Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Testi

Lastikler asfalta sıkıca tutunuyor, üç silindirli motor kendine has melodisini söylerken, otomatik şanzıman bir sonraki viraja girerken kendi kendine vites değiştiriyor. Bu bir bilim kurgu değil – bu, beni şu anda Slovenya dağlarında taşıyan yeni Yamaha Tracer 9 GT+ 2025. Üzerinde o kadar çok teknoloji barındırıyor ki, bir uzay aracı bile kıskanır – ama aynı zamanda zekasını gerçek bir motosiklet hissiyatıyla birleştiriyor. Gündüzleri karmaşık formüller çözen, akşamları ise rock konserinde kafa sallayan bir profesör gibi.

Yeni Tracer 9 GT+'ye ilk kez binen biri hemen coşku patlaması yaşamayabilir. 232 kilo sürüşe hazır ağırlığı ve kokpitteki kadar çok ekran bilgisiyle ilk izlenim: Saygı. Ancak bu sözde teknoloji fazlalığı, motosiklet sürüşünün keyifli bir boyutuna açılan kapı olarak ortaya çıkıyor. Y-AMT otomatik şanzıman başlangıçta yabancı gelebilir. Eller debriyaj kolunu, ayak ise vites pedalını arar. Ancak sadece birkaç kilometre sonra bir "Aha" anı yaşanır. Tracer benim için vites değiştirirken, ben esas meseleye odaklanabiliyorum: virajları hızla almak.

"Normalde kendimi savaş öncesi bir gladyatör gibi hissederdim" derdim – ama bu sefer kendimi orkestrasını minimal hareketlerle yöneten bir maestro gibi hissediyorum. Bilgisayar, doğru vitesi nefes kesici bir hassasiyetle bulur – sadece ani sollama manevralarında sol başparmağımla müdahale edip manuel olarak geri vitese geçerek daha fazla güç alırım. Bu dijital zeka, vites değiştirme işini üstlenerek bana paradoksal bir şekilde yeni bir özgürlük hissi sunuyor. 100 kilometreden fazla süren kapsamlı bir test sürüşünden sonra, sistemle tamamen barıştım ve inceliklerini anlamaya ve zevk almaya başladım. Günün kalan 250 kilometresinde ise motosikletle tam anlamıyla uyum içindeydim.

On yıl öncesine dönüp baktığınızda – ilk Tracer'ı, Supermoto ile touring motosiklet arasında vahşi bir şey olarak hatırlıyorum – Yamaha'nın burada yarattığı şeye inanmak zor. "Terbiyeli bir canavar," diye fısıldıyor rüzgar, ben otoyolda seyahat hızında süzülürken. Düşünülmüş aerodinamik unsurlara sahip güçlü ön yüz, konforlu oturma pozisyonu ve güven veren motor, hemen gerçek bir seyahat makinesi hissiyatı veriyor. Ama bu sadece yarı gerçek. Yol daralır ve virajlar birbirini takip eder etmez, Tracer 9 GT+ eğlenceli yanını gösteriyor.

Tam donanımlı bu lüks seyahat motosikletinin virajları ne kadar kolay dönebildiği büyüleyici. Vahşi sportif karakterden gelişmiş bir sport tourer'a dönüşüm, Yamaha'nın ustalık eseri. Tracer 9 GT+, gençlik heyecanını asla kaybetmemiş olgun bir yetişkin gibi. Zarafet ve çeviklik uyumlu bir bütün oluşturuyor. Bu konseptin yüksek olgunluk seviyesini her detayda hissediyorum – gidon dönüş açısı yeterince geniş, ayaklar hiçbir yere çarpmıyor, sürücü araca mükemmel bir şekilde entegre edilmiş ve kontrol elemanları tam olması gereken yerde. On yılı aşkın bir geliştirme deneyiminden faydalanan, yüksek kaliteli, düşünülmüş ve işlevsel bir bütün.

890 cc hacmindeki CP3 üç silindirli motor, 10.000 dev/dak'da 119 PS (87,5 kW) ve 7.000 dev/dak'da 93 Nm tork üretiyor. Aşırı güçlü değerler değil, ancak geniş bir gülümsemeyle manzaraları aşmak için fazlasıyla yeterli. Bu motoru özel kılan şey, ham güç değil, Y-AMT şanzıman tarafından nasıl sunulduğudur. Geleneksel motorların aksine, burada vites yükseltirken adrenalin patlaması yerine kesintisiz, sürekli bir hızlanma yaşarsınız. Özellikle uzun yollarda anlam kazanan sakin ama yine de güvenli bir ilerleme sağlar. Motor yüksek sesle değil, otoriter bir şekilde kükremektedir – yüksek teknoloji ürünü bir türbin ve gök gürültüsü karışımı gibi benzersiz bir üç silindirli sesle.

