Ducati XDiavel V4 2025 İncelemesi

Grasse çevresindeki test sürüşü, Alplerin ortasında, gerçekçi bir yelpaze sunuyor: Yoğun şehir trafiği, dar virajlardaki sert asfalt, değişken dönüş yarıçaplarına sahip uzun tırmanışlar ve sürüş dinamiklerinin zirvesi olan Verdon Geçidi. Tam da bu koşullar, elektronik tam donanımlı bir spor-cruiser'ın günlük kullanım uygunluğunu kanıtlaması gereken ortamı oluşturuyor. Test rotasını ve Verdon Geçidi'ni kesip geçmeyi Calimoto'da tekrar sürmeniz için takip ettim.

XDiavel V4, uzun, alçak, geniş ve net bir siluetle görsel bir ifade olmaya devam ediyor. Oranlar tipik Power-Cruiser tasarımına sadık kalıyor, ancak yapılan revizyonlarla daha sıkı ve teknik olarak daha düzenli görünüyor. Büyük 20 litrelik çelik depo, sürücünün önünde yüksek bir şekilde yer alıyor ve keskin hatlı yan panellerle çevreleniyor. Çizgiler, minimalist tutulan arka kısma kadar kesintisiz bir akışla uzanıyor. Yukarıdan bakıldığında XDiavel, gerçek bir Cornetto gibi görünüyor.

Diavel V4'ten tanıdık olan dört çıkışlı egzoz sistemi, benzer ama tam olarak aynı olmayan şık tek kollu salınım kolu, büyük arka tekerleği kaliteli jant üzerinde belirgin bir şekilde sergiliyor. Arka kısım, XDiavel'in kesinlikle cazibeli tarafı, ancak temiz görünüm, biraz özensiz yerleştirilmiş yolcu ayaklıklarıyla bozuluyor; bu durum Diavel'de daha iyi çözülmüştü.

Ducati, yeniden tasarlanmış bir aydınlatma imzasından bahsediyor: Önde yeni tasarlanmış bir LED far ve gündüz farı, arkada ise ince bir LED şerit, kullanım durumuna göre pozisyon veya fren ışığı olarak görev yapıyor. Sinyaller önde kaportaya entegre edilmiş, bu da optik netlik için bir artı sağlıyor, arkada ise akan sinyaller geniş plaka taşıyıcısına monte edilmiş.

İki renk seçeneği mevcut: Burning Red ve Black Lava, her ikisi de yeni XDiavel V4 için özel olarak tasarlandı. İkincisi 300 Euro ek ücretle satılıyor ve mor tonlarına kaçan yüzeyiyle makinenin olağanüstü görünümüne özellikle iyi uyum sağlıyor. İşçilik ve malzemeler genel olarak yüksek kalitede, her ne kadar bazı yerlerde fırçalanmış alüminyum beklenirken alüminyum görünümlü plastik parçalar kullanılsa da.

Yeni V4 Granturismo, büyük bir mirasa adım atıyor, zira Cruiser ve V2, birbiriyle sıkı sıkıya bağlı kavramlar. XDiavel'deki V4, pürüzsüz bir her derde deva değil. Bunu bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Özellikle 2.500 devirin altında motor fazla etkileyici tepki vermiyor. Bununla birlikte, yüksek viteste rölantide veya gazı keserken belirgin bir zincir sallanması hissediliyor ki bu, bir cruiser için alışılmadık ve bazı anlarda rahatsız edici. Özellikle şehir içindeki düşük yük ve hız değişimlerinde dikkat çekiyor. Büyük viteste vites değiştirmeden dolaşmak isteyenler için burası doğru adres değil, en makul hali Urban modunda, gücün 115 PS ile sınırlandığı ve en yumuşak tepkiyle çalıştığı zaman.

Motoru orta ve yüksek devirlere getirdiğinizde ise tamamen farklı bir tablo ortaya çıkıyor: 4.000 ila 8.000 devir arasında V4, gücünü kararlılıkla sergiliyor. Tepki doğrudan ancak sürüş modları sayesinde hassasça ayarlanabilir. Yaklaşık 6.000 devirden itibaren ses derinleşiyor, zekice konumlandırılmış hava kutusu sayesinde sürücü için belirgin, fakat dışarıdakiler için rahatsız edici olmayan bir emiş sesi ortaya çıkıyor. Spor modunda motorun sesi net bir şekilde duyuluyor – yüksek değil ama oldukça belirgin ve mekanik bir tonda, ki bu tarzı bazı ses meraklıları artık özlüyor.

