Yolda Honda XL750 Transalp Testi

1986 yılında ilk Honda Transalp tanıtıldığından beri, birçok motosikletçi ve özellikle motosiklet gezgini için efsane haline gelmiş ve sayısız hikayeye ev sahipliği yapmıştır. 2012'de bu popüler enduro modelinin üretimi durdurulduğunda, 2023'te dördüncü nesil XL750 ile tekrar motor dünyasına döndüğünde hayranlar arasında büyük bir sevinç yaşandı. Şimdi, sadece iki yıl sonra, yeni bir model güncellemesi ile karşı karşıyayız. Dışarıdan bakıldığında, yeni çift far tasarımıyla "büyük kardeş" Africa Twin'i andıran ön kısım dikkat çekerken, iç kısımda ise yeniden ayarlanmış süspansiyon elemanları göze çarpıyor.

Efsanenin geri dönüşü büyük bir coşku yaratmış olsa da, hem müşterilerden hem de test edenlerden gelen geri bildirimlerde, XL750'nin süspansiyonunun çok yumuşak ayarlandığı ve motosikletin sportif sürüşlerde "salınır gibi" davrandığına dair eleştiriler de vardı. Bu durum her ne kadar konforlu olsa da, kullanım alanını biraz kısıtlıyordu. Honda, müşteri taleplerine kulak vererek 43 milimetrelik Upside-Down çatallar ve Showa arka amortisörün hassas ayarını yaptı. Ön tarafta 200 milimetre, arka tarafta ise 190 milimetre olan süspansiyon mesafesi aynı kaldı. Basitçe ifade etmek gerekirse, yeni ayar arka tarafta biraz daha sıkı, ön tarafta ise biraz daha yumuşak hale getirildi ve bu pratikte beklenmedik derecede büyük bir etki yarattı, hissedilir farklar sağladı. Bu yeni ayar, sadece bozuk ve engebeli yollarda daha iyi tepki vermekle kalmıyor, aynı zamanda hızlı ve uzun virajlarda daha fazla stabilite sağlıyor. Transalp'in süspansiyonu hala sadece ön yükle ayarlanabilir durumda, ancak farklı ağırlık sınıflarından tüm test sürücülerimiz, Gregor'dan Poky'ye kadar, bu olumlu etkileri onayladı.

Çevik 755 cc sıralı ikiz silindir motorla birleştiğinde, özellikle sportif sürüşlerde daha fazla sürüş keyfi anlamına geliyor. CB750 Hornet'i de çalıştıran bu motor, neredeyse tüm devir aralığında yeterli itiş gücü sağlıyor ve hem rahat bir gezinti hem de daha agresif sürüşler için uygun. Honda'ya özgü hassasiyetle vites geçişleri sunan şanzıman, test motosikletimizde bulunmayan opsiyonel hızlı vites değiştirme sistemi (Quickshifter) ile birlikte Transalp'in çevikliğini daha da artırmak isteyenler için önerilen bir ekstra olarak değerlendirilebilir.

Elektronik konusunda, gaz tepkisi, güç dağılımı, motor freni, çekiş kontrolü ve ABS'yi kullanım amacına göre birleştiren ve farkları bariz hale getiren altı sürüş modu (Yağmur, Standart, Spor, Çakıl ve iki serbestçe yapılandırılabilir Kullanıcı Modu) seçeneği sunuluyor. Honda, alışıldığı üzere bu konuda muhafazakar bir yaklaşım sergiliyor ve sürücünün Çakıl Modu'nda zararsız bir şekilde geçiş yapabilmesini sağlamak için destekleyici bir tutum sergiliyor, ancak dört aşamalı çekiş kontrolü belki de biraz erken devreye giriyor. Çakılda tozu dumana katmak isteyenler, buradaki iki Kullanıcı Modu'ndan birini kendi ihtiyaçlarına göre ayarlamak zorunda kalacak. Bu noktada yoldan kısa bir içerik sapması yapıyoruz (kendi Offroad testimiz yakında gelecek). İç lastikli 21/18 inç tekerlekler her iki dünya için de hazır olsa da, bu testte asfaltta kaldık. Ve burada, yeni ayarlanmış süspansiyon ile mükemmel uyum sağlayan Spor Modu tercihimiz oldu. Ne yazık ki, Honda 2025'te de hız sabitleyiciye yer vermiyor, bu özellik ekstra olarak da sunulmuyor - burada, Africa Twin'e olan farkı koruma amacı güdülüyor gibi görünüyor, ayrıca çift kavramalı şanzıman DCT de yine sadece büyük enduro için mevcut.

Ayarlar, yeni 5 inç TFT renkli ekranda gösteriliyor ve menü navigasyonu, sol gidon kontrolünde yer alan küçük ama sezgisel olarak kullanımı kolay, arka aydınlatmalı dört yönlü bir düğme üzerinden yapılıyor. Ekran, Android veya iOS akıllı telefonların adım adım navigasyon, e-posta, telefon görüşmeleri, müzik ve hava durumu bilgileri gibi işlevler için kullanılabilmesini sağlayan Honda RoadSync bağlantısını entegre ediyor. Sinyaller artık otomatik olarak sıfırlanıyor ve ESS acil fren sinyali fonksiyonu, ani sert fren manevralarında arkadan gelen sürücüleri uyarıyor. Fren manevrası demişken: Frenler eleştirilecek bir şey sunmuyor, doğası gereği en yüksek performansa sahip olmasalar da motosikleti amacına uygun şekilde iyi bir şekilde durduruyorlar.

Yeni olan bir diğer özellik ise, aerodinamiği optimize eden ve sürücü kaskı etrafındaki hava akışını iyileştirmesi amaçlanan, biyokütle bazlı plastik Durabio™ malzemesinden üretilmiş ön cam. Transalp, bu ön cam ile de bir rüzgar koruma harikası değil, ancak 1,80 metre altındaki sürücüler için kesinlikle yeterli. Bir yol endurosu için sele yüksekliği 850 milimetre ile makul seviyede, ergonomi ve oturuş pozisyonu hem tek başına hem de çift sürüşlerde rahat, sele kalitesi iyi; ancak gerçekten uzun etaplardaysa biraz mola verme isteği doğabilir. 4,6 litrelik test tüketimi ile 17 litrelik depo birleştiğinde, 350 kilometreden fazla menzil hem mantıklı hem de keyifli hale geliyor. Honda, motosikletin dolu ağırlığını 210 kilo olarak veriyor; tamamen dolu depo ve sağlam motor koruma demiri ile test aracımız, 1000PS'in hassas terazisinde 222,5 kilo geldi ve en fazla yük kapasitesi 195 kilo olarak belirtilmiş.