Triumph TF 250-E ve TF 450-E Testi 2025

İlk motocross motosikletlerini tanıttıktan yaklaşık bir yıl sonra, gelenek zengini üretici iki dört zamanlı modelle ilk Sport Enduro'larını sunuyor. MX-motosikletlerle aynı temele sahip olsalar da, bunlar "far maskeli crosser" değil, safkan Enduro makineleri. Başından beri, bu Enduro'lar İngiliz spor off-road araçlarının geliştirme konseptinin bir parçasıydı. Dört kez Enduro dünya şampiyonu olan Ivan Cervantes ve Paul Edmondson, hobi sürücülerinden en üst düzey yarışçılara kadar geniş bir sürücü kitlesini memnun etmek için motosikletler yaratmak amacıyla geliştirme sürecinde önemli rol oynadılar.

TF 250-E ve TF 450-E'nin motorları, Enduro kullanımı için tavizsiz bir şekilde tasarlandı. 250 cc model, 42,3 beygir gücü ve 27,8 Nm tork ile güçlü bir orta devir bandı ve yüksek devir çevirme yeteneği sunarak her durumda sürüş keyfi sağlıyor. 450 cc modelde ise 59,3 beygir gücü ve 49,3 Nm tork ile gücün iyi dozajlanmasına odaklanıldı. Silindir kapağı, gaz kelebeği gövdesi, kanallar, valfler, ECU ve haritalamalar arazi koşullarına uygun şekilde tasarlandı ve ayarlandı. Krank milleri, crosser'lara göre %30 ve %34 daha fazla atalet ile farklılaşıyor. König'in dövme pistonları, yüksek sıkıştırmaya rağmen, MX modellerine göre iki kat daha uzun olan 90 saatlik bir servis aralığına sahip. Her iki makinede de 6 vitesli şanzıman ve Enduro ayarlı paslanmaz çelik egzoz sistemleri bulunuyor. Standart olarak radyatör fanları da mevcut.

Çerçeve, MX motosikletlerindekiyle aynı, ancak ek bir gidon kilidi ve yan sehpa için montaj flanşı bulunuyor. MX motosikletlere kıyasla 1 cm daha kısa 48mm KYB çatalı ve 1 cm daha uzun salınım kolu ile Enduro için farklı bir geometrik yapı ve optimum sürüş davranışı sağlanıyor. Çelik yaylar, taşlar ve kökler üzerinde daha fazla sürüş konforu için daha yumuşak ayarlanmış ve amortisör ayarları Enduro için uyarlanmıştır. 250 cc model, MX kardeşi ile aynı Neken çatal köprülerini kullanırken, 450 cc model için özel köprüler geliştirilmiştir. Enduro motosikletler için tipik olarak, arkada 18 inç, önde ise 21 inç tekerlekler kullanılır. Triumph, yeni Michelin Enduro 2 lastikleriyle standart olarak sunulan ilk motosikletler olacak. İkincil vites oranı, MX modellerine göre 13'e 51 oranında daha kısadır. TF 250-E 114,3 kg ağırlığında, TF 450-E ise 117 kg ağırlığındadır.

Bileşenlerde en yüksek kaliteye odaklanıldı; Brembo frenleri ve hidrolik debriyajın yanı sıra Galfer fren diskleri ve odi Lock-On elciklerle Pro Taper gidonlar kullanıldı. 8,3 litrelik büyük yakıt tankları gerekli menzili sağlıyor. Far maskesinde ve arka lambada güçlü LED'ler yeterli aydınlatmayı sağlıyor. El korumaları, geniş kapsamlı Enduro motor koruması ve çok fonksiyonlu bir hız göstergesi paketi tamamlıyor. Crosser'lardan bilinen elektronik destek sistemleri, örneğin Launchcontrol, Quickshift fonksiyonu, çekiş kontrolü ve iki harita, Enduro'nun gereksinimlerine göre özel olarak ayarlandı. Opsiyonel aksesuarlar arasında Akrapovic Slip-On susturucular, 20 mm daha alçak bir sele, bir yönlendirme koruması ve akıllı telefon uygulaması aracılığıyla ek altı haritayı önceden yükleyebilme imkanı sunan WiFi modülü bulunuyor.

Her iki makine de, hem çok çevik bir sürüş sunan hem de hızlı parkurlarda da stabil kalan çok iyi dengelenmiş bir şasi ile etkiliyor. MX modellerine kıyasla değişen geometrisi fark edilir, ancak arazi ve özel test gereksinimleri için tamamen uygun. KYB süspansiyon sistemi sürücüye ekstra güven veriyor, ancak TF 450-E'nin çatalı biraz yumuşak ayarlansa da. 250 cc motor, orta devirlerde sunduğu güç ve tork ile TF 250-E'yi arazi ve özel testlerde kolay ve hızlı bir şekilde sürülebilir kılıyor. Aynı zamanda, vitesleri uzun süre kullanabilir ve motoru yüksek devirlere çıkarabilirsiniz, itiş gücü kesilmeden. 450 cc motor ise çok iyi kontrol edilebilir bir güç paketi ve daha yumuşak haritalamada, o kadar deneyimli olmayan sürücüleri de zorlamıyor. Standart haritalama ile daha yumuşak olan arasındaki farklar belirgin, ancak çok da uzak değil. Yumuşak haritalama her iki motor hacminde de daha yumuşak ve enerji tasarruflu bir güç dağılımı sağlar, bu da tekli yollar ve arazi için mükemmeldir, agresif haritalama ise hızlı sürüşe daha uygundur. Çekiş kontrolü gerektiğinde devreye alınabilir ve sürücüye aşırı kısıtlama olmadan iyi bir destek sağlar. Sadece, tam gaz altında debriyajsız vites değiştirmeyi mümkün kılması gereken Quickshift fonksiyonu her sürüş koşulunda iyi çalışmadı ve bazen güçlü hızlanma sırasında bir sonraki vites takılamadı. Temelde bu fonksiyon iyi bir fikir ve eleştiri "yüksek düzeyde şikayet" olarak değerlendirilmeli. Siyah Enduro'ların ergonomisi her boydaki sürücü için uygun ve motosikletlerde rahatça hareket edilebiliyor. Kullanılan bileşenler de kusursuz çalışıyor.

Triumph'un Sport Enduro sektörüne giriş yapması başarılı oldu. Her iki model de safkan yarış Enduro'ları olup taşlar, kökler, iniş ve çıkışlar, dar tekli yolların yanı sıra çimenlik alanlarda veya zıplama ve tümseklerle dolu hızlı özel testlerin gereksinimlerini karşılıyor. TF 250-E ve TF 450-E, Enduro sporunda en baştan itibaren öne çıkan adaylar arasında yer alacak gibi görünüyor. TF 250-E, Almanya'da ek masraflar hariç 10.995 Euro'ya, Avusturya'da ek masraflar ve NOVA dahil 11.295 Euro'ya satılıyor. TF 450-E ise Almanya'da 11.595 Euro, Avusturya'da 11.995 Euro fiyatla satışa sunuluyor.