, tamamen otonom çalışır - motosiklete bağlantı gerektirmez. Sistem, hareketle otomatik olarak etkinleşir, kazaları 60 milisaniyeden kısa sürede algılar ve göğüs, omurga ve boynu korumak için airbag'i şişirir. Yelek, 1,3 kilogram ağırlığındadır, nefes alabilir, D3O sırt koruyucu ile donatılmıştır ve uygulama üzerinden yol kullanımı, offroad veya yarış pisti gibi çeşitli kullanım modlarına ayarlanabilir. Testlerde herhangi bir arızaya veya istenmeyen aktive olmaya neden olmadı ve soğuk havalarda ek bir sıcaklık sağladı.

İşçilik kalitesi açısından, iki test adayı arasında beklenmedik derecede belirgin farklar var. BMW F 900 XR, her açıdan sağlam bir izlenim veriyor ve 12.300 €'dan başlayan fiyatına uygun bir şekilde üretilmiş. Kablolar düzgün bir şekilde yönlendirilmiş, plastik parçalar tam oturmuş ve gözle görülür rahatsız edici boşluklar veya pürüzler bulunmuyor. Özellikle kokpit veya motor tarafı gibi göze çarpan alanlarda bile, basit ama etkili kaplamalar kullanılarak düzenli bir görünüm sağlanmış olması olumlu bir etki yaratıyor.

Ducati Multistrada V2 S ise oldukça farklı bir tablo sergiliyor. 18.490 € gibi belirgin derecede yüksek bir fiyatına rağmen, işçilikte birkaç zayıflık gösteriyor. Özellikle sol tarafta, kısmen açık uçlu fişlerle karmaşık bir kablo düzeni dikkat çekiyor. Ayrıca, bazı plastik kaplamaların boşlukları ve uyumu - özellikle kokpit bölgesinde - tamamlanmamış bir izlenim bırakıyor. Fren sıvısı için kullanılan basit ve çekici olmayan dengeleyici kap (halk arasında "idrar kabı" olarak bilinir) da premium iddiasına pek uymuyor. Ducati yolda parlıyor olsa da, detay işçiliğinde gösterdiği ihmal, genel olarak yüksek seviyeyi tam anlamıyla yansıtmıyor.

Buna karşılık, Multistrada V2 S, 15.000 km'de bir yağ değişimi ve 30.000 km'de bir supap ayarı kontrolü ile daha uzun bakım aralıkları sunuyor. BMW ise her 10.000 km'de bir yağ değişimi ve her 20.000 km'de bir supap ayarı kontrolü gerektiriyor.

Ducati Multistrada V2 S, sürüş dinamikleri açısından daha rafine bir makinedir. Özellikle çok yönlü, hassas tepkili bir süspansiyon, nötr direksiyon davranışı, kapsamlı elektronik aksam, yüksek devirli V2 motor ve aynı zamanda uzun mesafelerde konforlu ve pratik turing özellikleri arayanlar burada mutlu olacaktır. F 900 XR ise daha sportif ayarlanmış, yine de makul bir çok yönlülük sunuyor, ancak işçilik açısından ince detaylar konusunda geride kalıyor. BMW'nin eksik kaldığı bu detaylar arasında daha sofistike elektronik ve süspansiyon ayarları sayılabilir. Ancak, standart donanımlar ve fiyat seviyeleri de önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, nihai satın alma kararı bireysel tercihlere ve bütçelere bağlıdır.