NIU RQi 2025 Testi – Elektrikli A1 Motosiklet

NIU, RQi ile piyasaya, tipik 125'liklerden bilinçli bir şekilde ayrılan bir elektrikli motosiklet sunuyor. Sınırlı performans verilerine rağmen, RQi birçok alanda etkileyici—ancak eleştiri için de sebepler sunuyor.

RQi, 5 kW'lık orta yerleştirilmiş bir motorla donatılmış olup, maksimum 7,5 kW (yaklaşık 10 PS) güç sunar ve bu güç zincirle arka tekerleğe iletilir. Bu sayede, A1 sınıfının potansiyelini tam olarak kullanmasa da, hızlanma performansı 125'lik motosikletler arasında üst sıralarda yer alıyor – özellikle düşük hız aralığında elektrikli motor daha atik bir izlenim bırakıyor. Üreticiye göre, Boost fonksiyonu sayesinde 0'dan 50 km/sa hıza 2,9 saniyede çıkabiliyor. Bu fonksiyon ve Launch-Control sadece Sport modunda kullanılabilir.

İkinci mod - Dynamic - belirgin şekilde daha yumuşak ayarlanmış olup, kentsel alanlarda doğru bir tercih olarak öne çıkıyor. İnternetteki bazı kaynaklara ve resmi NIU web sitesine göre üçüncü bir sürüş modu olan E-Save'den bahsedilse de, bu biraz yanıltıcıdır, zira mod, akü şarj seviyesi %15'in altına düştüğünde otomatik olarak devreye girer ve manuel olarak seçilemez.

Maksimum hız 100 ila 110 km/sa arasında olup, bu değer yalnızca her iki akü takılı ve ideal şarj seviyesinde iken ulaşılabilir. Tek bir akü ile Sport modu kullanılamaz ve araç, erişilebilecek hızı yaklaşık 70 ila 75 km/sa ile sınırlar.

Sürüş hızı, özellikle motor sesi eksikliği ve lineer güç iletimi nedeniyle, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla subjektif olarak daha düşük hissedilir. Test sırasında kamera aracı olarak kullanılan bir A2 motosiklet olan Kawasaki W230 ile yapılan karşılaştırmada, virajlı yollarda ve düz yollarda gerçek hızda önemli bir fark gözlemlenmedi.

Dinamik sürüş sırasında, her iki akü dahil olmak üzere toplam 186,5 kg'lık nispeten yüksek ağırlık, manevra yaparken daha az hissedilir. Test parkurunda, araç sürekli olarak performans sınırında çalıştırılmadığı sürece performans yeterli görünmektedir. Dynamic mod, özellikle 75 km/sa hızdan itibaren, Sport moduna göre belirgin şekilde daha az hızlanma sunar.

Üretici tarafından belirtilen 95-105 km menzil, tam gaz kullanımının sık olduğu A1 motosiklet testlerinde ulaşılamadı. Karma bir sürüş profilinde yaklaşık 70 km daha gerçekçi görünüyor. Sportif sürüş tarzında menzil yaklaşık 50 km'ye düşüyor.

Dikkat çekici olan, akü kapasitesinin son %15'inin, elektronik olarak maksimum 45 km/sa hızla sınırlandırılmasıdır (E-Save modu). Sağlanan şarj cihazıyla şarj süresi yaklaşık 6,5 ila 7 saat (0-100%) sürüyor. Hızlı şarj seçenekleri (örneğin CCS) mevcut değil – yalnızca ev tipi prizler üzerinden şarj ediliyor.

Aracın öne çıkan özelliklerinden biri, hem araç içinde hem de dışarıda şarj edilebilen iki adet çıkarılabilir 23 kg'lık aküdür. Bu, sabit bir şarj noktası olmayan kullanıcılar için aracı özellikle ilgi çekici kılar. "Trunk" kilidi ya bir düğme ile ya da uygulama üzerinden açılabiliyor. Araç, tek bir akü ile de çalışabilir, ancak bu durumda menzil yarıya iner ve Sport modu kullanılamaz hale gelir.

RQi'nin önünde durduğunuzda, bunun bir A1 motosikleti olduğuna inanmak zor olur; daha çok bir A2 motosikleti ya da bir 500'lük eşdeğer bir model olduğunu düşünebilirsiniz. 825 mm'lik sele yüksekliği, rahatça ulaşılabilir ve RQi üzerinde yetişkin bir erkek olarak tuhaf hissettirmiyor. Özellikle 1,87 metre boyundaysanız, bu durum 125'liklerde sıkça karşılaşılan bir sorun olabilir. Alışılması gereken bir diğer nokta, sele ile bağlantılı olan ve içten yanmalı motosikletlerde yakıt deposunun bulunduğu alan. İki büyük akü yan yana yerleştirildiği için sıkı bir diz kavrayışı mümkün değil, uyluklar adeta ayrılıyor – neredeyse kalın bir chopper gibi. İniş ve biniş sırasında dikkat etmezseniz, pantolonunuzu akü bölümüne takabilirsiniz. Aynalar ise kısa tasarlanmış ve arkaya sınırlı bir görüş sağlıyor.

Sele geniş tasarlanmış ve artçılı kullanım için de yeterli alan sunuyor. Sürücünün hızlanma manevralarını ikinci sırada dengelemeye yardımcı olan büyük tutamaçlar dikkat çekiyor. Ancak, RQi'nin süspansiyonunun ayarlanabilir olmaması oldukça rahatsız edici – arka amortisörün teorik olarak ön yüklemeyi ayarlama seçeneği sunmasına rağmen seleyi çıkardığınızda pratik anlamda erişilebilirlik ve gerekli ayar alanı yok. Bu nedenle, tam yüklemede araç geometrisi dengesiz hale geliyor.

Ön çatal oldukça sert bir tepki veriyor, darbeler belirgin bir şekilde iletiliyor. Bu alanda tasarruf edildiği açık ve daha ucuz A1 motosikletleri seviyesinde kalınıyor. Yüksek araç ağırlığı ve basit süspansiyon sistemi, RQi'nin sportif potansiyelini sınırlıyor. Arka amortisör de yetersiz sönümleme ile mücadele ediyor ve sert kaplamalı sele ile birlikte düşük menzil, RQi ile uzun turlar yapmadan önce iyi düşünmeniz gereken nedenlerden biri.

Öte yandan frenler, performansa uygun boyutlandırılmış ve sorunsuz çalışıyor. Kontrol kolları ayarlanabilir. Birçok elektrikli motosiklette olduğu gibi debriyaj ve ayak kumandaları yok – yalnızca el ile fren yapılıyor. Pratik kullanımda bir eleştiri noktası, hız sabitleyicinin ön fren kullanıldığında devre dışı kalmaması, sadece arka fren kullanıldığında devre dışı kalmasıdır. Bu, beklenmedik hızlanmalara yol açarak tehlikeli durumlar yaratabilir ve yazılım güncellemeleri ile düzeltilmelidir.

Elektronik olarak, RQi daha pahalı motosikletlerde bile bulunamayan bazı ilginç özellikler sunuyor: Çekiş kontrolü, ABS, hız sabitleyici, sürünme modu (geri viteste de, manevra yaparken faydalı) ve ayrıca Boost ve Launch-Control fonksiyonları. Çekiş kontrolü ve ABS yalnızca ilgili uygulama üzerinden devre dışı bırakılabilir. Ancak, özellikle ABS için ekranda bir gösterge olmaması hukuki açıdan tartışmalı bir durumdur.

Uygulama üzerinden araç anahtarsız çalıştırılabilir, konumu kontrol edilebilir ve son sürüşler, maksimum hız ve rota dahil olmak üzere incelenebilir, ayrıca havadan güncellemeler de mümkündür. Hareket halinde alarm ve bulut tabanlı bir ön ve arka dashcam de entegre edilmiştir. Uygulama üzerinden beş kullanıcıya kadar dijital anahtar verilebilir. Uygulama kullanımı ilk üç yıl ücretsizdir, sonrasında yıllık 50 € ücret alınır.

Ekran hız, pil durumu ve menzili gösterir, ayrıca uygulama bağlantısı açık olduğunda hava durumunu da gösterir. 11 kW'a kadar bir güç göstergesi kafa karışıklığına neden olur, çünkü bu, nominal maksimum gücün ötesindedir. Üreticiye göre rekuperasyon mevcut, ancak sürüş sırasında ayarlanabilir, fark edilebilir veya belgelenmiş değildir. NIU RQi, Avusturya ve Almanya'da 6990 Euro'dan başlayan fiyatlarla satılmaktadır.