Standart Quickshifter, neredeyse tüm alanlarda kusursuz çalışıyor. Sadece gaz tamamen kapalıyken yükseltme yapmayı reddediyor – bu bir sorun değil ama şehir içinde dikkate alınmalı, ayrıca düşük devirlerde ve kısmi yükte vites değişiminde araçta belirgin bir sarsıntı hissediliyor. Genel olarak bu güç ünitesi, bu araç sınıfı için olağanüstü sportif ama sinir bozucu olmayan bir performans sunuyor.

Özellikle geniş yarıçaplı açık karayollarında motorun potansiyeli belirginleşiyor: Viraj çıkışında gazı bir anlığına bıraktığınızda ve vitesleri hızlıca geçirdiğinizde, yeni 6,9 inç ekranda yasaklı derecede yüksek bir hız beliriyor. Güç, 3.000 devirden itibaren her an kullanılabilir durumda, ancak son teknoloji elektronik sayesinde asla bunaltıcı olmuyor.

Ducati, 100 km'de 6,6 litre olarak bir norm tüketim değeri belirtiyor, ancak yaklaşık 140 kilometrelik (oldukça hızlı) bir sürüş sonrası yaptığımız yakıt ikmali hesaplamaları: Hızlı sürüşte gösterge 7,6 litre tüketim gösterdi, ancak depo dolumu sonrası gerçek tüketim 12 litre olarak ölçüldü ki bu da 100 km'de 8,7 litre tüketim anlamına geliyor. Urban modunda yumuşak gaz tepkisiyle hareket edenler, tüketimi göstergeye göre yaklaşık 5,7 litreye düşürebilir. Pratikte bu, yalnızca XDiavel V4 ile hızlanma çılgınlıkları olmadan, uzun ve akıcı sürüşlerde gerçekçi, ancak bu motosikletin sunduğu sürüş keyfi, ne yazık ki bu türden.

XDiavel V4'ün sürüş davranışı birden fazla şekilde şaşırtıyor. Bir yandan, 1.620 mm dingil mesafesi ve öne alınmış ayaklıklarına rağmen beklenenden daha kolay viraj alabiliyor. Diğer yandan, konfor odaklı temel ayarına rağmen hızlı sürüşlerde belirsiz veya yumuşak bir his vermiyor. Tam tersine: Frenleme sırasında ön taraf sakin kalıyor, yönlendirme hassas ve bu araç sınıfı için oldukça iyi bir geri bildirim sağlıyor. Bu, düşük sıcaklıklar ve ıslak asfalt üzerinde bile yüksek tutuş ve stabilite sunan standart Pirelli Diablo Rosso 3 lastikleri sayesinde destekleniyor.

Özellikle etkileyici olan şey, eğim serbestliği. Rahat oturma pozisyonuna rağmen XDiavel, görünüşte beklenenden çok daha fazla eğilebiliyor – dar viraj kombinasyonlarında bile sportif bir çizgiyle üstesinden gelmek mümkün, ayarlanabilir ayaklıklar erken temasa geçmeden. Özellikle Verdon Geçidi'ndeki hızlı inişlerde bu tekrar eden bir aydınlanma anıydı: "Topuğumla asfaltta ne zaman temas edeceğim?"

Şasinin temel ayarı konforlu ama yumuşak değil. 50 mm ters çatal ve 145 mm arka süspansiyon mesafesine sahip merkezi amortisör, kusursuz çalışıyor. Tekerlek izleri, tamir noktaları ve sert çapraz çizgiler temiz bir şekilde filtreleniyor. Arka kısımdaki ekstra süspansiyon mesafesi (+30 mm önceki modele kıyasla) olumlu bir fark yaratıyor – XDiavel V4, kötü asfalt üzerinde bile sağlam duruyor. Tek dezavantaj: Ayar seçeneklerine erişim zor – önde sıradışı bir alet gerekiyor (gidon düzenlemesi nedeniyle normal bir tornavida ile ne çekme ne de sıkıştırma ayarı yapılabiliyor). Arkada, ön yük ayarlaması için bir kanca anahtar gerekiyor ve arka koltuk ile sürücü koltuğu çıkarılmalı, bir el çarkı burada çok daha pratik bir çözüm olurdu.

