NIU RQi 2025 Testte – Elektrikli A1 Naked Motosiklet

NIU, RQi ile piyasaya tipik 125'liklerden bilinçli bir şekilde ayrılan bir elektrikli motosiklet sunuyor. Performans verileri mütevazı olsa da, RQi birçok alanda etkileyici bir performans sergiliyor – ancak eleştirilecek yanları da yok değil.

RQi, 5 kW'lik bir orta motorla donatılmış olup, 7,5 kW (yaklaşık 10 PS) maksimum güç sunar ve bu güç zincirle arka tekerleğe iletilir. Bu, A1 sınıfının potansiyelini tam olarak kullanmasa da, hızlanma performansı 125'lik motosikletlerin en üst seviyesinde yer alır – özellikle düşük hızlarda elektrikli motor daha atik bir his verir. Üreticiye göre, Boost fonksiyonu sayesinde 0'dan 50 km/sa hıza 2,9 saniyede çıkabiliyor. Bu özellik ve Launch-Control sadece Spor modunda mevcut.

İkinci mod - Dynamic - belirgin şekilde daha yumuşak ayarlanmış ve şehir içi kullanım için en uygun seçim olarak öne çıkıyor. İnternetteki bazı kaynaklara ve resmi NIU web sitesine göre E-Save adlı üçüncü bir sürüş modundan bahsediliyor, ancak bu biraz yanıltıcı, çünkü bu mod bilinçli olarak seçilemiyor, batarya seviyesi %15'in altına düştüğünde otomatik olarak devreye giriyor.

Maksimum hız yaklaşık 100 ila 110 km/sa arasında ve bu sadece her iki batarya da takılıyken ve ideal şarj seviyesinde mümkün. Tek batarya ile Spor modu kullanılamıyor ve araç ulaşılabilir hızı yaklaşık 70 ila 75 km/sa ile sınırlandırıyor.

Hissedilen hız, özellikle motor sesi eksikliği ve lineer güç dağılımı nedeniyle, içten yanmalı araçlara göre daha düşük algılanıyor. Testte rastgele kamera aracı olarak kullanılan bir A2 motosiklet olan Kawasaki W230 ile kıyaslandığında, virajlı yollarda ve düz yollarda gerçek hızda belirgin bir fark yok.

Dinamik sürüşte 186,5 kg (her iki batarya dahil) olan nispeten yüksek ağırlık, park ederken daha az dikkati çekiyor. Test pistinde performans yeterli görünüyor, tabii ki araç sürekli olarak güç sınırında çalıştırılmadıkça. Dynamic mod, özellikle 75 km/sa hızdan itibaren Spor moduna göre belirgin şekilde daha az hızlanma sunuyor.

Üretici tarafından belirtilen 95-105 km menzil, test koşullarında (A1 motosikletlerin test edilmesinde yaygın olan yüksek tam gaz oranıyla) ulaşılamadı. Karışık sürüş profiliyle gerçekçi menzil yaklaşık 70 km olarak görünüyor. Spor sürüş tarzında ise menzil yaklaşık 50 km'ye düşüyor.

Dikkat çekici bir nokta, batarya kapasitesinin son %15'inin elektronik olarak maksimum 45 km/sa hızla sınırlandırılması (E-Save modu). Şarj süresi, verilen şarj cihazıyla yaklaşık 6,5 ila 7 saat (0-100%) sürüyor. Hızlı şarj seçenekleri (örneğin CCS) mevcut değil – sadece ev tipi prizler üzerinden şarj edilebiliyor.

Araç içi ve araç dışı şarj edilebilen iki çıkarılabilir 23 kg batarya, bu modeli sabit şarj noktası olmayan kullanıcılar için özellikle cazip kılıyor. "Trunk" kilidinin açılması, ya bir düğmeyle ya da uygulama üzerinden gerçekleştiriliyor. Araç tek batarya ile de çalıştırılabilir ancak menzil yarıya iner ve Spor modu kullanılamaz hale gelir.

