Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Testi

Lastikler asfaltı adeta kavrarken, üç silindirli motor kendine özgü şarkısını söylüyor ve ben bir sonraki viraja girerken, otomatik şanzıman vites değişimini kendi kendine hallediyor. Bu bir bilim kurgu değil – bu, beni şu anda Slovenya dağlarında taşıyan yeni Yamaha Tracer 9 GT+ 2025. O kadar çok teknolojiyle donatılmış bir motosiklet ki, bir uzay gemisi bile kıskanır – ama yine de zekasını gerçek bir motosiklet hissiyle harmanlıyor. Gündüzleri karmaşık formüller çözen, geceleri ise kafa sallayarak eğlenen bir profesör gibi.

Yeni Tracer 9 GT+'ye ilk kez binen biri hemen heyecan fırtınalarına kapılmayacak. 232 kilo sürüşe hazır ağırlığı ve bir kokpitten daha fazla ekran bilgisiyle ilk izlenim: Saygı. Ancak bu sözde teknoloji aşırılığı, motosiklet sürüşünün keyifli bir boyutuna açılan bir kapı olarak ortaya çıkıyor. Y-AMT otomatik şanzıman başlangıçta yabancı gelebilir. Eller debriyaj kolunu ararken, ayak vites pedalını yoklar. Ancak sadece birkaç kilometre sonra bir "Aha" anı yaşanır. Tracer, benim için vites değiştirirken, ben esas olana odaklanabiliyorum: virajlarda hız yapmak.

"Genelde kendimi bir gladyatör gibi hissederim," derdim – ama bu sefer kendimi orkestrayı minimal jestlerle yöneten bir şef gibi hissediyorum. Bilgisayar, doğru vitesi nefes kesici bir hassasiyetle buluyor – sadece ani sollama manevralarında sol başparmağımla müdahale edip, daha fazla güç için manuel olarak geri vites yapıyorum. Bu dijital zeka, bana vites değişim işini devrederek paradoksal bir şekilde yeni bir özgürlük hissi veriyor. 100 kilometreden fazla süren kapsamlı bir test sürüşünden sonra, sonunda sistemle tamamen barıştım ve inceliklerini anlamaya ve keyfini çıkarmaya başladım. Günün geri kalan 250 kilometresinde motosikletle tam uyum içindeydim.

On yıl geriye baktığınızda – ilk Tracer, Supermoto ile touring motosiklet arasında vahşi bir şeydi – Yamaha'nın burada ne yarattığını görmek inanılmaz. "Uslu bir canavar," diye fısıldıyor rüzgar bana, otoyolda seyahat hızında süzülürken. Düşünülmüş aerodinamik unsurlara sahip güçlü ön tasarımı, konforlu sürüş pozisyonu ve güven veren motoru, gerçek bir yol makinesi hissini anında veriyor. Ancak bu sadece gerçeğin yarısı. Yol daralıp virajlar birbirini izlemeye başladığında, Tracer 9 GT+ eğlenceli yanını gösteriyor.

Tam donanımlı bu lüks yol motosikletinin virajlardan ne kadar kolay geçtiğini izlemek büyüleyici. Vahşi sportif karakterden gelişmiş bir spor turinge dönüşüm, Yamaha'nın ustalık eseri. Tracer 9 GT+, gençlik eğlencesini hiç kaybetmemiş olgun bir yetişkin gibi. Zarafet ve çeviklik, uyumlu bir bütün oluşturuyor. Bu konseptin olgunlaşmış seviyesini her detayda hissediyorum – direksiyon açısı yeterince geniş, ayaklar hiçbir yere çarpmıyor, araca mükemmel entegre olmuş hissediliyor ve kontrol elemanları tam olması gereken yerde. On yıldan fazla geliştirme deneyiminden yararlanan yüksek kaliteli, düşünülmüş ve işlevsel bir bütün.

890 cm³'lik CP3 üç silindirli motor, 10.000 devirde 119 PS (87,5 kW) ve 7.000 devirde 93 Nm tork üretiyor. Brutal olmayan değerler, ama manzarada geniş bir gülümsemeyle süzülmek için fazlasıyla yeterli. Motoru özel kılan şey ham güç değil, Y-AMT şanzıman tarafından nasıl sunulduğu. Geleneksel motorlardan farklı olarak, burada vites yükseltirken adrenalin patlaması yaşamazsınız, bunun yerine kesintisiz, sürekli bir hızlanma yaşarsınız. Uzun yolculuklarda özellikle anlam kazanan sakin ama yine de güven verici bir ilerleme. Motor yüksek sesle değil, otoriter bir şekilde kükreyen – bir tür yüksek teknoloji türbini ve gök gürültüsü karışımına benzeyen o eşsiz üç silindirli sesle.

