Bridgestone T33 İncelemesi

Hırvatistan kıyı yolu önümde bir asfalt şeridi gibi kıvrılırken, Bridgestone'un yeni touring lastiği bana gerçekten neler yapabileceğini gösteriyor. T33, viraj alma yeteneği, nötr direksiyon tepkisi ve yüksek sürüş konforuyla şaşırtıyor. Ağır BMW R 1250 RT'den çok yönlü Kawasaki Versys 1100'e kadar farklı motosikletlerle yaptığım testte özellikle dikkat çeken bir şey var: Dayanıklılık ve performans arasında şaşırtıcı derecede iyi bir denge kuran bir lastik.

Hırvatların öğle güneşi altında asfalt kavrulurken, BMW R 1250 RT ile bir sonraki virajı dönüyorum. Genellikle 279 kilogram ağırlığındaki bu touring canavarıyla ağır bir manevra olması gereken şey, yeni Bridgestone T33 ile neredeyse oyun haline geliyor. Ön tekerlek, sanki biri fizik kurallarını gizlice değiştirmiş gibi, adeta kendi kendine virajın içine süzülüyor. Bu ağırlık sınıfındaki bir motosikletin bu kadar hafif hissettirmemesi gerekir – ama işte öyle hissediyor.

Dağlardaki ilk gerçek virajlar zinciri, T33'ün asıl özelliğini ortaya koyuyor: Ön tekerleğe duyulan inanılmaz güven. Elimde, asfaltın her milimetresini hissediyorum, sinir bozucu tepkilerle rahatsız edilmeden. Bu ince denge beni düşündürüyor. Hâlâ büyük bir touring makinesi üzerinde miyim yoksa birileri gizlice bir sporttourer mi yerleştirdi?

"Bu şey, tasmalı bir terrier gibi viraja çekiyor," diye ağzımdan kaçıyor ilk fotoğraf molasında. Bridgestone'un basın temsilcisi gülümsüyor. "Bu, yeni geliştirilen orta kauçuk karışımı ve optimize edilmiş profil tasarımından kaynaklanıyor." Pazarlama sözleri gibi geliyor, ama birkaç virajlı kilometreden sonra ona istemeden de olsa hak veriyorum. Burada hissettiğim şey bir hayal değil, iyi ve olağanüstü lastik tasarımı arasındaki fark.

T32 piyasaya çıktığında, Bridgestone hemen iki versiyon sundu: Normal spor-touring makineler için standart lastik ve daha ağır motosikletler için GT versiyonu. T33 ile şimdi radikal bir yol izliyorlar: Hafif naked bikelardan tam yüklü tourerlara kadar her şey için tek bir lastik. Kağıt üzerinde bu kulağa tembel bir uzlaşma gibi gelebilir. Ancak pratikte akıllıca bir hamle olarak ortaya çıkıyor.

Bridgestone'a göre hedef basitti: T32'nin performansını korumak, ancak lastik ömrünü dramatik bir şekilde artırmak. Sonuçta ortaya çıkan ise, Bridgestone'un Sardinya'da yaptığı iç testlerde ömrünü selefine göre yüzde 47 oranında artırdığı söylenen bir lastik. İlk başta bu rakama tipik bir motosiklet gazetecisi şüphesiyle yaklaştım. Lastik geliştirmede böyle ilerlemeler nadirdir – evrim genelde burada küçük adımlarla ilerler.

Teknik olarak, Bridgestone T33 için gerçekten derinlere inmiş. Ön tekerleğe odaklanıyorum! Lastik stabil, ama inatçı değil – sinirlenmeden geri bildirim veriyor. Bu karakteristik, selefinin GT versiyonunu anımsatıyor, ancak daha hassas bir şekilde ayarlanmış. Arka tekerlekte ise 3LC Teknolojisi (3-Katmanlı Bileşik) ve yeni geliştirilen orta kauçuk karışımı, gelişmiş lastik ömrüne önemli bir katkı sağlıyor.

Özellikle etkileyici olan, aynı lastiğin farklı motosiklet türlerinde nasıl farklı hissettirdiği. BMW R 1250 RT'de güvenli bir touring davranışı sunarken, Kawasaki Versys 1100'de de aynı derecede iyi çalışıyor. Ancak 19” versiyonunda da harika bir iş çıkardı. BMW R 1300 GS Adventure'ın selesinde bunu deneyimleme fırsatım oldu.

Bridgestone T33'ün dikkat çekici bir özelliği var: Virajlı yolları bağımlılık yapıyor. Her dönüşte, "Ben bu viraja girmek istiyorum" hissi, farklı motosiklet modellerinde kendini gösteriyor. Bu, bazı spor lastiklerin gösterdiği agresif viraj alma değil, sürücüye her zaman kontrolü elinde tuttuğunu hissettiren nazik, neredeyse zarif bir çekiş.

136 beygir gücü ve 143 Nm torkuyla BMW R 1250 RT'de, bu motosiklete yakışmayacak bir yol tutuşu elde ediyorsun. Boxer motor, kendine özgü etkileyici torkuyla sürekli hızı artırma isteği uyandırıyor. T33, motorun gücünü nasıl dozladığını sana harika bir şekilde hissettiriyor – kesin geri bildirimle, sinir bozucu tepkiler olmadan.

"Boxer konseptinin neredeyse hiç dezavantajı yok, ama avantajları var." Test protokolü, Boxer'ın karakterini böyle özetliyor. Ve T33 tam olarak bu karakteristiği mükemmel bir şekilde destekliyor. Gaza bastığında ve Boxer seni güzel bir darbe ile öne fırlattığında, lastik stabil kalıyor. Boxer motorlar için tipik olan bu güçlü öne çekiş, filtresiz bir şekilde aktarılıyor, kontrol kaybı yaşanmıyor.

BMW R 1300 GS Adventure'ın 19 inç ön tekerleğinde ise T33 farklı bir yüzünü gösteriyor. Burada içe doğru nazik bir çekiş hissediyorsun – ne devrilme eğilimi ne de sinirli, sadece hassas ve rahatlatıcı. Yol dalgalarında ve pürüzlü yüzeylerde, deneyimli Adventure sürücülerini bile şaşırtabilecek bir güven var. T33, Adventure'ın karakteristik hissiyatını eksiltmiyor, aksine güçlendiriyor.

Bridgestone'a göre, T33'ün ıslak performansı T32'nin seviyesinin biraz üzerinde. Neyse ki ya da ne yazık ki, bunu kendimiz test etmemize gerek kalmadı. Bridgestone burada karmaşık testler yapmış ve bize de aynı derecede karmaşık grafikler sundu. Bu grafiklerde direksiyon açıları ve "gerekli düzeltmeler" açıklanıyordu. Ancak sunumun bu noktasında, zaten gözüm yan taraftaki ızgaradaydı. İlgili aşçı, şimdiden kocaman biftekleri koymuştu ve büfe bolca lezzet sunuyordu. Bu yüzden kendi kendime şöyle dedim: "T32'den biraz daha iyi!". Hem benim hem de topluluğumuz için bu yeterli olacaktır. Çünkü gerçekte T32'nin tek zayıf noktası ömrüydü. Ve bu, test sürücülerine göre belirgin şekilde artırılmış. Diğer her şey hoş bir ek ama gerçekten gerekli değil. Bu yüzden eski bir numarayı kullandım - Pazarlamacı nefes almak için durakladığında büyük bir alkış, meslektaşlarım da katıldı ve böylece PowerPoint sunumunu hızla bitirip büfeye saldırabildik.

Her lastik üreticisi için belki de en büyük zorluk, yol tutuş ve dayanıklılık arasındaki dengeyi sağlamaktır. Daha fazla yol tutuş genellikle daha az ömür anlamına gelir ve tersi de geçerlidir. Bridgestone'un mühendisleri, T33 ile bu hedef çatışmasını kısmen çözdüklerini iddia ediyor. T32'ye kıyasla %47'lik ömür artışı vaadi cesur bir iddia.

Kısa testim bu uzun vadeli iddiayı elbette doğrulayamaz, ama ilk işaretler umut verici. Bridgestone, Kasım 2023'te bir Kawasaki Z1000SX filosu ile yaptığı iç testine göre, T33'ün aynı parkurda, aynı koşullar altında selefinden gerçekten %47 daha uzun dayandığını belirtiyor.

Bu gelişmiş lastik ömrünün teknik açıklaması, yeni bir kauçuk karışımı, optimize edilmiş profil ve geliştirilmiş yapı kombinasyonunda yatıyor. Benim için bir tester olarak özellikle önemli olan: Bu gelişmiş ömür, yol tutuş veya kavrama maliyetine gelmiyor. Burada Bridgestone gerçekten ileriye doğru bir adım atmış. Lastik geliştirmede nadiren büyük sıçramalar olur – bu yüzden, yeni bir modelin birden fazla disiplinde aynı anda başarılı olması daha da dikkat çekici.

Her şey için tek bir özellik stratejisi, doğal olarak şu soruyu gündeme getiriyor: T33 gerçekten her motosiklet tipi için en iyi seçim olabilir mi? Deneyimlerime göre, bu lastik çeşitli motosikletlerle şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyor.

19 inç ön tekerleği, 269 kg ağırlığı ve 145 beygir gücü ile 1300 BMW GS Adventure, T33 ile kendinden emin hissettiriyor. 17 inç tekerlekleri ve 279 kg ağırlığıyla ağır BMW R 1250 RT'de ise T33, stabilitesini gösteriyor. Bu makine ile yaptığım önceki testlere göre burada sürüş davranışı belirgin şekilde daha nötr. Özellikle otoyolda yüksek hızlarda T33, ağırlaşmadan güven veriyor. Ancak beni en çok şaşırtan, Kawasaki Versys 1100 üzerindeki performansı oldu. 255 kg ağırlığıyla hafif olmasa da BMW modellerine göre daha çevik. Burada T33, en sportif yüzünü gösterdi. Peki, T33 en iyi kime uygun? Gerçekten de neredeyse herkes için. Hafta sonları geçitleri aşan spor-touring sürücüsünden, esasen uzun ömür arayan uzun mesafe turistine kadar T33 geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Hatta daha sportif naked bikelar için de mükemmel bir seçim. Diğer sport-touring lastikleri gibi, T33 de sportif lastiklere kıyasla 3 ana avantaj sunar: Kısa ısınma süresi, mükemmel ıslak zemin tutuşu ve yüksek ömür. Karşılığında S23 gibi spor lastikler ise daha kıvrak bir yol tutuş ve yüksek sıcaklıklarda daha fazla tutuş sağlar.

