Ducati XDiavel V4 2025 Testi

Grasse çevresindeki test sürüşü, deniz Alpleri'nin ortasında gerçekçi bir spektrum sunuyor: yoğun şehir trafiği, dar virajlarda sert asfalt, değişen yarıçaplarla uzun tırmanışlar - ve Verdon Kanyonu sürüş dinamiklerinin zirvesi. Tam da bu koşullar, elektronik tam donanımlı bir spor-cruiser'ın günlük kullanıma uygunluğunu kanıtlaması gereken şartlardır. Verdon Kanyonu'nu da içeren test rotasını Calimoto'da sizin için kaydettim, böylece siz de deneyimleyebilirsiniz.

XDiavel V4, görsel bir ifade olarak kalıyor - uzun, düz, geniş ve net bir siluete sahip. Orantılar, tipik power-cruiser tasarımına sadık kalırken, yapılan revizyonla daha sıkı ve teknik olarak daha düzenli görünüyor. Büyük 20 litrelik çelik depo, sürücünün önünde yüksekçe duruyor ve keskin hatlarla şekillendirilmiş yan panellerle çevrelenmiş. Hatlar, minimalist bir şekilde tasarlanmış arka tarafa kadar kesintisiz bir akışla uzanıyor. Yukarıdan bakıldığında, XDiavel gerçek bir Cornetto gibi duruyor.

Diavel V4'ten zaten tanınan dört çıkış borulu egzoz sistemi, benzer ama farklı bir şekilde sunulan zarif tek taraflı salıncak kolu ile dikkat çekiyor, bu da büyük arka tekerleği kaliteli jant üzerinde gerçekten öne çıkarıyor. Arka taraf, XDiavel'in kesinlikle en iyi tarafını oluşturuyor, ancak temiz görünüm, biraz özensiz bir şekilde yerleştirilmiş artçı ayaklıklarla bozuluyor, bu durum Diavel'de daha iyi çözülmüştü.

Ducati, yeniden tasarlanmış bir aydınlatma imzasından bahsediyor: Önde gündüz farlı yeni tasarlanmış bir LED far bulunurken, arkada ince bir LED şerit, duruma göre pozisyon veya fren lambası olarak görev yapıyor. Sinyaller önde kaportaya entegre edilerek optik netlik sağlanmış, arkada ise kayan sinyaller geniş plaka taşıyıcısına monte edilmiş.

İki renk seçeneği mevcut: Burning Red ve Black Lava, her ikisi de yeni XDiavel V4 için özel olarak tasarlandı. İkincisi 300 Euro fiyat farkı ile geliyor ve morumsu yüzeyi sayesinde makinenin sıra dışı görünümüne özellikle iyi uyum sağlıyor. İşçilik ve malzemeler genel olarak yüksek kalitede, ancak bazı yerlerde fırçalanmış alüminyum beklerken, alüminyum görünümlü plastik parçaların kullanılması dikkat çekiyor.

Yeni V4 Granturismo, büyük ayak izlerini dolduruyor çünkü Cruiser ve V2, ayrılmaz bir ikili gibidir. XDiavel'deki V4, pürüzsüz bir her işi yapan motor değil. Bunu bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacaktır. Alt devirlerde, yani yaklaşık 2.500 devir altında, motor zayıf tepki veriyor. Buna, yüksek viteste seyir veya gaz kesme sırasında belirgin bir zincir vurması eşlik ediyor – cruiser için alışılmadık ve bazı anlarda rahatsız edici. Özellikle şehirde düşük yükte ve hız değişiklikleri sırasında dikkat çekiyor. Daha yüksek viteste vites değiştirmeden dolaşmak isteyenler için burası doğru adres değil, en azından Urban modunda, gücü 115 beygire sınırlayan ve en yumuşak tepkiyi veren ayar ile katlanılabilir.

Motoru orta ve yüksek devirlere getirdiğinizde ise bambaşka bir tablo ortaya çıkıyor: 4.000 ve 8.000 devir arasında V4, gücünü kararlılıkla ortaya koyuyor. Tepki doğrudan, ancak sürüş modları sayesinde hassas şekilde ayarlanabilir. Yaklaşık 6.000 devirden itibaren ses toklaşıyor, akıllıca konumlandırılmış hava kutusu sayesinde sürücü için belirgin olan hırıltılı emme sesi, dışarıdan rahatsız edici olmuyor. Spor modunda motorun sesi belirgin bir şekilde duyuluyor – yüksek değil ama çok belirgin ve birçok ses meraklısının özlediği hoş bir mekanik tarzda.

