Triumph Speed Triple 1200 RX İncelemesi

Bir motosiklet bazen sadece bir araç değil, bir fikrin vücut bulmuş hali olur. Sabah güneşi Autódromo Internacional do Algarve'nin asfaltına ılık ışıklarını dökerken, tam da bunu temsil eden bir makinenin önünde duruyorum: Yeni Triumph Speed Triple 1200 RX. Dünya çapında sadece 1200 adetle sınırlı. Naked Bike ve Süpersport dünyalarının sınırlarını bulanıklaştıran bir motosiklet.

İlk bakışta niyet hemen belli oluyor: Parlak Performans Sarısı, çamurluk ve yan kaplamalardaki karbon detaylar, belirgin RX logoları ve daha alçak konumlandırılmış clip-on gidonlarla bu motosiklet, hedeflerini açıkça ortaya koyuyor. Sadece başka bir Naked Bike olmak istemiyor. Daha fazlasını istiyor.

Clip-on gidonlar, Speed Triple 1200 RS'e göre tam 69 mm daha alçak ve 52 mm daha önde. Ayaklıklar ise 14,5 mm yükseltilmiş ve 25,5 mm geriye alınmış. Net bir mesaj: Burada odaklanmış, sportif sürüşten bahsediyoruz. Hassas kontrolden. Özüne indirgenmiş sürüş deneyiminden.

Portimão'nun henüz hafif nemli pistinde ilk turuma başlarken hemen anlaşılıyor: Bu Speed Triple X gerçekten büyüleyici bir hibrit motosiklet. İki dünyanın en iyilerini birleştirmeye çalışan bir melez. Ve start-finiş düzlüğünün son virajından sonra hız göstergesine ilk bakışım şunu ortaya koyuyor: İlk turda, Speed Triple 1200 RS ile olduğumdan 8 km/h daha hızlıyım - asfalttaki bazı ıslak alanlara rağmen. Ve önümde daha uzun bir gün var!

Üçüncü nesil elektronik Öhlins süspansiyon sistemi, sürüş deneyiminin merkezinde yer alıyor. Portimão'nun zorlu parkurunda turlar arttıkça, ayar seçeneklerinin derinliği ve özelleştirme potansiyeli ortaya çıkıyor. "Kendi ayarınızı, hiçbir taviz vermeden oluşturabilmek büyüleyici," diye düşünüyorum, viraj girişinde frenleme bölgesinde daha iyi bir yol tutuşu ve iç çizgiye daha kolay erişim sağlamak için çatal sönümlemesini bilinçli olarak biraz yumuşatırken.

Sistem, hız, eğim açısı, gaz pozisyonu ve fren basıncı gibi çeşitli parametrelere göre saniyede 100 kez optimal sönümleme ayarını hesaplıyor. İşin püf noktası: Her sürüş durumu ayrı ayrı optimize edilebiliyor. Yüksek hız geçişlerinde, "Viraj Desteği" menüsünden stabiliteyi iki tıklamayla artırıyorum ve süspansiyon hissedilir şekilde sakinleşiyor, çeviklikten ödün vermeden.

Elektronik Öhlins SD EC direksiyon amortisörü yalnızca bir aksesuar değil. Smart EC3 sistemine nahtif bir şekilde entegre edilerek süspansiyon ayarlarının ayrılmaz bir parçası. Basınçlı tasarım, herhangi bir boşluğu önlüyor ve rahatsız edici etkiler olmadan hassas bir direksiyon hissi sağlıyor. Dar virajlarda ön tarafı yönlendirmede özgürlük sunarken, wheelie geçişlerinde "altında sert ve kararlı bir Superbike" hissi veriyor. Elektronik süspansiyon, temel olarak "RS" sistemine benziyor. Ancak yarı aktif direksiyon amortisörü "RX" için özel olarak ayrılmıştır.

