Suzuki V-Strom 800DE 2025 Arazi Testinde

Gösterişli teknik özellikler veya şık aksesuarlarla değil, güvenilirliğiyle sessiz ama güçlü bir yıldız olarak parlıyor. Suzuki V-Strom 800 DE, bu yılki 1000PS Arazi Test Günlerinde sessiz yıldızımızdı. Daha ilk binişte sağlamlık ve istikrar hissi veriyor. Ve Red Stag arazisindeki ilk zorlu geçişten sonra kesinlikle anlaşıldı ki: Bu motosiklet dikkat çekmeye çalışmıyor, onu hak ediyor.

Almanca konuşulan bölgelerde arazi sürüşü, özellikle her şeyin yasal olarak yapılması gerektiğinde, genellikle kısıtlamalarla doludur. Ancak Viyana'nın güneybatısındaki Alplerin eteklerinde, enduro tutkunları için gerçek bir cennet açılıyor: Red Stag Enduro Alanı. 50 kilometreden fazla arazi parkuru ve yaklaşık 33 kilometrelik zorlu Hard-Enduro bölümleriyle, bu alan arazi tutkunlarının kalbini çalacak her şeyi sunuyor. Parkurlar, yeşilden maviye kadar renklerle işaretlenmiştir, bu da onları hem başlangıç seviyesindeki sürücüler hem de ileri düzeydekiler için uygun hale getirir. Büyük seyahat enduroları da burada özellikle hoş karşılanır. Sürücüler, makinelerini sınırlarına kadar zorlamak için zaman zaman tamamen yüklü araçlarıyla daha az veya daha çok teknik zorluklara sahip bölümlere atılırlar. Alan, Mayıs ayından Ekim ayı sonuna kadar yılda sekiz etkinlik düzenleyen Enduro Extreme tarafından işletilmektedir. Katılmak isteyenler, www.enduro-extreme.com adresinden tüm bilgileri bulabilirler. Büyük 1000PS Arazi Karşılaştırması için Red Stag Enduro Parkı, coğrafi olarak sadece ideal bir konumda bulunmuyor - Suzuki V-Strom 800 DE gibi macera motosikletlerini gerçeğe uygun bir şekilde test etmek için de mükemmel koşulları sunuyor.

Bu yılki Arazi Test Günlerinde 1000PS gerçek bir klasik tercih etti: Continental TKC 80. Bu lastik, 2025 yılında etkileyici bir yıldönümünü kutluyor - 40 yıldır dünyanın dört bir yanındaki keşiflerde ve yolculuklarda hizmet veriyor. Kauçuk karışımı yıllar boyunca defalarca modernize edilse de, ikonik blok deseniyle temel yapı büyük ölçüde değişmeden kaldı. Zamanı geçmeyen iyi bir tasarımın kanıtı - günümüzde bile kendini kanıtlamaya devam ediyor. TKC 80, arazide önemli olan her şeyi sunuyor: sağlam yol tutuşu, gevşek zeminde yüksek çekiş ve çamurlu geçişlerde iyi bir kendini temizleme özelliği. Özellikle Red Stag'in daha kaba bölümlerinde bu lastik gerçekten eğlenceli. Test ekibimiz çabucak hemfikir oldu: TKC 80, zorlu arazide hala güvenilir bir ortak. Arazi Test Günleri için hak edilmiş bir tek tip lastik seçimi.

V-Strom 800 DE, güçlü bir görünüm sergilerken şaşırtıcı derecede kullanışlı kalıyor. Geniş kaplamasına rağmen ince bir bele ve 855 mm'lik erişilebilir bir oturma yüksekliğine sahip. Geniş gidon ve dengeli ergonomisi, hem rahat oturmayı hem de sportif ayakta durmayı sağlıyor. Arazi kullanımı için gidonu biraz yukarı çevirdik, sonuç olarak daha fazla ön tekerlek yükü ile agresif ama rahat bir duruş elde ettik. Ayaklıklar ile gidon arasındaki bol alan güven verir. Hareket özgürlüğü sağlar ve saatlerce selede kalındığında bile konforludur. Ayaklıklar için iyileştirme potansiyeli var - ciddi arazi kullanımı için biraz daha geniş olabilirler.

Önde ve arkada, Showa ters çatal ve merkezi amortisörde 220 mm süspansiyon mesafesi bulunuyor. Tamamen ayarlanabilir, mükemmel bir şekilde ayarlanmış ve yumuşak bir tepki veriyor. V-Strom, engebeli geçişlerde stoacı bir sakinlikle parlıyor, ağırlığını şaşırtıcı derecede iyi gizliyor ve iddialı bir hıza da izin veriyor. Teknik bölümlerde, iyi yerden yükseklik, yumuşak tepki ve ilerleyici sönümleme rezervi kombinasyonu ile mükemmel bir performans sergiliyor. Üç günlük testimiz boyunca, çeşitli ayar seçenekleri sayesinde süspansiyonu biraz daha sertleştirdik. Bu sayede, Suzuki dalgalı arazide yüksek hızda bile hoş bir sakinlik ve öngörülebilirlik sağladı.