Standart Quickshifter, neredeyse tüm alanlarda mükemmel çalışıyor. Sadece gaz tamamen kapalıyken vites yükseltmeyi reddediyor – bu bir sorun değil ama şehir içinde dikkate alınmalı, ayrıca düşük devirlerde ve kısmi yükte vites değişimi sırasında araçta belirgin bir sarsıntı hissediliyor. Genel olarak, bu motor sınıfı için olağanüstü sportif ama sinir bozucu olmayan bir performans sunuyor.

Özellikle geniş açılı açık yollarda motorun potansiyeli ortaya çıkıyor: viraj çıkışında gazı bir an için açık bıraktığınızda ve vitesleri hızla değiştirdiğinizde, yeni 6,9 inç ekranda yasak derecede yüksek bir hız görünüyor. Güç, 3.000 devirden itibaren her zaman erişilebilir, ancak son teknoloji elektronik sayesinde asla bunaltıcı değil.

Ducati, 100 km'de 6,6 litre olarak belirtilen norm tüketimini veriyor, ancak yaklaşık 140 (oldukça hızlı) kilometre sonra yapılan bir yakıt ikmali sayesinde hesaplayabildik: Hızlı bir sürüşte gösterilen tüketim 7,6 litreydi – ancak doldurulduğunda gerçek miktar 12 litreydi, bu da 100 kilometrede 8,7 litrelik bir tüketimi ortaya koyuyor. Urban modunda, yumuşak gaz tepkisiyle hareket edenler, tüketimi gösterge paneline göre yaklaşık 5,7 litreye düşürebilir. Ancak bu pratikte, sadece hızlanma çılgınlıklarından kaçınılan, uzun ve akıcı sürüşlerde gerçekçi, ki bu XDiavel V4 için inanılmaz derecede eğlenceli.

XDiavel V4'ün sürüş dinamikleri birçok açıdan şaşırtıcı. Birincisi, 1.620 mm dingil mesafesi ve öne yerleştirilmiş ayak pedallarına rağmen beklenenden daha kolay viraj alabiliyor. İkincisi, konfora yönelik temel ayarlara rağmen hızlı sürüşlerde bile gevşek veya belirsiz bir his vermiyor. Aksine: Frenleme sırasında ön taraf sakin kalıyor, direksiyon hareketleri hassas ve bu sınıf için çok iyi geri bildirim sağlıyor. Bu durum, düşük sıcaklıklarda ve ıslak asfaltta bile yüksek tutuş ve stabilite sunan standart Pirelli Diablo Rosso 3 lastiklerle destekleniyor.

Özellikle etkileyici olan, eğim açısı serbestliği. Rahat oturma pozisyonuna rağmen XDiavel, görünenden çok daha fazla yan yatabiliyor – dar viraj kombinasyonları bile sportif bir çizgiyle alınabiliyor, ayarlanabilir ayak pedalları erken temas etmiyor. Özellikle Verdon Kanyonundaki hızlı inişlerde bu durum sıkça "Topuğum ne zaman asfalta değecek?" dedirten bir an oldu.

Süspansiyonun temel ayarı konforlu, ancak yumuşak değil. 50 mm ters çatal ve 145 mm arka yol alanına sahip merkezi amortisör, hatasız ve güvenilir bir şekilde çalışıyor. Yol izleri, yamalar ve sert enine eklemler sorunsuz bir şekilde filtreleniyor. Arka taraftaki ekstra süspansiyon rezervi (+ 30 mm, selefinden daha fazla) olumlu bir etki yapıyor – XDiavel V4, daha kötü asfaltlarda bile dengeli kalıyor. Tek dezavantaj: Ayar seçeneklerine erişim zor – ön tarafta, gidon düzeni nedeniyle ne sıkıştırma ne de geri tepmeyi ayarlamak için normal bir tornavida kullanılabiliyor. Arka tarafta, ön yük ayarlaması için bir kanca anahtarı ve arka koltuğun ve sürücü koltuğunun kaldırılması gerekiyor, burada bir el çarkı çok daha pratik bir çözüm olurdu.