Adrenalin tutkunları için başlangıçta biraz fazla sakin gelebilir, ancak belli bir olgunluğa erişenler (ve burada sadece yaştan bahsetmiyorum), bu güç dağılımının zarafetini takdir edeceklerdir. Ve eğer gerçekten gaza basmak isterseniz: Manuel mod her an hazır ve Tracer 9 GT+'yi daha vahşi bir alana yönlendirebilirsiniz. Gidonun ucunda hafif titreşimler hissediyorum – üç silindirliye özgü, ama asla rahatsız edici değil. Bunlar sadece altınızda aktif bir varlığın çalıştığını ve ruhsuz bir makine olmadığını hatırlatır.

Yamaha, KYB bileşenleri ve elektronik kontrolle, şimdi daha da akıllı hale gelen kanıtlanmış bir şasi düzenine güveniyor. Yarı aktif süspansiyon, iki temel ayar (A1 sportif, A2 konfor) ve MyRide uygulaması üzerinden iki kişiselleştirilebilir profil sunuyor. Beni gerçekten etkileyen şey, tüm elektronik sistemlerin entegrasyonu oldu. Vites değişimlerinde, yük değişimi tepkilerini en aza indirmek için amortisör kısa bir süreliğine uyum sağlıyor. Sonuç: Tracer, hızlanırken, yavaşlarken veya vites değiştirirken dengesini koruyor. En karmaşık sıçramada bile dengesini kaybetmeyen bir balet gibi.

Ancak, kaba zeminlerde şasi sınırlarına ulaşıyor. Darbeler belirgin bir şekilde iletiliyor ve ani düzensizliklerdeki tepki daha iyi olabilir. Yine de şasi, daha pahalı rakiplerden saklanmak zorunda kalmayacak kadar yüksek bir seviyede kalıyor. Yay ön yüklemesi ise pratik bir şekilde çözülmüş: Yamaha, elektronik bir sistem yerine kolayca erişilebilen bir el çarkı kullanmış. Motosikleti daha hafif, daha az karmaşık ve daha uygun maliyetli hale getiren mantıklı bir uzlaşma. Deneyimli sürücüler bunu takdir edecektir. Stabilite, denge ve kullanım açısından Tracer 9 GT+ çok iyi ayarlanmış – spor sürücüler hassasiyetini sevecek, turing sürücüleri ise yüksek hızlarda ve yükle bile güven veren stabilitesinin tadını çıkaracaklar. Ben kendim motosikleti yükle birlikte 160 km/s hıza kadar denedim. Ancak gruptaki bazı sürücüler 180 km/s hızda hafif salınımlar fark etti. Almanya'daki katı topluluğun ne diyeceğini merak ediyorum. Alman otoyolları birçok touring makinesini terletmiştir.

Tracer 9 GT+ 2025, bazı donanım alanlarında, 10.000 Euro daha yüksek fiyat etiketine sahip rakiplerini bile gölgede bırakan nefes kesici bir teknik seviyeye ulaştı. 20 ayrı kontrol edilebilen LED'e sahip Matrix-LED ışık, entegre kamera sayesinde sürüş koşullarına sürekli uyum sağlıyor – hem görsel olarak etkileyici hem de gerçek bir değer katan teknik bir başyapıt. Işık dağılımı, sürüş durumuna göre dinamik olarak değişiyor, virajlarda optimum aydınlatma sağlıyor ve karşıdan gelen araçlar için otomatik olarak kararıyor, kendi görüşünüzü etkilemeden. Sanki size tam zamanında doğru ışığı veren dikkatli bir asistan gibi, parmağınızı bile kıpırdatmanıza gerek kalmadan.

Radar tabanlı adaptif hız sabitleyici de günlük hayatta etkileyici. Öndeki araçla mesafeyi hassas bir şekilde koruyor ve otoyolda rahat bir seyir sağlıyor. Ancak yoğun şerit değişiklikleri veya ani sollamalarda bazen şaşırabilir – bu durumda kısa bir süreliğine kapatıp manuel kontrolün keyfini çıkarabilirsiniz. Ortalık sakinleştiğinde ise yine mükemmel bir elektronik yardımcı olur. Yamaha, Tracer 9 GT+'nin otomatik bir fren sistemi olmadığını söylese de, hız sabitleyici modunda motor freni yeterli olmadığında kendiliğinden yavaşlıyor. Bu, baskıcı olmayan, destekleyici bir güvenlik sistemi – tam benim tarzım. Arka tarafa eklenen radar ile gerçekleştirilen kör nokta asistanı, kör noktadaki araçları uyararak güvenliği daha da artırıyor.

Sürüş pozisyonu, touring konforu ile sportif kontrol arasında iyi dengelenmiş. 1,85 m'ye kadar olan sürücüler için her şey mükemmel uyum sağlıyor – daha uzun sürücüler ise bazı sınırlamalarla karşılaşabilir. Yeni, elektrikli ayarlanabilir ön cam, selefinden çok daha iyi koruma sağlıyor ve büyük sürücüler için bile rahatsız edici türbülanslar oluşturmuyor – bu büyük bir gelişme. 100 mm ayar aralığı ile her sürücü, rüzgar ve hava koşullarına karşı en iyi koruma sağlayan, rahatsız edici türbülanslar yaratmadan ideal pozisyonunu bulabilir.

Yamaha, selede konfor ile düşük oturma yüksekliği arasında bir denge kurmaya çalışmış. Küçük sürücüler için kesinlikle başarılı, ancak daha uzun sürücüler için dar kesim sele uzun etaplarda sorun olabilir. Yaklaşık iki saat sonra daha fazla hareket özgürlüğü ve daha sert bir dolgu isteği doğuyor. Ne yazık ki burada Yamaha, çok yumuşak ve gevşek seleler kullanan birçok üreticinin geleneğine katılıyor. Uzun mesafe sürücüleri için sele değişimi mantıklı bir yatırım olabilir. Ancak artçı için sevinç var: Geniş alan, sağlam tutamaklar ve sırt dayanağı olarak bir topcase seçeneği arka kısmı konfor alanı haline getiriyor.

Çantalar, tasarıma aerodinamik olarak mükemmel bir şekilde entegre edilmiş ve büyük bir sistem kaskı için yeterli alan sunuyor. Formu klasik dikdörtgen olmasa da günlük kullanım için oldukça pratik. Estetiğe önem verenler için büyük bir artı: Şık çantalar fazla yer kaplamıyor ve motosikletin genel siluetine uyumlu bir şekilde entegre oluyor.

Merkezi bir 7 inç TFT ekran, üç farklı düzeniyle önceki karmaşık göstergeyi değiştiriyor. Artık eleştirilen döner düğme yerine sezgisel bir joystick ile kontrol ediliyor – belirgin bir ilerleme. Garmin üzerinden navigasyon artık ömür boyu ücretsiz, bu da selefinin sıkça eleştirilen bir noktasıydı. Çantalar için merkezi kilit ve anahtarsız Smart-Key sistemi, günlük yaşamı kolaylaştıran diğer konforlu detaylar arasında.

Çekiş kontrolü ve ABS, o kadar akıllıca çalışıyor ki, sportif bir sürüş tarzında bile asla bir müdahale hissi yaratmıyor. Güvenlik ağı mevcut, ancak yalnızca gerektiğinde müdahale eden iyi bir koruma görevlisi gibi arka planda kalıyor. Ancak çok sportif sürücüler için, ayaklıklardaki korkuluklar biraz erken devreye giriyor. Bu, ABS veya çekiş kontrolünden önce, mekanik olarak sportifliği sınırlıyor.

Tracer 9 GT+ ile Slovenya, İtalya ve Avusturya'nın çeşitli dağ yollarında yapılan test sürüşünde doğru ekipman seçimi önemliydi. SPIDI Mission-V Ceket, test motosikleti kadar teknik olarak da düşünülmüş olduğunu kanıtladı. Modüler tasarımı – su geçirmez sert kabuk dış ceket ve Level-2 koruyuculara sahip ayrı bir koruma katmanı – yoğun koşullarda ihtiyaç duyulan bir giyim konforu sundu. Ceketin, nispeten küçük ama iyi yerleştirilmiş havalandırma deliklerine rağmen iyi bir hava akışı sağlaması da etkileyiciydi. Tamamlayıcı olarak SPIDI Charged Tex Pantolon ve SPIDI X-GT Eldivenler, mükemmel uyum, harika giyim konforu ve saatlerce süren yolculuklarda bile yorgunluk yaratmayan pratik esneklik ile kombini tamamladı. Pantolonun su geçirmez olmadığını belirtmekte fayda var. Bunun için yanımda bir yağmurluk vardı. Ceket hakkında daha fazla bilgi için:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Önceki modelde bazı eleştiriler vardı ve Yamaha bunları 2025 versiyonuyla hedef alarak iyileştirdi:

• Sıklıkla "arızalı gibi" eleştirilen asimetrik far düzeni artık geçmişte kaldı.
• Yeni Matrix-LED teknolojisi, eşsiz ve simetrik bir ön tasarım sağlıyor.
• Eleştirilen döner düğme, sezgisel bir joystick ile değiştirildi ve menü navigasyonu belirgin şekilde iyileştirildi.
• Ön cam elektronik olarak ayarlanabilir ve türbülanslara karşı daha etkili koruma sağlıyor. Ön cam artık daha sağlam ve kaliteli görünüyor.
• Navigasyon artık abonelik modeli yerine ücretsiz.
• Orta sehpa şimdi standart olarak geliyor.
• Quickshifter, YMT ile önceki çözüme göre çok daha uyumlu çalışıyor.

Yoğun bir test gününden sonra, Slovenya'nın dağ geçitlerinden, İtalya'nın otoyollarından ve Avusturya'nın kırsal yollarından geçtikten sonra kararım net: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, modern teknolojiyi takdir eden ve 150 beygir gücüne ihtiyaç duymayan seçici motosiklet sürücüleri için büyüleyici bir mühendislik harikası.

Yamaha Tracer 9 GT+ satın almayı düşünenler, spor touring segmentindeki diğer önemli rakiplere de göz atmalı. BMW Boxer modelleri, güçlü bir tork sağlayan kardana sahip Boxer motor sunuyor. Daha pahalı ve ağır, ancak biraz farklı bir felsefeye sahip: daha az oyuncu, ancak uzun yolculuklarda daha güven verici. KTM Super Duke GT, etkileyici V2 motoruyla daha agresif bir ton belirliyor ve daha fazla adrenalin isteyen, ancak bir kısmı konfordan ödün verebilecek sürücüler için uygun.

Ducati Multistrada V2 S de 2025 yılında yeniden geliştirildi. Daha hafif, ancak daha az teknoloji ve özellik sunuyor. Kawasaki Versys 1000 SE ilginç bir alternatif olabilir. Dört silindirli motoru, Tracer'ın üç silindirinden farklı bir karakter sunuyor, ancak elektronik olarak ayarlanabilir süspansiyon konforu ve sağlam bir seyahat donanımı sunuyor. Ancak görsel olarak o kadar zarif değil ve dar virajlarda daha az dinamik. Uzun yolculuklarda Versys daha konforlu görünüyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, teknolojinin touring deneyimini nasıl daha kolay, güvenli ve aynı zamanda heyecan verici hale getirebileceğini etkileyici bir şekilde gösteriyor. Deneyimli uzun yol sürücüleri, teknoloji meraklısı keyif sürücüleri ve stil, sistem ve sağlamlıkla düşünülmüş bir motosiklet arayan herkes için gerçek bir keşif niteliğinde.

• Motor: 890 cm³ üç silindirli, sıvı soğutmalı, 119 PS (87,5 kW)
• Maksimum Hız: 218 km/s
• Fiyat: 19.249 € (Almanya) dahil ek masraflar, 21.199 € (Avusturya)
• Mevcut Olma Durumu: Haziran 2025'ten itibaren

Yamaha Tracer 9 GT+ bir depo yakıtla ne kadar menzil sunar?

19 litrelik bir depo ve 100 km'de 5,0 litrelik belirtilen tüketimiyle, Tracer 9 GT+ ideal koşullarda yaklaşık 380 kilometre menzil sunar. Otoyol ya da sportif kullanımlarda menzil yaklaşık 300 kilometreye düşer. Ancak, ılımlı kırsal yol kullanımlarında 400 kilometreye ulaşmak oldukça mümkündür.

Yamaha Tracer 9 GT+’nin daha önceki tipik zayıf noktaları nelerdi?

Önceki model yıllarında (2024'e kadar) Quickshifter, rüzgar koruması, sele konforu ve menü navigasyonu gibi zayıf noktalar bulunuyordu. Ayrıca hava koşullarına duyarlı malzemeler ve asimetrik ışık düzeni eleştirildi. 2025 modeli ile Yamaha bu noktaların çoğunu ele aldı: Yeni sele formu, çift taraflı aydınlatmalı Matrix-LED, güncellenmiş TFT kontrolü ve standart orta sehpa belirgin iyileştirmeler arasında.

Yamaha Tracer 9 GT+ rekabete karşı nasıl duruyor?