776 cc'lik, 84 beygir gücünde ve 78 Nm torka sahip paralel çift silindirli motor, düşük ve orta devir aralığındaki güçlü vuruculuğuyla etkileyici. Denge mili sayesinde pürüzsüz ve neredeyse titreşimsiz çalışıyor. Arazi koşullarında özellikle değerli: Düşük devirlerden itibaren güçlü ve hassas bir şekilde ayarlanabilir güç sunuyor. Teknik arazilerde, çekiş arayışında, yumuşak tepkisi sayesinde gücün çok hassas bir şekilde dozajlanmasına izin veriyor. Yüksek devirlerde sıralı ikiz silindir biraz devir hevesini kaybediyor, fakat bu devir aralıklarını arazide zaten nadiren kullandık. Vites geçişleri, altı vitesli şanzıman sayesinde tereyağı gibi yumuşak ve çok hassas bir şekilde sıralanabiliyor, ancak debriyaj bu sınıftaki diğer temsilcilere göre biraz daha fazla güç gerektiriyor. İster derin çakıllarda ister dar patikalarda olsun, motor hepimizi etkiledi, muhteşem bir macera motosikleti motoru!

Öndeki çift diskli fren (310 mm), net ve hoş bir basınç noktası sunuyor. Çok agresif değil, ama oldukça etkili. Arkadaki fren (260 mm) biraz daha keskin tepki veriyor, bu da deneyimsiz sürücüleri başlangıçta dikkatli olmaya yönlendiriyor. Ancak kısa bir alışma sürecinden sonra burada da hassas bir dozajlama sağlanabiliyor. Teknik inişlerde sistem kendini kanıtladı, arka freni başlangıçta biraz daha dikkatli kullanmak gerekse bile.

Suzuki, V-Strom 800 DE'de net bir konsept izliyor: Az daha çoktur. Üç ana özellik: Sürüş modları, çekiş kontrolü ve ABS doğrudan ekranın ana yüzeyinden kontrol edilebilir. Alt menüler yok, sıkıntı yok. Çakıl Modu ("G") yeni başlayanlara hafif kayma ile kontrol sağlar. İleri düzey sürücüler, uzun bir tuş basımıyla çekiş kontrolünü devre dışı bırakabilir ve en iyi tarafı: Ayar, kontak kapalıyken bile aktif kalır. Arka tekerlek ABS'si ayrı olarak kapatılabilir, ancak kalıcı değil, her yeniden başlatmada yeniden aktif hale gelir. Başka bir eleştiri konusu? Arazi kullanımı için değil ama genel olarak bir hız sabitleyici, V-Strom 800 DE'ye çok yakışırdı.

Servis aralığı 12.000 km'dir, bu pratik ve bu araç kategorisindeki standartlara uygundur. V-Strom 800'ün tasarımında hoş bir detay: Arka çerçeve ayrı vidalanmıştır, bu da düşme sonrası onarımlarda gerçek bir avantaj sağlar. Yol kenarında küçük işler gerekirse, araç kitine göz atabilirsiniz, ancak bu oldukça sade bir şekilde sunulmuş, bu yüzden daha uzun turlar için birkaç ek parça almanız iyi olabilir. Hava filtresi erişimi mi? Bu da oldukça başarılı. Sele aşağı, akü bölmesini çıkarın, iki kapağı açın - ve hedefe ulaştınız. İhtiyaç duyulursa, uzun ve tozlu bir arazi gününün ardından bile bunu birkaç dakika içinde yapabilirsiniz.

21 inçlik ön tekerleğiyle Suzuki, taş ve küçük engellerin üzerinden güvenle geçiyor. Uzun dingil mesafesi stabilite sağlar, harika süspansiyon ise yüksek hızda bile iyi bir kontrol sunar. Denge yerinde, ağırlık merkezlenmiş, kullanım sezgiseldir, hatta düzeltmeler bile kolayca yapılabilir. Bu özelliklerden özellikle yeni başlayanlar ve az deneyimli maceracılar faydalanır. Deneyimli sürücülerin ellerinde, V-Strom 800 DE ciddi bir enduroya dönüşür ve zorlu bölümler de iyi bir şekilde aşılabilir. 800 cc civarındaki macera motosikletleri arasında Suzuki kendine güveniyor. En hafifi değil, en keskin veya en iyi donanımlı olanı da değil, ama belki de en dürüst olanı. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp veya KTM 790 Adventure farklı odak noktalarına göre avantajlı olabilir, ancak kalite, sağlamlık ve sezgisel kullanım kombinasyonunda Suzuki ön planda yer alıyor.

2025 Arazi Test Günlerinde, Leatt'in iki Adventure kıyafeti işlevsellik, koruma ve giyim konforu ile etkileyici. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceketi ve düşünülmüş havalandırması ile hava koşullarına dayanıklı bir çok yönlüdür - 10 ila 20 °C ve değişken koşullar için idealdir. FlowTour 5.5 ise geniş file paneller, sportif kesim ve su geçirmez dış ceketi ile 25 °C üzerindeki aktif sürücüler için mükemmeldir. Her ikisi de yüksek kaliteli Seviye-2 koruyucular, içecek sistemi hazırlığı ve değişken genişlik ayarlamaları gibi akıllı detaylar sunar. Tavizsiz bir tur fonksiyonu arayanlar MultiTour'u tercih ederken, hafiflik, hava ve esneklik arayanlar için FlowTour doğru seçimdir.