Öndeki Brembo Stylema sistemi, 330 mm çift diskli frenleriyle motosikleti her zaman sorunsuz bir şekilde durduruyor. Dozlama hassas, basınç noktası net, tepki önceden tahmin edilebilir ve tek parmakla kontrol edilebilir. Arka fren de dikkat çekiyor – 265 mm çapıyla cruiser bağlamında toplam yavaşlamaya belirgin bir katkı sağlıyor ve virajlarda veya yavaş manevralarda iyi bir dozlama sunuyor. Eleştiri sadece arka dengeleyici haznenin az estetik çözümü için – teknik olarak sorunsuz ancak görsel olarak Ducati için bir vurgu noktası değil, ne yazık ki birçok açıkta bırakılmış hortum ve kablo ile sağ motor tarafının tamamı gibi.

XDiavel V4, oturma pozisyonu ve gidon geometrisi açısından gerçek bir cruiser olarak kalıyor. 770 mm sele yüksekliği güvenli bir duruş sağlıyor, gidon geniş ve nispeten yüksek – büyük sürücüler için ideal, daha küçük olanlar manevra yaparken biraz uğraşmak zorunda kalabilir. Kalın dolgulu sele (+58 mm önceki modele kıyasla) uzun mesafe niyetini gösteriyor, birkaç saatlik sürüşten sonra bile baskı noktaları oluşmuyor. Yolcu koltuğu belirgin şekilde iyileştirilmiş ve standart (ancak fotoğraflarda takılı olmayan) tutma kolu sayesinde ilk kez ciddi şekilde kullanılabilir, eğer süspansiyon ayarını yapmayı göze alırsanız.

Daha sportif oturmayı tercih edenler, aksesuar kitleri aracılığıyla Diavel'in ayaklık pozisyonunu da elde edebilirler. Bu, selede ayağa kalkabilme ve oturma pozisyonunu kolayca değiştirebilme avantajı sunar. Ancak, standart olarak belirgin şekilde öne alınmış pozisyon, geniş gidonla birleştiğinde daha rahat bir cruiser sürüş hissi sunar.

Ducati, XDiavel V4'ü standart olarak 6 eksenli IMU'ya dayanan eksiksiz bir elektronik paket ile donatıyor. Sistemler, eğime bağlı olarak çalışıyor ve ince ayarlanmış müdahalelerde bulunuyor – hissedilebilir, ancak özellikle Spor modunda müdahaleci değil. Merkezi unsur, dört sürüş modu: Sport, Touring, Urban ve Wet. Bu dört mod, sadece motor ayarlarında değil, aynı zamanda yardımcı sistemlerin ön ayarlarında da farklılık gösteriyor ve ayrıca bireysel olarak konfigüre edilebiliyor.

Motor karakteristiği üç aşamada ayarlanabilir: "High", "Medium" ve "Low", gaz tepkisini ve güç dağılımını kontrol eder. Spor modunda "High", tam güçle doğrudan bir tepki sağlarken, "Low", Urban veya Wet modunda çok yumuşak ve iyi ayarlanabilir bir gaz tepkisi sunar – şehir içi trafik veya kaygan zeminler için 115 PS'e düşürülmüş güçle idealdir.

Çekiş kontrolü (DTC) ve Wheelie kontrolü (DWC) dört yoğunluk seviyesinde ve "Off" seçeneğiyle ayarlanabilir. ABS de üç aşamalı olarak konfigüre edilebilir, birinci aşamada arka tekerlek ABS'si devre dışı bırakılır – bu, özellikle sportif sürücüler için cazip bir özellik ve cruiser sınıfında muhtemelen benzersizdir. Ek olarak etkinleştirilebilir: Maksimum hızlanma ile kontrollü kalkışlar için Ducati Power Launch (DPL).

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 formatında, tüm ışık koşullarında iyi okunabilirlik, net menü yapısı ve eğlenceli ek bilgilerle – anlık güç veya etkili G kuvvetlerinin grafiksel gösterimi gibi – etkileyici. Kullanım, mantıklı bir şekilde düzenlenmiş ve gidonda arka aydınlatmalı tuşlar ile yapılır – belirgin bir basınç noktası ve sezgisel bir yönlendirme ile. Hız sabitleyici de kolayca etkinleştirilebilir ve ayarlanabilir – hızdaki küçük değişiklikler salıncak düğmesi ile tam olarak ayarlanabilir.