Önde 330 mm çift diskli Brembo Stylema sistemi, motosikleti her zaman sorunsuz bir şekilde durdurabiliyor. Hassas dozajlama, net bir basınç noktası, öngörülebilir tepki ve tek parmakla kullanım imkanı sunuyor. Arka fren de dikkat çekici – 265 mm çapıyla cruiser bağlamında toplam yavaşlamaya belirgin bir katkı sağlıyor ve özellikle virajlarda veya yavaş manevralarda iyi dozajlanabiliyor. Eleştiri, yalnızca arka dengeleyici haznenin pek zarif olmayan çözümüne yöneltiliyor – teknik olarak göze çarpmıyor, ancak optik olarak bir Ducati harikası değil, ne yazık ki açıkta bırakılmış birçok hortum ve kabloyla dolu olan sağ motor tarafı gibi.

XDiavel V4, oturma pozisyonu ve gidon geometrisi açısından gerçek bir cruiser olarak kalıyor. 770 mm sele yüksekliği, güvenli bir duruş sağlıyor, gidon geniş ve nispeten yüksek – uzun boylu sürücüler için ideal, ancak daha kısa sürücüler manevra yaparken biraz çaba sarf etmek zorunda kalabilirler. Kalın döşemeli sele (+ 58 mm, selefinden daha fazla) uzun mesafe sürüş isteklerini gösteriyor, birkaç saat selede oturduktan sonra bile basınç noktaları oluşmuyor. Artçı koltuğu belirgin şekilde iyileştirilmiş ve standart olarak sunulan (ancak fotoğraflarda monte edilmemiş) tutma yeri sayesinde, süspansiyon ayarını yaparsanız ciddi şekilde kullanılabilir durumda.

Daha sportif bir oturuş tercih edenler, aksesuar kitleri aracılığıyla Diavel'in ayaklık pozisyonunu da elde edebilirler. Avantajı, selede ayağa kalkabilmek ve oturma pozisyonunu kolayca değiştirebilmektir. Ancak, standart olarak sunulan belirgin şekilde öne yerleştirilmiş pozisyon, geniş gidonla birleştiğinde daha rahat bir cruiser sürüş hissi sunuyor.

Ducati, XDiavel V4'ü standart olarak 6 eksenli IMU'ya dayanan eksiksiz bir elektronik paketle donatıyor. Sistemler, eğim açısına bağlı olarak çalışıyor ve ince ayarlanmış bir müdahalede bulunuyor – hissedilebilir, ancak özellikle Spor modunda baskıcı değil. Ana unsurlar, dört sürüş modu: Sport, Touring, Urban ve Wet. Tüm modlar, yalnızca motor ayarlarında değil, aynı zamanda yardımcı sistemlerin ön ayarlarında da farklılaşıyor ve ek olarak bireysel olarak yapılandırılabiliyor.

Motor karakteristiği üç seviyede ayarlanabiliyor: "High", "Medium" ve "Low", gaz tepkisi ve güç dağılımını düzenliyor. "High", Spor modunda tam güçle doğrudan bir tepki sunarken, "Low", Urban veya Wet modunda çok yumuşak, iyi ayarlanabilen bir gaz tepkisi sağlıyor – şehir içi trafik veya kaygan zeminler için ideal, 115 beygire düşürülmüş güçle.

Çekiş kontrolü (DTC) ve Wheelie kontrolü (DWC) her biri dört yoğunluk seviyesi artı "Off" olarak ayarlanabiliyor. ABS de üç aşamalı olarak yapılandırılabiliyor, birinci aşamada arka tekerlek ABS'si devre dışı bırakılıyor – bu, özellikle sportif odaklı sürücüler için cazip ve cruiser sınıfında muhtemelen benzersiz bir özellik. Ek olarak etkinleştirilebilir: Maksimum ivmeyle kontrollü kalkışlar için Ducati Power Launch (DPL).

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 formatında, tüm ışık koşullarında iyi okunabilirlik, net bir menü yapısı ve eğlenceli ek bilgilerle – anlık güç veya etki eden G kuvvetleri gibi grafiksel gösterimler – etkileyici. Kullanım, mantıklı bir şekilde düzenlenmiş, arka aydınlatmalı gidon düğmeleriyle gerçekleşiyor – belirgin bir basınç noktası ve sezgisel yönlendirme ile. Hız sabitleyici de kolayca etkinleştirilebilir ve ayarlanabilir – hızdaki küçük değişiklikler, sallama düğmesi ile tam olarak ayarlanabilir.

Keyless-Go standart olarak sunuluyor, bu nedenle anahtar sürüş sırasında cebinizde kalabilir. Daha fazla bağlantı isteyenler, Ducati Link App üzerinden akıllı telefonlarını eşleştirerek aramaları, mesajları veya müzik kontrolünü görüntüleyebilirler. Hatta ekranda görselleştirilen adım adım navigasyon da standart donanıma dahildir.

Sonuç olarak, XDiavel V4, cruiser segmentindeki en eksiksiz ve aynı zamanda en pratik elektronik paketlerden birini sunuyor – işlevsel, anlaşılır ve mantıklı bir şekilde uyarlanmış.

Öğle yemeğinden sonra, otelden yaklaşık 2 saatlik sürüş mesafesinde, gökyüzü kararıyor ve yağmur başlamaya başlıyor. Yaklaşık 110 km boyunca, XDiavel'in yeni Wet modunu layıkıyla test etmek için fazlasıyla yeterli zaman var. Güç çıkışı neredeyse çekingen bir şekilde gerçekleşiyor, bu büyüklükte bir V4 motorun modern elektroniklerle nasıl da dizginlenmiş hissettirdiği şaşırtıcı. Bu kısıtlama, güvenliğe katkı sağlıyor, tüm yardımcı sistemler en yüksek müdahale seviyesinde çalışıyor. Bu modda, güçlü powercruiser'ı deneyimsiz sürücülere bile emanet edebilirsiniz.

Aslında yıllanmış olan Pirelli Diablo Rosso 3'e de bir övgüde bulunmalıyım, 2015'te ilk XDiavel için özel olarak geliştirilmişti. Tek haneli sıcaklıklarda ve ıslak koşullarda bile oldukça iyi bir tutuş sağlıyor, makul eğim açılarında sürüş yapılabiliyor. Rögar kapakları ve yaya geçitlerinden geçerken ise çekiş kontrolünün sağladığı güvenlik ağına sahip olduğunuz için mutlu oluyorsunuz.

Diavel V4'ü, birçok kez test etme fırsatına sahip olduk ve XDiavel V4 motor ve elektroniği paylaşsalar da, diğer yönlerden tamamen farklı motosikletlerdir ve sürüş deneyimi de belirgin şekilde farklıdır. Diavel, 2,5 cm daha kısa bir dingil mesafesine (1.593 mm) sahip, 790 mm ile daha yüksek bir oturma pozisyonu sunuyor ve daha çevik, merkezlenmiş bir sürüş hissi veriyor. XDiavel ise 1.620 mm dingil mesafesi ile daha uzun, daha ağır, ancak aynı zamanda daha rahat. Hem görsel hem de sürüş dinamikleri açısından daha fazla alan kaplıyor. Urban ve performans bisikleti arasında gidip gelenler için Diavel daha tatmin edici olacaktır. Cruiser formatını takdir edenler ise XDiavel ile daha uyumlu bir paket elde ederler.

Ducati XDiavel V4, fiyatlandırma açısından net bir şekilde üst segmentte konumlanıyor. Avusturya'da başlangıç fiyatı 37.495 Euro, Almanya'da ise NoVA hariç 28.990 Euro. Mat Black Lava renk seçeneği için Ducati, standart Burning Red'e kıyasla 300 Euro'luk makul bir fark talep ediyor. Piyasaya çıkış tarihi Mayıs 2025 olarak belirlenmiş, bu tarihten itibaren ön sipariş sahiplerine teslimatların başlaması bekleniyor.

Ducati aksesuar programında, ısıtmalı elcikler, tasarım bagaj çözümleri ve alternatif ayaklık pozisyonları gibi birçok kişiselleştirme seçeneği mevcut. Tam donanım paketini kullananlar, temel fiyatı buna göre artıracak – ancak seri donanımın kapsamı konusunda sürpriz yok, sadece 8 derece ve şiddetli yağmurda geri dönüş yolunda ısıtmalı elcikler standart olmalıydı.

XDiavel V4, Diavel V4'ten nasıl farklıdır?

