Triumph Speed Triple 1200 RX Testi

Öyle anlar vardır ki, bir motosiklet sadece bir araç değil, bir fikrin tezahürü olur. Autódromo Internacional do Algarve'da sabah güneşi asfaltı ısıtırken, tam da bunu somutlaştıran bir makineyle karşı karşıyayım: Yeni Triumph Speed Triple 1200 RX. Dünya genelinde sadece 1200 adetle sınırlı. Naked Bike ile Supersport dünyalarının sınırlarını bulanıklaştıran bir motosiklet.

İlk bakışta niyet hemen ortaya çıkıyor: Parlak Performance Yellow rengi, çamurluk ve yan kaplamalardaki karbon aksanlar, belirgin RX logoları ve alçak konumlandırılmış clip-on gidonlarıyla bu motosiklet, iddialarını ortaya koyuyor. Sadece bir başka Naked Bike olmak istemiyor. Daha fazlasını istiyor.

Stummlenker, Speed Triple 1200 RS'e göre tam olarak 69 mm daha alçakta ve 52 mm daha önde yer alıyor. Ayaklıklar ise 14,5 mm yukarıya ve 25,5 mm geriye taşınmış. Net bir mesaj: Burada odaklanmış, sportif sürüşten bahsediyoruz. Hassas kontrol. Özün vurgulanması.

Portimão'daki hafif nemli pistte ilk turuma başladığımda hemen anlaşılıyor: Bu Speed Triple X, gerçekten büyüleyici bir hibrit motosiklet. İki dünyanın en iyilerini bir araya getirmeye çalışan bir birleşim. Ve son virajdan start-finish düzlüğüne çıkarken hız göstergesine ilk bakışımda ortaya çıkıyor: İlk turda, Speed Triple 1200 RS ile önceden olduğumdan 8 km/h daha hızlıyım – asfalt üzerindeki birkaç ıslak lekeye rağmen. Ve önümde uzun bir gün var!

Üçüncü nesil elektronik Öhlins süspansiyon, sürüş deneyiminin merkezinde yer alıyor. Portimão'nun zorlu pistinde turlar birikirken, ayar imkanlarının derinliği ortaya çıkıyor. "Hiçbir taviz vermeden ayarları yapmak büyüleyici," diye düşünüyorum, viraj girişindeki fren bölgesinde daha iyi bir yol tutuş ve iç çizgiye daha kolay erişim sağlamak için bilinçli bir şekilde çatal amortisör ayarlarını yumuşatırken.

Sistem, hız, eğim açısı, gaz konumu ve fren basıncı gibi çeşitli parametrelere dayanarak saniyede 100 kere optimal amortisör ayarını hesaplıyor. İşin püf noktası: Her sürüş durumu ayrı ayrı optimize edilebiliyor. Yüksek hızlı geçişlerde, "Cornering Support" menüsünde stabiliteyi iki tık artırıyorum ve süspansiyon belirgin bir şekilde sakinleşiyor, çeviklikten ödün vermeden.

Elektronik Öhlins SD EC direksiyon amortisörü, sadece bir aksesuar olmaktan çok daha fazlası. Smart EC3 sistemine sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş, süspansiyon ayarının ayrılmaz bir parçası. Basınçlı havalandırma tasarımı, herhangi bir oyun oynamayı önler ve rahatsız edici etkiler olmadan kesin bir direksiyon hissi sağlar. Dar virajlarda ön tarafın kontrolünde özgürlük sunarken, wheelie geçişlerinde "altınızda sert ve stabil bir Superbike var" hissi uyandırıyor. Elektronik süspansiyon, temel olarak "RS" sistemine benziyor. Ancak yarı aktif direksiyon amortisörü sadece "RX" modeline özgü.

Oturma pozisyonu, Triumph'un burada denediği dengeyi ortaya koyuyor: pist için yeterince sportif, uzun sürüşler için ise hala yeterince konforlu. Daha sportif bir yapıya rağmen, yetişkin bir Orta Avrupalı için de yeterli alan sağlanıyor. Ön tekerlek odaklı konumlandırma, daha dinamik bir duruşa zorlar, ancak hareket özgürlüğünü de korur.

Hızlı virajlarda değişen geometrinin en iyi yönü ortaya çıkar. Motosiklet daha stabil ve kontrollü hissedilir. Alcantara benzeri bir malzeme ile kaplanmış ve RX logosu kabartmalı yeni koltuk, ekstra bir tutuş sağlar – bu detay, sportif sürüş tarzında kesinlikle takdir edilir.