Adrenalin tutkunları için başlangıçta biraz uysal görünebilir, ancak kişisel gelişim seviyesine ulaşanlar (ki burada yaşa atıfta bulunmuyorum) bu güç dağılımının zarafetini takdir edeceklerdir. Ve eğer işi biraz daha ciddiye almak isterseniz: Manuel mod her zaman hazır, ve o zaman Tracer 9 GT+'yi daha vahşi bir alana yönlendirebilirsiniz. Gidon ucunda hafif titreşimler hissediyorum – üç silindirliler için tipik, ama asla rahatsız edici değil. Sadece altınızda aktif bir varlığın çalıştığını ve ruhsuz bir makine olmadığını hatırlatıyor.

Yamaha, KYB bileşenleri ve elektronik kontrol ile şimdi daha da akıllı hale gelen kanıtlanmış bir süspansiyon kurulumuna güveniyor. Yarı aktif süspansiyon, iki temel ayar sunuyor (A1 sportif, A2 konfor için) ve MyRide uygulaması üzerinden iki kişiselleştirilebilir profil daha eklenebiliyor. Beni gerçekten etkileyen şey, tüm elektronik sistemlerin entegrasyonu oldu. Vites değişikliklerinde, yük değişim tepkilerini en aza indirmek için sönümleme geçici olarak ayarlanıyor. Sonuç: Tracer, hızlanırken, yavaşlarken veya vites değiştirirken dengesini koruyor. En karmaşık sıçramalarda bile dengesini kaybetmeyen bir balet gibi.

Ancak, kaba zeminde süspansiyon sınırlarına ulaşıyor. Darbeler hissedilir bir şekilde iletiliyor ve ani düzensizliklere karşı tepki daha iyi olabilirdi. Yine de, süspansiyon, daha pahalı rakipleri karşısında saklanması gerekmeyen yüksek bir seviyede kalıyor. Yay ön yükleme pratik bir şekilde çözülmüş: Elektronik bir sistem yerine, Yamaha kolay erişilebilir bir el çarkı kullanmış. Motosikleti daha hafif, daha az karmaşık ve daha uygun maliyetli hale getiren mantıklı bir uzlaşma. Deneyimli sürücüler bunu takdir edecektir. Stabilite, denge ve kullanım konusunda Tracer 9 GT+ çok iyi ayarlanmış durumda – spor sürücüler, onun hassasiyetini sevecekler, tur sürücüleri ise yüksek hızlarda ve bagajla bile güven veren stabilitesini takdir edecekler. Ben kendim motosikleti bagajla 160 km/s hıza kadar denedim. Ancak grupta 180 km/s hızda hafif yalpalama hareketleri fark eden sürücüler vardı. Alman topluluğunun buna ne diyeceğini merak ediyorum. Alman otobanları birçok seyahat makinesini terletmiştir.

Tracer 9 GT+ 2025, belirli donanım alanlarında, fiyat etiketi 10.000 Euro daha yüksek olan rakiplerini bile gölgede bırakan nefes kesici bir teknik düzeye ulaşmış. 20 ayrı ayrı kontrol edilebilen LED'ye sahip Matrix-LED aydınlatma, entegre kamera sayesinde sürekli olarak sürüş koşullarına uyum sağlıyor – hem görsel olarak etkileyici hem de gerçek bir değer sunan bir teknik şaheser. Aydınlatma dağılımı, sürüş durumuna göre dinamik olarak değişir, virajlarda mükemmel aydınlatma sağlar ve gelen araçlara otomatik olarak kısa far yapar, kendi görüşünüzü etkilemeden. Sanki tam zamanında doğru ışığı sağlayan dikkatli bir asistan gibi, siz parmağınızı bile oynatmadan.

Radar tabanlı adaptif hız sabitleyici de günlük hayatta etkileyici. Önünüzdeki araçla olan mesafeyi hassas bir şekilde korur ve otoyolda rahat bir seyir sağlar. Ancak, yoğun sollama manevralarında veya çok sayıda şerit değişikliğinde bazen kafası karışabilir – bu durumda kısa bir süreliğine kapatır ve manuel kontrolün tadını çıkarırsınız. Ortalık sakinleştiğinde ise tekrar mükemmel bir elektronik yol arkadaşı olur. Yamaha, Tracer 9 GT+'nın otomatik bir fren sistemi olmadığını söylese de, hız sabitleyici modunda motor freni yeterli olmadığında kendiliğinden yavaşlar. Bevormund etmeyen, destekleyen bir güvenlik sistemi – tam benim tarzım. Arka tarafa eklenen bir radar ile gerçekleştirilen kör nokta asistanı, kör noktalardaki araçlar konusunda uyararak güvenliği daha da artırır.

Oturma pozisyonu, touring konforu ile sportif kontrol arasında iyi dengelenmiştir. 1,85 m'ye kadar olan sürücüler için her şey kusursuz bir şekilde uyarken, daha uzun sürücüler biraz sınırlarla karşılaşabilir. Yeni, elektrikli ayarlanabilir ön cam, selefine göre çok daha iyi koruma sağlar ve büyük sürücüler için rahatsız edici türbülanslar oluşturmaz – büyük bir ilerleme. 100 mm ayar aralığı ile her sürücü, rüzgar ve hava koşullarına karşı optimal koruma sağlayan, rahatsız edici türbülanslar yaratmadan ideal pozisyonunu bulabilir.

Yamaha, selede konfor ve düşük oturma yüksekliği arasında bir uzlaşma bulmaya çalıştı. Küçük sürücüler için kesinlikle başarılı, ancak daha büyük sürücüler için dar kesimli sele uzun yolculuklarda sorun olabilir. Yaklaşık iki saat sonra daha fazla hareket özgürlüğü ve daha sert bir dolgu arzuluyorsunuz. Ne yazık ki, Yamaha burada birçok üreticinin çok yumuşak ve gevşek seleler kullanma geleneğine katılıyor. Gerçek uzun mesafe sürücüleri için bir sele değişimi mantıklı bir yatırım olabilir. Ancak artçı yolcu memnun olabilir: Geniş alan, sağlam tutamaçlar ve bir topcase'i sırt dayama yeri olarak kullanma seçeneği, arkadaki yeri konfor alanı haline getiriyor.

Yan çantalar, tasarıma aerodinamik bir şekilde mükemmel entegre edilmiştir ve büyük bir sistem kaskı için yeterli alan sunar. Şekil klasik dikdörtgen olmasa da, günlük kullanım için oldukça pratiktir. Estetiğe düşkün olanlar için büyük bir artı: Şık yan çantalar çok fazla çıkıntı yapmaz ve motosikletin genel siluetine uyumlu bir şekilde eklemlenir.

Üç farklı düzen seçeneğine sahip merkezi bir 7 inçlik TFT ekran, önceki karmaşık göstergeyi değiştirdi. Artık eleştirilen döner düğme yerine sezgisel bir joystick ile kontrol ediliyor – belirgin bir ilerleme. Garmin üzerinden navigasyon artık ömür boyu ücretsiz sunuluyor, bu da selefi için sıkça bir eleştiri konusuydu. Kofferler için merkezi kilit ve anahtarsız Akıllı Anahtar sistemi, günlük yaşamı kolaylaştıran diğer konforlu detaylar arasında.

Çekiş kontrolü ve ABS o kadar akıllıca çalışıyor ki, sportif bir sürüş tarzında bile asla bir müdahale hissi yaratmıyor. Güvenlik ağı mevcut, ancak yalnızca gerçekten gerekli olduğunda müdahale eden iyi bir koruma gibi arka planda kalıyor. Ancak, çok sportif sürücüler için ayak peglerindeki korku piyonları biraz erken temas ediyor. Bu, ABS veya çekiş kontrolünden önce sportifliği mekanik olarak frenliyor.

Tracer 9 GT+ ile zengin Slovenya, İtalya ve Avusturya dağ yollarında yapılan test sürüşünde doğru ekipman seçimi önemliydi. SPIDI Mission-V Ceket, test motosikleti kadar teknik olarak düşünülmüş olduğunu kanıtladı. Modüler yapısıyla – su geçirmez sert kabuk dış ceket ve ayrı Level-2 koruyuculara sahip koruma katmanı – zorlu koşullarda ihtiyaç duyulan bir giyim konforu sundu. Ceket, nispeten küçük ama iyi yerleştirilmiş havalandırma delikleriyle iyi bir havalandırma sağlamasıyla da etkileyiciydi. SPIDI Charged Tex Pantolon ve SPIDI X-GT Eldivenler, mükemmel uyum, harika giyim konforu ve saatler süren sürüş sonrası bile yorgunluk yaratmayan pratik esneklik ile kıyafeti tamamladı. Bu arada, pantolon SU GEÇİRMEZ değil. Bunun için yanımda bir yağmurluk pantolon vardı. Ceket hakkında daha fazla bilgi burada:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Önceki modelde bazı eleştiriler vardı ve Yamaha bunları 2025 versiyonunda hedefli olarak iyileştirdi:

• "Arızalı gibi görünen" asimetrik far düzeni artık geçmişte kaldı.
• Yeni Matrix-LED teknolojisi, benzersiz ve simetrik bir ön görünüm sağlıyor.
• Eleştirilen döner düğme, sezgisel bir joystick ile değiştirildi ve menü navigasyonu belirgin şekilde iyileştirildi.
• Rüzgarlık artık elektronik olarak ayarlanabilir ve türbülanslara karşı daha etkili koruma sağlıyor. Rüzgarlık artık daha stabil ve kaliteli görünüyor.
• Navigasyon artık abonelik modeli yerine ücretsiz.
• Ana sehpa artık standart olarak geliyor.
• Quickshifter, YMT ile birlikte önceki çözümden çok daha uyumlu çalışıyor.

Slovenya dağ geçitleri, İtalyan otoyolları ve Avusturya kara yollarında geçen yoğun bir test gününden sonra kararım net: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, modern teknolojiyi takdir eden ve mutlaka 150 beygir güce ihtiyaç duymayan, iddialı motosiklet sürücülerine hitap eden büyüleyici bir mühendislik harikası.

Yamaha Tracer 9 GT+ almayı düşünenler, Sport Touring segmentindeki ilgili rakiplere de göz atmalı. BMW Boxer modelleri, torku yüksek bir Boxer motor ve kardan tahrik sistemi sunuyor. Daha pahalı ve ağır, ancak biraz farklı bir felsefeye sahip: daha az eğlenceli, ancak uzun yollarda daha güven verici. KTM Super Duke GT, vahşi V2 motoruyla belirgin bir agresiflik sunar ve daha fazla adrenalin isteyen, ancak konforun bir kısmından vazgeçebilen sürücüler için uygundur.

Ducati Multistrada V2 S de 2025'te yeniden geliştirildi. Daha hafif, ancak daha az teknoloji ve özellik sunuyor. Kawasaki Versys 1000 SE ilginç bir alternatif olabilir. Dört silindirli motor yapısı Tracer'ın üç silindirlisinden farklı olsa da, elektronik ayarlanabilir süspansiyon konforu ve sağlam bir seyahat donanımı sunuyor. Ancak, görünüm olarak o kadar zarif değil ve dar virajlarda daha az dinamik. Uzun mesafelerde Versys daha konforlu görünüyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, teknolojinin nasıl akıllıca kullanılabileceğini, tur yapmayı daha kolay, güvenli ve aynı zamanda daha heyecan verici hale getirmek için etkileyici bir şekilde gösteriyor. Deneyimli uzun yol sürücüleri, teknoloji meraklısı keyif sürücüleri ve stil, sistem ve özelliği olan düşünülmüş bir motosiklet arayan herkes için gerçek bir keşif.

• Motor: 890 cc, sıvı soğutmalı üç silindirli, 119 PS (87,5 kW)
• Maksimum hız: 218 km/s
• Fiyat: 19.249 € (Almanya) ek maliyetler dahil, 21.199 € (Avusturya)
• Kullanılabilirlik: Haziran 2025'ten itibaren

Yamaha Tracer 9 GT+ tam depo ile ne kadar menzil sunuyor?

19 litrelik deposu ve 100 km'de 5,0 litre olarak belirtilen tüketimiyle Tracer 9 GT+, ideal koşullarda yaklaşık 380 kilometre menzil sunuyor. Otoyolda veya sportif kullanımda menzil yaklaşık 300 kilometreye düşüyor. Ancak, ılımlı kara yolunda 400 kilometreye ulaşmak mümkün.

Yamaha Tracer 9 GT+'nın daha önceki tipik zayıf noktaları nelerdi?

Önceki model yıllarında (2024'e kadar) Quickshifter, rüzgar koruması, sele konforu ve menü navigasyonu zayıf noktalar olarak öne çıktı. Ayrıca hava koşullarına duyarlı malzemeler ve asimetrik ışık tasarımı eleştirildi. 2025 modeli ile Yamaha, birçok bu noktayı ele alarak yeni sele tasarımı, çift taraflı aydınlatmaya sahip Matrix-LED, yenilenmiş TFT kontrolü ve standart ana sehpa gibi net iyileştirmeler yaptı.

Yamaha Tracer 9 GT+, rakipleriyle karşılaştırıldığında nasıl bir konumda?