Anahtarsız çalıştırma standarttır, bu nedenle anahtar sürüş sırasında cebinizde kalabilir. Daha fazla bağlantı isteyenler, Ducati Link Uygulaması aracılığıyla akıllı telefonunu bağlayabilir – çağrıların, mesajların veya müzik kontrolünün görüntülenmesi için. Ekranda görselleştirilen adım adım navigasyon bile, standart donanımın bir parçasıdır.

Sonuç olarak, XDiavel V4, şu anda cruiser segmentindeki en eksiksiz ve aynı zamanda pratik uygunlukta elektronik paketlerinden birini sunuyor – fonksiyonel, anlaşılır ve mantıklı bir şekilde ayarlanmış.

Öğle yemeğinden sonra, otelden yaklaşık 2 saatlik sürüş mesafesinde, gökyüzü kararıyor ve yağmur başlıyor. Yaklaşık 110 km'lik mesafede, XDiavel'in yeni Wet modunu layıkıyla test etmek için fazlasıyla zaman var. Güç teslimatı neredeyse çekingen bir şekilde gerçekleşiyor, bu büyüklükte bir V4'ün modern elektronikle ne kadar kısıtlanmış hissedebileceği şaşırtıcı. Bu kısıtlama güvenlik açısından faydalı, tüm yardımcı sistemler en yüksek müdahale seviyesinde çalışıyor. Bu modda, güçlü powercruiser'ı deneyimsiz sürücülere bile güvenle emanet edebilirsiniz.

2015 yılında ilk XDiavel için özel olarak geliştirilen ve aslında artık yaşı ilerlemiş olan Pirelli Diablo Rosso 3'e de övgüde bulunmalıyım. Tek haneli sıcaklıklarda ve nemli koşullarda bile çok iyi tutuş sağlıyor, kabul edilebilir eğim açılarıyla sürüş yapmak mümkün. Rögar kapakları ve yaya geçitlerinden geçerken, çekiş kontrolünün sağladığı güvenlik ağına sahip olduğunuz için mutlu oluyorsunuz.

Daha önce birden fazla kez test etme fırsatımız olan Diavel V4 ve XDiavel V4, motor ve elektronik aksamı paylaşıyor, ancak diğer açılardan tamamen farklı motosikletler, sürüş hissiyatı da belirgin şekilde farklı. Diavel, 2,5 cm daha kısa bir dingil mesafesi (1.593 mm) ve 790 mm daha yüksek bir oturma pozisyonu sunarak daha çevik ve merkezi bir sürüş deneyimi sağlıyor. XDiavel ise 1.620 mm dingil mesafesiyle daha uzun, daha ağır ama aynı zamanda daha rahat. Hem görsel hem de sürüş dinamiği açısından daha fazla alan kaplıyor. Urban ve performans motosikleti arasında kalanlar Diavel ile daha mutlu olacaktır. Cruiser formatını takdir edenler için XDiavel daha uyumlu bir paket sunuyor.

Ducati XDiavel V4, fiyatlandırma açısından kendini üst segmentte konumlandırıyor. Avusturya'da başlangıç fiyatı 36.995 Euro, Almanya'da ise NoVA olmadan 28.990 Euro. Mat renk seçeneği Black Lava için Ducati, standart renk olan Burning Red'e göre 300 Euro'luk makul bir ek ücret talep ediyor. Piyasaya çıkış tarihi Mayıs 2025 olarak belirlenmiş ve ön sipariş verenlere teslimatlar bu tarihten itibaren başlayacak.

Ducati aksesuar programında, ısıtmalı elcikler, tasarım bagaj çözümleri ve alternatif ayaklık pozisyonları gibi birçok kişiselleştirme seçeneği sunuluyor. Tam donanım paketini tercih edenler, temel fiyatı buna göre artıracaktır – ancak, standart donanım kapsamı konusunda sürpriz yok, sadece 8 derece ve şiddetli yağmur altında dönüş yolunda ısıtmalı elciklerin standart olması gerektiği düşünülebilir.

XDiavel V4, Diavel V4'ten nasıl farklıdır?