Ancak artan stabilitenin bir bedeli var: Dar virajlarda RX, Speed Triple RS'in sürüş harikası kadar çevik değildir. Daha dar gidon, Speed Triple RS'in geniş çubuğuna kıyasla daha az kaldıraç etkisi sunar. Orada motosiklet, gerçekten oyuncu itişlerle viraja sokulur. RX, bazı bölümlerde bu çevikliği kaybeder. Ancak açık konuşmak gerekirse: RX daha hızlı bir motosiklettir! Stabilite, çevikliği yener - bu, birkaç test turundan sonra vardığım sonuç.

1160 cc hacimli üç silindirli motor, makinenin kalbinde yer almaya devam ediyor. 10.750 dev/dak'da 183 HP ve 8.750 dev/dak'da 128 Nm tork, sadece 199 kg ağırlığındaki makineyi büyük bir güç ve hızla ileriye taşıyor. On iki valfli ve 13,2:1 sıkıştırma oranına sahip sıvı soğutmalı üç silindirli motor, altı vitesli şanzıman ve mükemmel vites asistanı ile uyum içinde çalışıyor.

Ancak, en yüksek hızda Naked Bike'ların bir dezavantajı ortaya çıkıyor: 250 km/s hızda selede oturmak gerçekten zorlayıcı. Öne eğilmiş sürüş pozisyonu bile bu durumda yardımcı olamaz. Far koruması ve küçük rüzgar siperi, sürücüye anlamlı bir aerodinamik koruma sağlamaz – bu, bu tasarım konseptinde kabul edilmesi gereken bir uzlaşmadır. Speed Triple, RX modelinde de gerçek bir Naked Bike olarak kalıyor. Zarif ve şık bir görünüme sahip ve aerodinamik unsurlar olmadan da harika görünüyor. Bu görüntü, uyumlu genel konsepte mükemmel bir şekilde uyuyor. Kesinlikle bir Superbike'ın soyulmuş hali değil, çok sportif sürülen gerçek bir Naked Bike. Ama RX'in selesinde de net bir şekilde hissediyorsunuz - bu her zaman bir Naked Bike olarak tasarlandı. Bu, bu motosikleti diğer güçlü Naked Bike'lardan belirgin şekilde ayırıyor.

Titan gövdeli standart Akrapovič egzoz, sadece görsel bir ziyafet sunmakla kalmaz, aynı zamanda standart versiyona göre 700 gram ağırlık tasarrufu sağlar. Çamurluk ve yan kaplamalardaki karbon detaylar sportif iddiayı pekiştirirken, 5 inç TFT renkli ekran tüm önemli bilgileri net bir şekilde sunar. İyi bir okunabilirlik her zaman sağlanmıştır.

Elektronik sürüş destekleri – Wheelie Kontrolünden viraj ABS'sine ve çekiş kontrolüne kadar – arka planda yüksek bir seviyede çalışır ve sıkı bir güvenlik ağı sunar. RX ve RS'in elektronik sistemleri aynıdır - bir istisna dışında: RX modelinde, daha önce belirtildiği gibi, direksiyon amortisörü de elektronik sisteme entegre edilmiştir. Grubun en hızlı pilotları için Wheelie kontrolü en üst seviyede bile hala savunmacı bulundu ve süspansiyonda ekstra sert ayarlar tercih ettiler. Sonunda, motosikletin ne kadar geniş bir spektruma sahip olduğu etkileyiciydi. Pilotlar arasındaki tur zaman farkları kesinlikle 20-30 saniye civarındaydı. Burada hem hızlı hem de daha yavaş pilotlar vardı. Ancak hepsi motosikletten geniş bir gülümsemeyle indi. Speed Triple sadece eğlenceli ve geniş bir kitleyi memnun ediyor. Bu yeteneği iyi donanımına borçlu olsa da, büyük ölçüde yazılımına da borçlu.

Almanya'da 21.695 Euro (ek masraflar hariç), Avusturya'da 25.595 Euro ve İsviçre'de 21.995 CHF fiyatıyla Speed Triple 1200 RX, kendisini net bir şekilde premium segmentte konumlandırıyor. Ancak sunulan donanım göz önüne alındığında, standart RS ile fiyat farkı oldukça iyi görünüyor.