Kawasaki Ninja H2 SX SE veya Ducati Multistrada V4 S gibi modellerle karşılaştırıldığında, Tracer 9 GT+ rakipsiz bir sistem entegrasyonu sunuyor. Özellikle Y-AMT, ACC ve KYB süspansiyonun birleşimi standartları belirliyor. Motor gücü açısından daha mütevazı, ancak hafiflik, verimlilik ve cazip fiyat-performans oranıyla öne çıkıyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ hangi elektronik sürüş yardımcılara sahip?

Tracer 9 GT+, eğim bağımlı çekiş kontrolü, Slide Control, Wheelie Control ve Cornering-ABS özelliklerine sahip 6 eksenli bir IMU'ya sahip. Radar tabanlı Birleşik Fren Sistemi (UBS), Araç Tutma Kontrolü (VHC), Çarpışma Uyarısı, Kör Nokta Algılama ve MyRide uygulaması üzerinden özgürce konfigüre edilebilen sürüş modları gibi diğer önemli özellikler de mevcut.

2025 model yılında selef modele kıyasla hangi teknik değişiklikler yapıldı?

2025 model yılı, yeni bir sele, çantaların merkezi kilidi, joystick tabanlı TFT kontrolü, standart ana sehpa, Matrix-LED ile yenilenen viraj aydınlatması ve geri görüş radarı ile Kör Nokta Algılama entegrasyonunu getiriyor. Ayrıca süspansiyon detayda iyileştirildi, konfor artırıldı ve Garmin navigasyonu artık kalıcı olarak ücretsiz.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 hangi renk/renk seçenekleriyle sunuluyor?

Tracer 9 GT+ 2025, iki renkte sunuluyor: Şık Kobalt Mavisi ve sportif Icon Performance. Her iki seçenek de beş katmanlı kaliteli boyalar ve alt desenlere sahip.

Yamaha Tracer 9 GT+ ne kadar bagaj taşıyabilir?

Maksimum yük kapasitesi 193 kilogramdır.

Yamaha Tracer 9 GT+ uzun mesafelerde ne kadar konforlu?

Tracer 9 GT+'nın uzun mesafe konforu yüksektir. Elektronik süspansiyon dinamik olarak ayarlanır, şanzıman vites değişimini üstlenir ve rüzgarlık etkili bir şekilde korur. Ancak, sele uzun süreli yolculuklarda biraz yumuşaktır.

Yamaha Tracer 9 GT+ büyük veya küçük sürücüler için uygun mu?

İnce bel yapısı ve 820–835 mm sele yüksekliği sayesinde Tracer 9 GT+, küçük sürücüler için de kolayca yönetilebilir. Yaklaşık 1,85 m'ye kadar olan sürücüler iyi bir ergonomi bulacaktır. Yaklaşık 1,90 m'den itibaren diz mesafesi biraz sınırlı olabilir.

2025 model yılı için yapılan zam, önceki modele göre karşılığını veriyor mu?

Kesinlikle. Aydınlatma sistemi, kontrol, sele konforu, elektronik ve genel uyum konusundaki iyileştirmeler belirgin. Yüksek teknolojiye sahip entegre bir tur motosikleti isteyenler için 2025 modeli, pratik odaklı bir güncelleme ile gerçek bir değer sunuyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ ne kadar güvenilir?

Önceki modellerin geri bildirimleri ve uzun süreli testlerine dayanarak, Tracer 9 GT+ çok güvenilir olarak kabul edilir. CP3 motoru test edilmiş ve sağlamdır, elektronik 10.000+ kilometre sonrasında da stabil kalmıştır. Yeni DID zincir tahrik sistemi de özellikle bakım gerektirmeyen ve dayanıklı olmasıyla dikkat çekiyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ için en sık satın alınan aksesuarlar nelerdir?

En popüler aksesuarlar arasında, Smartkey entegrasyonlu 45 litrelik opsiyonel üst çanta ve ısıtmalı sürücü selesi bulunuyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ tam depo ağırlığı ne kadardır?

Yamaha Tracer 9 GT+, tam depoyla 232 kilogram ağırlığındadır. Bu ağırlık, tüm elektronik sistemleri, standart çanta sistemi ve işletim sıvılarını içerir.

Yamaha Tracer 9 GT+ rakiplerine göre hangi avantajları sunuyor?

Tracer 9 GT+, modern teknolojinin olağanüstü bir entegrasyonunu sunuyor: ACC, UBS, Y-AMT, KADS ve Matrix-LED, birbirine bağlı bir sistem olarak çalışıyor. Ayrıca, nispeten daha düşük ağırlık, düşük tüketim ve cazip bir fiyat sunuyor. Sistem verimliliği ve kullanımı açısından birçok üst düzey tur motosikletini geride bırakıyor.