Honda XL750 Transalp 2025 Offroad Testinde

Almanca konuşulan bölgelerde offroad sürüşü genellikle birçok kısıtlamayla karşılaşır, özellikle her şeyin yasal çerçevede kalması gerekiyorsa. Ancak burada, Viyana'nın güneybatısındaki Alplerin eteklerinde, enduro tutkunları için gerçek bir cennet açılıyor: Red Stag Enduro arazisi. 50 kilometreden fazla offroad parkuru ve yaklaşık 33 kilometrelik zorlu hard-enduro bölümleriyle bu alan, arazi tutkunlarının kalbini fethedecek her şeyi sunuyor. Parkurlar, yeni başlayanlardan deneyimlilere kadar her seviyeye uygun şekilde yeşilden maviye kadar renk kodlarıyla işaretlenmiştir. Büyük macera enduroları da burada açıkça hoş karşılanıyor. Sürücüler, yükleriyle dolu büyük makinelerini daha az veya daha fazla teknik zorluk içeren bölümlerde sınırlarına taşımakta tereddüt etmiyorlar. Bu arazi, Enduro Extreme tarafından işletiliyor ve Mayıs'tan Ekim sonuna kadar yılda sekiz etkinlik düzenleniyor. Katılmak isteyenler, tüm bilgileri www.enduro-extreme.com adresinde bulabilir. 2025 model yılı için yenilenen Honda XL750 Transalp'i her yönüyle test etmek için mükemmel bir yer. McGregor ve offroad uzmanı Busty Wolter ile birlikte, orta sınıf macera endurosunu gerçek ve acımasız koşullar altında test etme meydan okumasını üstlendik. İlk sürüşten hemen sonra belli oldu ki: Eski versiyondan farklı bir şey var. Transalp, şimdi daha doğrudan, engebelere tepkisinde daha sert ve süspansiyonunda daha fazla maddi derinlikle hissediliyor.

Honda, çizgisini koruyor: Transalp ne radikal bir sporcu ne de hardcore bir enduro. 210 kilogramlık kullanım ağırlığı ve 850 milimetre (isteğe bağlı 820 mm) sele yüksekliği ile Transalp hala ulaşılabilir bir motosiklet. Özellikle daha kısa boylu sürücüler için harika bir seçenek. Deposu 16,9 litre alıyor, bu da uzun turlar için yeterli. Baştan sona mantıklı ve son derece çok yönlü bir macera endurosu olan model, şimdi hedefli güncellemelerle daha da ön plana çıkıyor. Yeniden tasarlanan LED farlar ona modern bir görünüm kazandırırken, elden geçirilmiş kaporta daha iyi rüzgar koruması sağlıyor. Geliştirilmiş 4 yönlü kontrol ile birlikte yeni ekran da motosikleti teknik olarak çağdaş bir seviyeye taşıyor. Ancak testimiz için en önemli güncelleme, Transalp hayranlarının uzun zamandır beklediği süspansiyon sistemiydi.

Bu yılki Offroad Test Günlerinde 1000PS gerçek bir klasiğe yöneliyor: Continental TKC 80. Bu lastik, 2025 yılında dikkat çekici bir yıldönümünü kutluyor - dünya genelindeki keşiflerde ve yolculuklarda 40 yıldır kullanılıyor. Kauçuk karışımı yıllar içinde defalarca yenilense de, ikonik blok profiliyle temel yapısı büyük ölçüde değişmeden kaldı. Zamansız iyi tasarımın bir kanıtı - günümüzde de geçerliliğini koruyor. TKC 80, arazide önemli olan her şeyi sunuyor: sağlam tutuş, gevşek zeminde yüksek çekiş ve çamurlu geçişlerde iyi kendini temizleme. Özellikle Red Stag'in zorlu bölümlerinde bu lastik gerçek bir keyif sunuyor. Test ekibimiz hızla hemfikir oldu: TKC 80, zorlu arazilerde hala güvenilir bir ortak. Offroad Test Günleri için hak edilmiş bir standart lastik konumu.

755 cm³'lik paralel-ikiz motor, karakteristiğini koruyor. Gaz tepkisi son derece hassas ve 9500 devirde 92 PS, 7250 devirde ise 75 Nm güç üretiyor. Orta ve üst devir aralığında güçlü bir itiş sağlarken, tam performans için devir gerektiriyor. Alt devirlerde başlangıç biraz sakin ve etkisiz kalabiliyor, ancak 5000 devir civarını geçince motor, sportif ve enerjik bir şekilde devir kesiciye doğru hızla ilerliyor. Zorlu arazi şartlarında, yavaş sürüşlerde engelleri temiz bir şekilde aşmak için ara sıra debriyajla çalışmak önerilir.