İnsana sadece logo için para ödüyormuş gibi hissettirmiyor, aksine parasının karşılığında iyi bir donanım alıyor: Yüksek kaliteli Akrapovič egzoz, elektronik direksiyon amortisörü, karbon uygulamalar, güzel bir ön çatal köprüsü ve son olarak, sürüş davranışını kalıcı bir şekilde şekillendiren değişmiş ergonomi.

Öhlins Objective Based Tuning Interface, modern süspansiyon teknolojisinin özünü temsil ediyor – motosiklet sürüşünün analog hissini yerine geçmeyen, aksine onu yücelten dijital bir evrim. Sürücüden çekme ve basma ayarı için karmaşık amortisör ayarları istemek yerine, sistem sezgisel terimlerle çalışıyor: virajda daha fazla veya daha az destek, fren yaparken daha fazla veya daha az dalış, hızlanırken değişen stabilite. Asıl büyü ise perde arkasında gerçekleşiyor: Elektronik, sürüş durumunu saniyede 100 kez analiz ediyor ve amortisör karakteristiğini gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Eskiden fabrika sürücüleri ve yarış mühendislerinin uzmanlık alanı olan mükemmel ayarı bulma işi şimdi parmak ucuyla ulaşılabilir hale geldi. Spool valf teknolojisi, yalnızca geleneksel iğne sistemlerine göre çok daha hızlı bir uyum sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda konfor ve sportif sertlik arasında daha geniş bir ayar aralığına izin veriyor. Triumph Speed Triple 1200 RX, bu sayede karakterini saniyeler içinde parkurun gereksinimlerine ve sürücünün isteklerine göre uyarlayan bir bukalemuna dönüşüyor. RX'in süspansiyonu donanım ve yazılım alanlarında RS ile aynıdır - bir istisna dışında: RX'te direksiyon amortisörü de elektronik yapı içine entegre edilmiştir.

Triumph, 1994 yılında ilk Speed Triple'ı tanıttığında, kimse bunun yeni bir motosiklet kategorisi yaratacağını tahmin edemezdi. Karakteristik çift farları, güçlü üç silindiri ve – evet – clip-on gidonları ile bu model, Streetfighter segmentinin öncüsüydü, bu terim daha ortaya çıkmadan önce. Speed Triple'ın evrimindeki ironi, yıllar içinde sportif-radikal orijinalinden daha konforlu bir Naked Bike'a dönüşmesi ve şimdi RX ile köklerine geri dönmesidir. Erken modellerin kıvrımlı stummlenkerleri, nesiller boyunca daha geniş, daha yüksek gidonlara yer verdi ve Speed Triple, sportif Naked Bike'ın simgesi haline geldi. 2025 RX ile bu döngü dikkat çekici bir şekilde tamamlanıyor: Clip-on'lar geri dönüyor, ancak bu sefer orijinal çelik boru şasi yerine elektronik yüksek teknoloji süspansiyonlu modern bir alüminyum çift kirişli şasiyi sarıyorlar. Değişmeyen şey ise üç silindirin dizginlenemez karakteri – artık 98 HP yerine 183 HP ile.

Autódromo Internacional do Algarve'daki yoğun test sürüşlerinden sonra net bir tablo ortaya çıkıyor: Speed Triple 1200 RX, yeniden saf bir Naked Bike ve hafifletilmiş bir Supersport değil. Bu, Speed Triple konseptinin yüksek kaliteli bir evrimi, ancak bu dünyalar arasında kasıtlı olarak orta yolu arıyor ve kendi vurgularını yapıyor.

Ayrıca temel olarak Supersport motosikletleri seven, ancak günlük yaşamda ya da pistte artık bir Supersport üzerinde oturacak kadar dayanıklılığı olmayan sürücülere hitap ediyor. Oldukça rahat bir oturuş pozisyonunda supersport karakteri sunuyor – etkileyici bir şekilde başarılı bir denge.

Speed Triple 1200 RX devrim niteliğinde bir konsept değil, ancak kanıtlanmış bir platformun tutarlı bir şekilde geliştirilmesi. Speed Triple RS'in güçlü yönlerini alıyor ve günlük kullanımı tamamen feda etmeden biraz daha sportiflik arayan sürücüler için geliştiriyor.

30 yıllık Speed Triple tarihinden sonra bir anlamda daire tamamlanıyor: Clip-on'larla seri görünüşte köklerine geri dönerken, teknik olarak kontrol, hassasiyet ve odaklanma konularında yeni standartlar belirliyor.