Her iki model de 1.158 cm³ V4 Granturismo motorunu paylaşır, ancak konsept olarak belirgin şekilde farklıdır. XDiavel V4, daha uzun (1.620 mm dingil mesafesi), daha alçak (770 mm sele yüksekliği) ve daha rahat bir sürüş için tasarlanmıştır. Diavel V4 ise daha kısa, daha çevik ve cruiser görünümüne sahip sportif bir naked bike gibi hissettirir. Uzun mesafe ve konfor arayanlar için XDiavel daha uygun bir seçenektir.

Ducati XDiavel V4'ün fiyatı nedir?

Avusturya'da başlangıç fiyatı 37.495 Euro, Almanya'da ise 28.990 Euro'dur. Black Lava renk seçeneği için 300 Euro fiyat farkı bulunmaktadır.

Ducati XDiavel V4 ne zaman satışa sunulacak?

Piyasaya çıkış tarihi Mayıs 2025 olarak planlanmıştır.

Motorun gücü ne kadar?

V4 Granturismo motor, 10.750 devirde 168 PS ve 7.500 devirde 126 Nm tork üretir. Güç dağılımı, orta ve üst devir aralığında özellikle dinamiktir.

XDiavel V4'ün yakıt tüketimi ne kadar?

Ducati, norm tüketimi olarak 100 km'de 6,6 litre belirtmektedir. Test sırasında hızlı sürüşte gösterilen tüketim 7,6 litreydi – gerçek ölçülen değer 8,7 l/100 km oldu. Urban modunda, yumuşak bir sürüşle yaklaşık 5,5 l/100 km tüketim mümkündür.

Ducati XDiavel V4, kısa boylu sürücüler için uygun mudur?

Evet. 770 mm sele yüksekliği, XDiavel V4'ün kısa boylu sürücüler için de güvenli bir duruş sağlamasına olanak tanır. Ancak, geniş gidon ve yüksek ağırlık manevra yaparken biraz deneyim gerektirebilir.

XDiavel V4 hangi sürüş modlarını sunuyor?

Dört sürüş modu mevcut:

• Sport (tam güç, doğrudan tepki)
• Touring (daha yumuşak gaz tepkisi, tam güç)
• Urban (115 PS, yumuşak haritalama)
• Wet (115 PS, maksimum yardım sistemi müdahalesi)

Tüm modlar, gaz tepkisi, ABS, DTC, DWC gibi ayarlar açısından bireysel olarak yapılandırılabilir.

Wet modu yağmurda ne kadar iyi çalışıyor?

Çok iyi. Güç belirgin şekilde azaltılıyor, tüm yardım sistemleri en yüksek müdahale seviyesinde çalışıyor. Yağmurda ve daha soğuk sıcaklıklarda bile kabul edilebilir eğim açısıyla kontrollü sürüş, grip sağlayan Pirelli Diablo Rosso 3 ile sorunsuzca mümkündü.

V4 motorun günlük kullanımdaki zayıf yönleri nelerdir?

Alt devir aralığında (2.500 devirin altında) güç eksikliği var, ayrıca yüksek viteste seyir sırasında zincir vurması yaşanıyor. Vites değiştirmeden sürüş, bu motorun güçlü yönlerinden biri değil – ancak orta ve üst devirlerde performansını sergiliyor.

Süspansiyon ne kadar konforlu?

XDiavel V4, şaşırtıcı derecede konforlu bir temel ayara sahiptir. Arka taraftaki daha uzun süspansiyon mesafesi (145 mm), kötü yollarda sönümlemeyi önemli ölçüde iyileştirir. Süspansiyon bileşenleri tamamen ayarlanabilir, ancak erişim zordur.

Hangi elektronik yardımcılar standart olarak sunuluyor?

• 6 eksenli IMU
• Viraj ABS'si (üç aşamalı)
• Çekiş kontrolü (dört aşamalı + kapalı)
• Wheelie kontrolü (dört aşamalı + kapalı)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Yukarı & Aşağı)
• Hız sabitleyici
• Akıllı telefon bağlantılı 6,9 inç TFT ekran
• Keyless-Go

Ducati XDiavel V4 artçı kullanımına uygun mu?

Evet, selefinden belirgin şekilde daha iyi. Arka koltuk daha geniş, uzun ve daha iyi döşenmiş. Artçı tutamağı standart olarak veriliyor, ancak ayrı olarak monte edilmesi gerekiyor. Ancak, ön yük ayarının zahmetli bir şekilde kanca anahtarıyla yapılması can sıkıcı.