RQi'nin karşısına geçtiğinizde, bunun bir A1 uyumlu motosiklet olduğunu düşünmek zor, daha çok bir A2 motosikleti ya da 500 cc eşdeğeri gibi görünüyor. 825 mm'lik sele yüksekliği erişilebilir ve RQi üzerinde uzun boylu biri olarak kendinizi rahatsız hissetmiyorsunuz. Özellikle 1,87 metre boyunuz varsa, bu 125'liklerde bazen sıkıntı yaratabilir. Alışılması gereken bir diğer nokta, seleye bitişik olan ve içten yanmalı motosikletlerde yakıt deposunun bulunduğu alan. İki büyük batarya yan yana yerleştirildiği için dizleri sıkıca kapatmak mümkün değil, uyluklar adeta ayrılıyor – neredeyse geniş bir chopper gibi. İnip binerken, dikkat etmezseniz pantolonunuzun ağ kısmı batarya bölmesine takılabilir. Aynalar ise kısa tasarlanmış ve arka görüşü sınırlı.

Sele geniş tasarlanmış ve yolcu ile kullanım için yeterli alan sunuyor. Dikkate değer olan, sürücünün ani hızlanmalarını dengeleyen büyük tutacaklar. Ancak, RQi'nin şasisinin ayarlanabilir olmaması can sıkıcı – amortisör teorik olarak ön yüklemeyi ayar anahtarı ile ayarlama seçeneği sunabilir, ancak pratikte erişim ve gerekli ayar aralığı bulunmuyor. Bu nedenle, tam yükte araç geometrisi dengesiz hale geliyor.

Çatal oldukça sert bir tepki veriyor, darbeler belirgin şekilde iletiliyor. Burada tasarruf edilmiş ve daha ucuz A1 motosikletlerinin seviyesinde kalınmış. Yüksek araç ağırlığı ve basit şasi kombinasyonu, RQi'nin sportif potansiyelini sınırlıyor. Ayrıca arka amortisör de düşük sönümleme ile mücadele ediyor ve sert dolgu sele ile birlikte düşük menzil, RQi ile uzun turlara çıkmadan önce iyi düşünmenizi gerektiriyor.

Frenler ise performansa uygun boyutlandırılmış ve sorunsuz çalışıyor. Kontrol kolları ayarlanabilir. Çoğu elektrikli motosiklette olduğu gibi debriyaj ve ayak pedalı yok – frenleme yalnızca elle yapılıyor. Pratikteki eleştiri noktası ise hız sabitleyici: Ön frene basıldığında devreye girmiyor, sadece arka fren kullanıldığında devreye giriyor. Bu, beklenmedik hızlanmalarla tehlikeli durumlara yol açarak rahatsız edici olabilir ve yazılımsal olarak düzeltilmesi gerekir.

RQi, elektronik olarak daha pahalı motosikletlerde bile zor bulunan bazı ilginç özellikler sunuyor: Çekiş kontrolü, ABS, hız sabitleyici, sürünme modu (geri vites dahil, manevra yaparken yardımcı) ve bir de Boost ve Launch-Control fonksiyonu. Çekiş kontrolü ve ABS sadece ilgili uygulama üzerinden devre dışı bırakılabiliyor. Ancak ekranda bir gösterge bulunmuyor – özellikle ABS için bu yasal açıdan sorgulanabilir bir durum.

Uygulama üzerinden araç anahtarsız olarak çalıştırılabilir, konumu kontrol edilebilir ve son sürüşler, azami hız ve rota dâhil incelenebilir, ayrıca kablosuz güncellemeler mümkündür. Hareket halinde bir alarm ve bulut tabanlı bir ön ve arka dashcam de entegre edilmiştir. Uygulama aracılığıyla 5'e kadar kullanıcı dijital bir anahtar alabilir ve aracı kullanabilir. Uygulama kullanımı ilk üç yıl ücretsiz olup, sonrasında yıllık 50 € ücret talep edilmektedir.

Ekranda hız, batarya seviyesi ve menzil gösterilir ve uygulama bağlantısı aktifken hava durumu da görüntülenebilir. 11 kW'a kadar bir güç göstergesi kafa karıştırıcı olabilir, çünkü bu, nominal maksimum gücün ötesine geçiyor. Üreticiye göre rekuperasyon mevcut, ancak sürüş sırasında ayarlanabilir, hissedilebilir veya anlaşılır bir şekilde belgelenmiş değil. NIU RQi, Avusturya ve Almanya'da 7490 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulmaktadır.