Honda XL750 Transalp Yol Testinde

1986 yılında ilk Honda Transalp tanıtıldığından beri, nesiller boyu motosikletçiler ve özellikle motosiklet gezginleri için vazgeçilmez bir motor arkadaşı oldu, sayısız hikayeye imza attı. 2012 yılında sevilen enduro modelinin üretimi durdurulmuştu, ancak 2023'te XL750 olarak dördüncü nesliyle yeniden motor dünyasına adım attığında hayran kitlesi büyük bir heyecan yaşadı. Şimdi, sadece iki yıl sonra, güncellenmiş model ile karşı karşıyayız. Yeni çift farlarla donatılmış ön tasarım, görsel olarak "büyük kardeş" Africa Twin'i anımsatırken, iç mekanda ise farklı ayarlanmış süspansiyon elemanları ile değişiklik gösteriyor.

Efsanenin geri dönüşü büyük bir heyecan yaratmış olsa da, müşterilerden ve test edenlerden gelen geri bildirimlerde XL750'nin süspansiyonunun çok yumuşak ayarlandığı ve sportif sürüşlerde "sürüklenerek" tepki verdiği yönünde eleştiriler de vardı. Bu, konfor sağlarken, kullanım alanında bazı sınırlamalara neden oluyordu. Honda, müşteri taleplerine yanıt vererek 43 milimetrelik ters çatal ve Showa amortisörün ince ayarını yeniden elden geçirdi. Ön tarafta 200 milimetre ve arka tarafta 190 milimetre olan süspansiyon mesafesi değiştirilmedi. Basitçe ifade etmek gerekirse, arka tarafın sıkıştırma ve geri tepme ayarları biraz daha sertleştirilirken, ön taraf biraz daha yumuşatıldı ve bu, pratikte şaşırtıcı derecede büyük etki ve hissedilir farklar yarattı. Bu değişiklik, yalnızca bozuk ve engebeli yollarda daha iyi bir tepki sağlamıyor, aynı zamanda hızlı ve uzun virajlarda daha fazla stabilite sunuyor. Transalp'ın süspansiyonu hala sadece ön yük ayarlanabilir olarak kalmasına rağmen, tüm test sürücülerimiz, farklı ağırlık sınıflarına sahip olmalarına rağmen, bu olumlu etkileri doğruladı.

Hareketli 755 cc çift silindirli motorla birleştiğinde, özellikle sportif sürüşlerde daha fazla sürüş keyfi sunuyor. CB750 Hornet'i de besleyen bu motor, neredeyse tüm devir aralığında yeterli itiş gücü sağlıyor ve hem rahat bir gezinti hem de dinamik bir sürüş için ideal. Şanzıman, Honda'nın tipik hassasiyetinde vites değiştiriyor. Test motosikletimizde bulunmayan opsiyonel hızlı vites değiştirici (Quickshifter), Transalp'ın çevikliğinden biraz daha faydalanmak isteyenler için önerilen bir ekstra olarak değerlendirilebilir.

Elektronik konusunda, altı farklı sürüş modu (Yağmur, Standart, Spor, Çakıl ve iki serbest ayarlanabilir Kullanıcı Modu) arasından seçim yapma imkanı sunuluyor. Bu modlar, gaz tepkisi, motor freni, çekiş kontrolü ve ABS'nin kombinasyonlarını, kullanım amacına uygun olacak şekilde belirgin hale getiriyor. Honda, bu konuda alışıldık şekilde muhafazakar bir yaklaşım sergileyerek, örneğin Çakıl Modu'nda sürücünün omzuna koruyucu bir el koyarak, dört kademeli çekiş kontrolünün erken devreye girmesiyle "zarar görmeden" taşlı geçitlerden geçmesini amaçlıyor. Çakılda tozu dumana katmak isteyenler, bu durumda ihtiyaçlarına göre bir Kullanıcı Modu programlamak durumunda kalacaklar. Burada, yoldan kısa bir sapma yaparak içerik dışına çıkıyoruz (ayrı bir offroad testi daha sonra yapılacaktır). 21/18 inçlik tekerlekler iç lastikle donatılmış olarak her iki dünya için de hazır olsa da, bu testte asfaltta kalmayı tercih ettik. Burada, yeni ayarlanan süspansiyonla daha da iyi uyum sağladığı için Spor Modu bizim tercihimiz oldu. Ne yazık ki, Honda 2025'te de bir hız sabitleyici sunmuyor, bu özellik ekstra olarak da mevcut değil - burada, Africa Twin ile farkı korumak istiyorlar ve çift kavramalı şanzıman (DCT) sadece büyük enduro için sunulmaya devam ediyor.

Ayarlar, yeni 5 inç TFT renkli ekranda gösteriliyor ve menü navigasyonu, sol gidon kontrolünde yer alan, oldukça küçük ama sezgisel olarak kullanılabilen, arka aydınlatmalı dört yollu bir kaydırma düğmesi ile sağlanıyor. Ekran, Android veya iOS akıllı telefonların adım adım navigasyon, e-postalar, telefon görüşmeleri, müzik ve hava durumu bilgileri gibi işlevler için kullanılmasına olanak tanıyan Honda RoadSync bağlantısını entegre ediyor. Sinyal lambaları artık otomatik olarak sıfırlanıyor ve ESS acil fren sinyali fonksiyonu, beklenmedik sert fren manevralarında arka trafikteki sürücüleri uyarıyor. Fren manevraları demişken: Frenlerle ilgili eleştirilecek bir şey yok, doğal olarak en yüksek performansı sunmasalar da, motosikletin kullanım amacına uygun şekilde iyi bir yavaşlama sağlıyorlar.

Yeni olan bir diğer özellik ise, aerodinamiği optimize eden ve sürücü kaskı etrafındaki hava dolaşımını iyileştirmesi beklenen, biyokütle bazlı Durabio™ plastikten yapılmış rüzgar siperliği. Transalp bu haliyle de bir rüzgar koruma harikası değil, ancak en azından 1,80 metre altındaki sürücüler için gayet uygun. Bir enduro için oturma yüksekliği makul seviyede, 850 milimetre. Ergonomi ve oturma pozisyonu, çift sürüşler için dahi konforlu, koltuğun kalitesi iyi; ancak gerçekten uzun yolculuklarda arka taraf bir mola isteyebilir. 4,6 litrelik test tüketimi ve 17 litrelik depo ile 350 kilometre üzeri menzil, fazlasıyla anlamlı ve keyifli hale geliyor. Honda, motosikletin ağırlığını sürüşe hazır halde 210 kilo olarak veriyor. Tam dolu depo ve sağlam motor koruma çubuğuyla test aracımız, hatasız 1000PS terazisinde 222,5 kilo geldi, maksimum izin verilen yük kapasitesi 195 kilo.