Oturma pozisyonu, Triumph'un burada denemeye çalıştığı zor dengeyi ortaya koyuyor: pist için yeterince sportif, uzun sürüşler için ise yeterince konforlu. Daha sportif bir yapıya rağmen, yetişkin bir Orta Avrupalı da yeterli alan bulabiliyor. Ön tekerlek odaklı pozisyonlama, daha dinamik bir duruşa zorlar, ancak hareket özgürlüğünü korumanızı sağlar.

Hızlı virajlarda değişen geometrinin en iyi yönü ortaya çıkıyor. Motosiklet daha stabil ve kontrol edilebilir hissediliyor. Alcantara benzeri bir malzeme ile kaplı, RX logosu kabartmalı yeni koltuk, ek bir tutuş sağlıyor – sportif sürüş sırasında oldukça değerli bir detay.

Ancak artan stabilitenin bir bedeli var: Dar virajlarda RX, Handling harikası Speed Triple RS'e göre biraz daha ağırkanlı. Daha dar gidon, Speed Triple RS'in geniş çubuğuna göre daha az kaldıraç etkisi sunuyor. Orada motosiklet, gerçekten oyunsu bir şekilde radyusa itilir. RX, bazı bölümlerde bu oynak çevikliği kaybediyor. Ancak net konuşmak gerekirse: RX daha hızlı bir motosiklet! Stabilite, çevikliği yener - bu, birkaç test turundan sonra edindiğim bir sonuç.

1160 cc hacmindeki üç silindirli motor, bu makinenin kalbinde yer alıyor. 10.750 devirde 183 beygir gücü ve 8.750 devirde 128 Nm tork, sadece 199 kg ağırlığındaki makineyi büyük bir kuvvetle ileriye doğru fırlatıyor. 12 valfli, 13,2:1 sıkıştırma oranına sahip sıvı soğutmalı üç silindirli motor, altı vitesli şanzıman ve mükemmel hızlı geçiş asistanı ile uyum içinde çalışıyor.

Ancak, maksimum hızda Naked Bike'ların bir dezavantajı ortaya çıkıyor: 250 km/s hızda selede olmak gerçekten zorlayıcı. Öne eğik oturma pozisyonu bile bu durumu hafifletemiyor. Far maskesi ve küçük rüzgar siperliği, sürücüye kayda değer bir aerodinamik koruma sunmuyor – bu, bu konsepti kabul etmek zorunda olduğunuz bir taviz. Speed Triple, RX modelinde de gerçek bir Naked Bike. Zarif ve güzel, aerodinamik unsurlar olmadan geliyor. Bu görünüm, uyumlu genel konsepte uygun. Kesinlikle soyulmuş bir Superbike değil, çok sportif sürüşe sahip gerçek bir Naked Bike. Ancak RX'in selesinde de açıkça fark ediyorsunuz ki - bu her zaman bir Naked Bike olarak tasarlandı. Bu motosikleti diğer güçlü Naked Bike'lardan belirgin şekilde ayıran da bu.

Standart olarak gelen titanyum gövdeli Akrapovič egzoz, sadece görsel bir şölen sunmakla kalmıyor, aynı zamanda standart versiyona kıyasla 700 gram ağırlık tasarrufu sağlıyor. Çamurluk ve yan kaplamalardaki karbon detaylar, sportif iddiayı vurgularken, 5 inç TFT renkli ekran tüm önemli bilgileri net bir şekilde gösteriyor. Her zaman iyi bir okunabilirlik sağlanmış.

Elektronik sürüş yardımcıları – Wheelie Kontrol, viraj ABS'si, çekiş kontrolü – yüksek bir seviyede arka planda çalışıyor ve sıkı bir güvenlik ağı sunuyor. Elektronikte RX ve RS modelleri aynı sistemi kullanıyor - bir istisna dışında: RX'te, direksiyon amortisörü de elektronik sisteme entegre edilmiş. Grubun en hızlı sürücüleri için wheelie kontrolü en üst seviyede bile fazla savunmacı kalıyor ve süspansiyonda ekstra sert ayarlar tercih ediyorlar. Sonuçta, motosikletin spektrumunun ne kadar geniş olduğu etkileyiciydi. Sürücüler arasındaki tur zaman farkları kesinlikle 20-30 saniye / tur civarındaydı. Burada hızlı ve daha yavaş sürücüler de vardı. Ancak hepsi motosikletten geniş bir gülümsemeyle indi. Speed Triple gerçekten eğlenceli ve geniş bir kitleyi memnun ediyor. Bu yeteneğini iyi donanımına borçlu olsa da, büyük ölçüde yazılımına da borçlu.

Almanya'da 21.695 Euro (ek masraflar hariç), Avusturya'da 25.595 Euro ve İsviçre'de 21.995 CHF fiyatıyla Speed Triple 1200 RX, kendisini net bir şekilde premium segmentte konumlandırıyor. Ancak sunulan donanımlar göz önüne alındığında, standart RS ile olan fiyat farkı oldukça makul görünüyor.

Logoya para ödüyormuş gibi hissetmiyorsunuz; bunun yerine, paranızın karşılığında kaliteli donanımlar alıyorsunuz: Yüksek kaliteli Akrapovič egzoz, elektronik direksiyon amortisörü, karbon uygulamalar, göz alıcı bir maşa köprüsü ve en önemlisi, sürüş dinamiklerini kalıcı bir şekilde etkileyen değişmiş ergonomi.

Öhlins Objective Based Tuning Interface, modern süspansiyon teknolojisinin özünü temsil ediyor – motosiklet sürüşünün analog hissini değiştirmeyen, aksine yücelten dijital bir evrim. Sürücüden karmaşık çekiş ve sıkıştırma ayarları istemek yerine, sistem sezgisel terimlerle çalışıyor: virajda daha fazla veya daha az destek, fren sırasında daha güçlü veya daha zayıf dalma, hızlanma sırasında değişen stabilite. Asıl sihir ise perde arkasında gerçekleşiyor: Elektronik, sürüş durumunu saniyede 100 kez analiz ediyor ve sönümleme karakteristiğini gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Eskiden fabrika sürücüleri ve yarış mühendislerinin alanı olan mükemmel ayar bulma işi, artık bir dokunuşla erişilebilir durumda. Spool valf teknolojisi, geleneksel iğne sistemlerine göre sadece çok daha hızlı bir ayar yapmayı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda konfor ile sportif sertlik arasında daha geniş bir ayar aralığı sunuyor. Triumph Speed Triple 1200 RX, böylece bir bukalemuna dönüşerek karakterini anında pistin gereksinimlerine ve sürücünün isteklerine göre ayarlıyor. RX'in süspansiyonu, donanım ve yazılım alanlarında RS ile aynıdır - bir istisna dışında: RX'te direksiyon amortisörü de elektronik yapılandırmaya entegre edilmiştir.

Triumph, 1994 yılında ilk Speed Triple'ı tanıttığında, kimse bunun yeni bir motosiklet kategorisinin başlangıcı olacağını tahmin etmiyordu. Karakteristik çift farları, güçlü üç silindiri ve – evet – clip-on gidonları ile, bu motosiklet Streetfighter segmentinin öncüsüydü, bu terim henüz oluşturulmadan önce. Speed Triple'ın evrimindeki ironi, yıllar içinde sportif ve radikal orijinalinden daha rahat bir Naked Bike'a dönüşmesinde yatıyor ve şimdi RX ile köklerine geri dönüyor. Erken modellerin kıvrımlı clip-on gidonları, zamanla daha geniş ve yüksek gidonlara yerini bıraktı, Speed Triple sportif Naked Bike'ın özüne dönüştü. 2025 RX ile bu döngü dikkat çekici bir şekilde tamamlanıyor: Clip-on'lar geri dönüyor, ancak bu kez, modern bir alüminyum çift kirişli çerçeve ve elektronik yüksek teknoloji süspansiyon sistemi ile çevrili, orijinal çelik boru çerçeve ve konvansiyonel süspansiyon elemanları yerine. Değişmeyen ise üç silindirin dizginlenemeyen karakteri – artık 183 beygir gücüyle, orijinal 98 beygir gücüne kıyasla.

Autódromo Internacional do Algarve'de yapılan yoğun test sürüşlerinden sonra net bir tablo ortaya çıkıyor: Speed Triple 1200 RX, yeniden safkan bir Naked Bike ve küçültülmüş bir Süpersport değil. Speed-Triple konseptinin yüksek kaliteli bir evrimi olan bu motosiklet, bilinçli olarak bu dünyalar arasında bir orta yol arıyor ve kendi vurgularını yapıyor.

Temelde Süpersport motosikletleri seven, ancak günlük hayatta veya pistte artık bir Süpersport'un üzerinde oturacak kadar dayanıklı olmayan sürücülere de hitap ediyor. Süpersport karakterini, oldukça rahat bir oturma pozisyonuyla sunuyor – bu, dikkat çekici bir şekilde başarılan bir denge.

Speed Triple 1200 RX devrim niteliğinde bir konsept değil, kanıtlanmış bir platformun tutarlı bir şekilde geliştirilmesidir. Speed Triple RS'in güçlü yönlerini alır ve günlük kullanımını tamamen feda etmeden biraz daha fazla sportiflik arayan sürücüler için rafine eder.

30 yıllık Speed-Triple tarihinden sonra, bu şekilde bir döngü tamamlanıyor: Clip-on'lar ile serinin görünümü köklerine geri dönüyor – ancak teknik olarak kontrol, hassasiyet ve odaklanma konusunda yeni ölçütler belirliyor.

Speed Triple 1200 RX büyük sürücüler için uygun mu?

830 mm sele yüksekliği ile RX, spor motosikletler için tipik bir yüksekliğe sahiptir. 1,80 m ve üzeri sürücüler uygun bir pozisyon bulabilir, ancak 1,90 m üzerindeki çok uzun kişiler için diz açısı uzun sürüşlerde dar olabilir. Daha alçak gidonlar ve daha yüksek ayaklıklarla sportif ergonomi, uzun mesafeli turlardan ziyade kısa, sportif sürüşlerde daha iyi çalışır.

Speed Triple 1200 RX, rakipleriyle karşılaştırıldığında nasıl duruyor?

Sportif Naked Bike segmentinde RX, Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R ve Aprilia Tuono V4 Factory ile rekabet ediyor. Ducati daha fazla güç, BMW klinik hassasiyet sunarken, Triumph karakteristik üç silindiri ve dengeli genel paketiyle öne çıkıyor. 1200 adetle sınırlı üretim, Öhlins süspansiyon ve Akrapovič egzoz, premium fiyatını haklı çıkarıyor.

Speed Triple 1200 RX için hangi renkler mevcut?

RX, sadece Triumph Performance Yellow ile Granite grafik şeması ve beyaz RX detaylarıyla sunuluyor. Bu sarı-siyah kombinasyon, özel karakteri vurguluyor ve arka tekerdeki sarı vurgu ile tamamlanıyor. Renk şeması, altın Öhlins bileşenleri ve karbon aksesuarlarla uyum içinde.

Speed Triple 1200 RX, selefinden nasıl farklılaşıyor?

RX'in gerçek bir selefi yoktur, ancak 2025 Speed Triple 1200 RS üzerine kurulmuştur ve daha sportif bir yönelime sahiptir. Gidonlar 69 mm daha alçak ve 52 mm daha önde, ayaklıklar 14,5 mm daha yüksek ve 25,5 mm daha geridedir. Buna Akrapovič titanyum egzoz, elektronik direksiyon amortisörü ve özel bir performans koltuğu eklenir. Karbon parçalar ve özel sarı boya paketi tamamlar.