Honda burada mükemmel bir iş çıkarmış. Önceden fazla yumuşak olan süspansiyon sistemi hedefe yönelik olarak elden geçirilmiş. 43 mm Showa ters çevrilmiş çatal ve 200 mm ile 190 mm hareket mesafesine sahip Showa merkezi amortisör yeniden ayarlanmış. Özellikle arka kısım şimdi daha sert ve daha hassas çalışıyor. Yeniden ayarlanan ön kısım ile birlikte uyumlu bir etkileşim sağlanarak daha fazla sürüş kararlılığı sunuluyor. Özellikle derin dalgalı ve engebeli hızlı offroad geçişlerinde yeni rezerv gücü kendini gösteriyor. Transalp, artık daha yüksek hızlarda da iyi kontrol edilebilir durumda ve çökme yaşamıyor. Ancak kurulum tamamen ayarlanabilir değil, bu da hırslı sürücülerin eksikliğini hissedebileceği bir nokta.

Yeni kullanım konsepti daha düzenli ve sezgisel görünüyor. Büyük 5 inç ekran mükemmel bir okuma kolaylığı sağlıyor ve tüm ilgili bilgileri tek bakışta sunuyor. Sürüş modları, çekiş kontrolü, motor freni ve ABS'nin yapılandırılabilirliği oldukça kapsamlı. Kullanıcı modunda, örneğin arazi için çekiş kontrolü devre dışı ve arka ABS kapalı bir şekilde kişisel bir ayar oluşturabilirsiniz. Ancak bu ayarların her kontağı kapattığınızda sıfırlanması eleştiriyi hak ediyor. Özellikle uzun arazi turlarında kullanmak isteyeceğiniz bir macera motosikleti için bu biraz zahmetli.

Fren sistemi büyük markalardan ve aşırı boyutlandırmalardan kaçınıyor, ancak kusursuz çalışıyor. Ön tarafta basınç noktası net bir şekilde tanımlanmış, ancak agresif değil – arazi kullanımı için ideal. Arka tarafta da yavaşlama hassas bir şekilde ayarlanabiliyor. Hassas sürüş yapanlar fren performansından tamamen memnun kalacaktır. Kolu hareketi ile yavaşlama arasındaki bağlantı iyi ayarlanmış, bu da özellikle gevşek zeminlerde güven sağlıyor.

Olumlu bir özellik olarak, sele altındaki kapsamlı araç seti dikkat çekiyor. Bu sayede yol kenarında küçük tamir işleri rahatça halledilebilir. Olumsuz tarafı: Hava filtresinin değişimi oldukça zahmetli, çünkü birden fazla kaportayı ve hatta ekranı sökmeniz gerekiyor. Ayrıca, kaynaklı arka şasi düşme durumunda dezavantaj oluşturuyor.

Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 veya KTM 790 Adventure ile karşılaştırıldığında, Transalp "çok yönlü bir her işin ustası" olarak konumlanıyor. Radikal bir şekilde sportif değil, ultra hafif de değil, ama genel olarak çok uyumlu. Yamaha daha purist, Tuareg daha teknik, KTM daha agresif, Suzuki ise daha ağır. Honda ise oldukça dengeli, kolay erişilebilir ve sağlam bir izlenim veriyor.

2025 Offroad Test Günlerinde, Leatt'in iki Adventure kıyafeti, işlevselliği, koruması ve giyme konforu ile etkileyici bir performans sergiliyor. MultiTour 5.5, 3 katmanlı yapısı, 20.000 mm su geçirmez iç ceketi ve düşünceli havalandırmasıyla 10 ila 20 °C ve değişken koşullar için ideal, hava şartlarına dayanıklı bir çok yönlü modeldir. FlowTour 5.5, geniş mesh panelleri, sportif kesimi ve su geçirmez dış ceketi ile 25 °C üzerindeki aktif sürücüler için mükemmeldir. Her iki model de yüksek kaliteli seviye 2 koruyucular, içecek sistemi hazırlığı ve ayarlanabilir genişlik gibi akıllı detaylar sunar. Tavizsiz bir tur işlevi arayanlar MultiTour'u tercih ederken, hafiflik, hava ve esneklik arayanlar için FlowTour doğru seçimdir.