Lastiği doğru bir şekilde sınıflandırabilmeniz için, burada uygun rakip modelleri listeledim. Zorlu Sport-Touring segmentinde Bridgestone T33, köklü rakiplerine karşı konumlanıyor. Doğrudan rakipleri arasında Michelin Road 6 ve Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 ve Pirelli Angel GT II bulunuyor. Mitas, bu sınıfta Touring Force ve Touring Force SP sunarken, Metzeler Roadtec 02 ile sahneye çıkıyor.

Hırvatistan'daki test sürüşlerimiz sırasında, yenilikçi modüler konseptiyle beni etkileyen SPIDI Mission-V ceketi giymek keyifliydi. Su geçirmez sert kabuk ve esnek zırh koruma katmanının birleşimi, değişken koşullara karşı pratik bir yoldaş oldu. Özellikle STEP-IN ARMOR teknolojisi, uzun test sürüşlerinde çok yönlü giyinme seçenekleriyle düşünülmüş bir özellik olarak öne çıktı – sabah tüm katmanlarla başlayıp, öğle vakti yükselen sıcaklıklara hızla uyum sağladı. Kıyafetimi tamamlayan SPIDI Charged Tex pantolon, ceketle uyum içinde bir bütünlük oluşturdu. Farklı test motosikletlerinde saatlerce oturduktan sonra bile mükemmel uyum devam etti. SPIDI X-GT eldivenlerin sağladığı yüksek konfor da dikkat çekiciydi. Tüm ekipmanın esnekliği, ister çevik Kawasaki Versys'de ister devasa BMW R 1300 GS Adventure'da olsun, hareket özgürlüğünü hiç kısıtlamadı. Yoğun bir test haftası sonrası ikna edici bir paket olarak öne çıktı. Zira 1000PS'in dikkatli okurları haftanın başında Slovenya'da Tracer 9 GT+ testinde de aynı kıyafetleri giydiğimi fark etmişlerdir. Orada da pratik olarak T32'yi test etme fırsatım oldu. Ayrıca, iki test arasında Bled'deki özel doğa yürüyüşüm için SPIDI'nin dış ceketi, yüksek kaliteli ve su geçirmez bir macera ceketi olarak yanımdaydı.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Ön Lastik Boyutları:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Arka Lastik Boyutları:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Bridgestone'a göre, bu on boyut Şubat 2025'ten beri piyasada mevcut. GS ve Multistrada için W-sınıflandırmasına sahip 19 inç boyutun ZR versiyonu da dahil olmak üzere, daha egzotik bazı boyutları içeren beş ek boyut 2026'da piyasaya sürülecek.

Bridgestone'un şu anda sunduğu geniş model yelpazesi ilginç bir yön. T33, Avrupa pazarı için ilk tercih olarak konumlanırken, T32 ikinci hat olarak devam ediyor ve T31 üçüncü hat olarak programda kalıyor. Bu sayede Bridgestone, motosiklet üreticileri, ikinci el motosikletlerini donatmak isteyen motosiklet bayileri ve özel kullanıcılar için uygun fiyatlı alternatifler de sunmuş oluyor.

Farklı motosikletler ve çeşitli koşullar altında edindiğim izlenimler net bir tablo sunuyor: Bridgestone T33, Sport-Touring segmentinde ileriye doğru iyi bir adım. Ömrün %47 oranında artırıldığı iddiası geniş çapta pratikte henüz kanıtlanmalı, ancak ilk işaretler umut verici. Bir sürücü olarak benim için daha da önemlisi, bu artırılmış dayanıklılığın sürüş keyfinden ödün vermemesi.

Beni en çok etkileyen, T33'ün çok yönlülüğü oldu. İster ağır bir BMW R 1250 RT, ister maceraperest bir BMW R 1300 GS Adventure, ister sportif bir Kawasaki Versys 1100 olsun – lastik her zaman kendinden emin bir şekilde davranıyor ve motosikletin kendi güçlü yönlerini öne çıkarıyor. Sonuçta mesele pazarlama vaatleri veya laboratuvar değerleri değil, yoldaki hisle ilgilidir. Ve T33, bu noktada etkileyici bir paket sunuyor. Güven veriyor, sportif sürüşe teşvik ediyor, ancak touring genlerini inkar etmiyor. Tam olarak modern bir Sport-Touring lastiğinin olması gerektiği gibi: uzun mesafeler için sadık bir yol arkadaşı ve zaman zaman virajlarda ustalıkla ilerleyebilir.