Kawasaki Ninja H2 SX SE veya Ducati Multistrada V4 S gibi modellere kıyasla, Tracer 9 GT+ rakipsiz bir sistem entegrasyonu sunuyor. Özellikle Y-AMT, ACC ve KYB süspansiyonun uyumu bir standart oluşturuyor. Motor gücü açısından daha mütevazı olsa da hafifliği, verimliliği ve çekici fiyat-performans oranıyla öne çıkıyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ hangi elektronik sürüş yardımlarını sunuyor?

Tracer 9 GT+, eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü, kayma kontrolü, tek teker kontrolü ve viraj ABS'si ile 6 eksenli bir IMU içeriyor. Diğer önemli özellikler arasında radar tabanlı Birleşik Fren Sistemi (UBS), Araç Tutma Kontrolü (VHC), Çarpışma Uyarısı, Kör Nokta Algılama ve MyRide uygulaması üzerinden özelleştirilebilir sürüş modları bulunuyor.

2025 model yılında önceki modele kıyasla hangi teknik değişiklikler yapıldı?

2025 modeli yeni bir sele, çantaların merkezi kilidi, joystick tabanlı TFT kontrolü, standart orta sehpa, Matrix-LED ile geliştirilen viraj aydınlatması ve geri radar ile kör nokta algılama entegrasyonu getiriyor. Ayrıca süspansiyon detaylarda iyileştirildi, konfor artırıldı ve Garmin navigasyon artık kalıcı olarak ücretsiz.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 hangi renklerde mevcuttur?

Tracer 9 GT+ 2025, asil Kobalt Mavisi ve sportif Icon Performance olmak üzere iki renkte sunuluyor. Her iki seçenek de beş katmanlı kaliteli boyalar ve alt desenli grafiklerle geliyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ ne kadar yük taşıyabilir?

Maksimum yük kapasitesi 193 kilogramdır.

Yamaha Tracer 9 GT+ uzun mesafelerde ne kadar konforludur?

Tracer 9 GT+'nın uzun mesafe konforu yüksektir. Elektronik süspansiyon dinamik olarak uyum sağlar, şanzıman vites değişimini devralır ve ön cam etkili bir koruma sunar. Ancak, sele uzun süreli kullanımlarda biraz yumuşak kalabilir.

Yamaha Tracer 9 GT+ büyük veya küçük sürücüler için uygun mu?

Dar yapısı ve 820–835 mm oturma yüksekliği sayesinde, Tracer 9 GT+ küçük sürücüler için de uygun. Yaklaşık 1,85 m'ye kadar olan sürücüler iyi bir ergonomi bulur. Ancak yaklaşık 1,90 m'den itibaren diz mesafesi biraz sınırlı olabilir.

2025 model yılı önceki modele göre fiyat farkına değer mi?

Kesinlikle. Aydınlatma sistemi, kontrol, sele konforu, elektronik ve genel ayarlamalardaki iyileştirmeler belirgin bir şekilde hissediliyor. Entegre bir yüksek teknoloji touring motosikletine değer verenler için, 2025 yılında olgunlaşmış, pratik bir güncelleme sunuluyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ ne kadar güvenilirdir?

Önceki modellerin geri bildirimleri ve uzun vadeli testlere dayanarak, Tracer 9 GT+ çok güvenilir olarak kabul ediliyor. CP3 motoru denenmiş ve sağlam, elektronik 10.000+ kilometre sonrasında bile stabil kalmıştır. Yeni DID zincir tahrik sistemi de özellikle bakım gerektirmeyen ve dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır.

Yamaha Tracer 9 GT+ için en sık hangi aksesuarlar satın alınıyor?

En popüler aksesuarlar arasında, Smartkey entegrasyonlu 45 litrelik opsiyonel topcase ve ısıtmalı sürücü selenesi yer alıyor.

Yamaha Tracer 9 GT+ tam dolu tankla ne kadar ağırdır?

Yamaha Tracer 9 GT+, tam dolu tankla 232 kilogram ağırlığındadır. Bu ağırlık, tüm elektronik sistemleri, standart çanta sistemi ve işletme sıvılarını içerir.

Yamaha Tracer 9 GT+ rakiplerine göre hangi avantajları sunuyor?

Tracer 9 GT+, modern teknolojinin olağanüstü bir entegrasyonunu sunuyor: ACC, UBS, Y-AMT, KADS ve Matrix-LED birbirine bağlı bir sistem olarak çalışıyor. Buna ek olarak, nispeten daha düşük ağırlık, düşük tüketim ve çekici bir fiyat sunuyor. Sistem verimliliği ve kullanımı açısından birçok yüksek düzeyde touring motosikletinden önde.