Her iki model de 1.158 cm³ V4 Granturismo motorunu paylaşır, ancak konsept olarak belirgin şekilde farklıdırlar. XDiavel V4 daha uzun (1.620 mm dingil mesafesi), daha alçak (770 mm sele yüksekliği) ve daha rahat bir sürüş için tasarlanmıştır. Diavel V4 ise daha kısa, daha çeviktir ve cruiser görünümüne sahip sportif bir naked bike gibi hissedilir. Uzun mesafe ve konfor arayanlar için XDiavel daha uygun olacaktır.

Ducati XDiavel V4'ün fiyatı nedir?

Avusturya'da başlangıç fiyatı 37.495 Euro, Almanya'da ise fiyat 28.990 Euro'dur. Black Lava renk seçeneği için 300 Euro ek ücret alınmaktadır.

Ducati XDiavel V4 ne zaman piyasada olacak?

Piyasaya çıkış tarihi Mayıs 2025 olarak planlanmıştır.

Motorun gücü ne kadardır?

V4 Granturismo motoru, 10.750 d/d'de 168 PS ve 7.500 d/d'de 126 Nm tork üretir. Güç dağılımı, özellikle orta ve yüksek devir aralığında dinamiktir.

XDiavel V4'ün yakıt tüketimi ne kadardır?

Ducati, norm tüketimi olarak 6,6 l/100 km belirtmektedir. Testte, hızlı sürüşte gösterge 7,6 litre gösterdi – gerçek ölçülen değer ise 8,7 l/100 km idi. Urban modunda, yumuşak sürüşle yaklaşık 5,5 l/100 km mümkündür.

Ducati XDiavel V4 küçük sürücüler için uygun mu?

Evet. 770 mm sele yüksekliği, XDiavel V4'ün küçük sürücüler için de güvenli bir duruş sağlamasına olanak tanır. Ancak, geniş gidon ve yüksek ağırlık, manevra sırasında biraz deneyim gerektirir.

XDiavel V4 hangi sürüş modlarını sunuyor?

Dört sürüş modu mevcuttur:

• Sport (tam güç, doğrudan tepki)
• Touring (daha yumuşak gaz tepkisi, tam güç)
• Urban (115 PS, yumuşak haritalama)
• Wet (115 PS, maksimum yardımcı sistem müdahalesi)

Tüm modlar bireysel olarak konfigüre edilebilir (gaz tepkisi, ABS, DTC, DWC).

Wet mod, yağmurda ne kadar iyi çalışıyor?

Çok iyi. Güç belirgin şekilde azaltılır, tüm yardımcı sistemler en yüksek müdahale seviyesinde çalışır. Yağmurda ve daha soğuk sıcaklıklarda bile kabul edilebilir eğim açısıyla kontrollü sürüş, yüksek tutuş sunan Pirelli Diablo Rosso 3 ile sorunsuz mümkündür.

V4 motor günlük kullanımdaki zayıflıkları nelerdir?

Düşük devir aralığında (2.500 d/d'nin altında) itici güç eksikliği bulunur, ayrıca rölantide veya hatalı viteste zincir sallanması olur. Vites değiştirmeden seyahat etmek bu motorun güçlü yanı değildir – ancak orta ve üst devirlerde yeteneklerini gösterir.

Şasi ne kadar konforludur?

XDiavel V4, şaşırtıcı derecede konforlu bir temel ayar sunar. Arka kısımdaki daha uzun süspansiyon mesafesi (145 mm), kötü yollardaki amortisör performansını önemli ölçüde iyileştirir. Süspansiyon bileşenleri tamamen ayarlanabilir, ancak erişim zor.

Standart olarak hangi elektronik yardımcılar mevcuttur?

• 6 eksenli IMU
• Viraj ABS (üç aşamalı)
• Çekiş kontrolü (dört aşamalı + Kapalı)
• Wheelie kontrolü (dört aşamalı + Kapalı)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Yukarı & Aşağı)
• Hız sabitleyici
• Akıllı telefon bağlantılı 6,9 inç TFT ekran
• Anahtarsız çalıştırma

Ducati XDiavel V4 yolcu taşıma için uygun mu?

Evet, selefiyle karşılaştırıldığında belirgin şekilde daha iyi. Arka sele daha geniş, daha uzun ve daha fazla dolguludur. Bir yolcu tutamağı standart olarak sağlanır, ancak ayrı olarak monte edilmelidir. Ancak, ön yük ayarının kanca anahtarla zahmetli bir şekilde yapılması can sıkıcıdır.