Triumph TF 250-E ve TF 450-E Testi 2025

İlk motokros motosikletlerinin tanıtımından yaklaşık bir yıl sonra, geleneksel üretici iki dört zamanlı model ile ilk sportif enduro motosikletlerini tanıtıyor. Taban MX motosikletleriyle aynı olsa da, bunlar "lambalı krosçular" değil, saf kan enduro makineleridir. Enduro modelleri, İngiliz spor offroad motosikletlerinin geliştirme konseptinin başından beri bir parçası olmuştur. Dört kez enduro dünya şampiyonu olan Ivan Cervantes ve Paul Edmondson, yarış ambisyonu olmayan hobi sürücülerinden en üst düzeydeki tam kanlı yarışçılara kadar geniş bir sürücü yelpazesini memnun edecek motosikletler yaratmak için geliştirme sürecinde belirleyici rol oynadı.

TF 250-E ve TF 450-E'nin motorları taviz vermeksizin enduro kullanımı için tasarlandı. 250'lik model 42,3 PS zirve güç ile 27,8 Nm tork üretiyor ve güçlü bir orta devir bandı ile yüksek devir sınırına ulaşma keyfiyle her durumda sürüş keyfi sağlamayı amaçlıyor. 450'lik modelde ise 59,3 PS güç ve 49,3 Nm tork ile güç aktarımının iyi dozlanabilirliğine odaklanıldı. Silindir kafası, gaz kelebeği gövdesi, kanallar, supaplar, ECU ve haritalamalar arazi gereksinimlerine göre tasarlandı ve ayarlandı. Krank milleri, krosçulardan yüzde 30 ve 34 daha fazla atalet ile belirgin şekilde farklılaşıyor. König'in dövme pistonları, yüksek sıkıştırma oranına rağmen 90 çalışma saati ile MX modellerine kıyasla iki kat daha uzun bakım aralığına sahip. Her iki motosiklet de 6 vitesli şanzıman ve enduro ayarlı paslanmaz çelik egzoz sistemlerine sahip. Seri üretimde radyatör fanları takılı.

Şasi, ek bir direksiyon kilidi ve yan sehpa bağlantı flanşı dışında MX motosikletleriyle aynı. Ancak MX modellerine kıyasla 1 cm daha kısa 48mm KYB çatal ve 1 cm daha uzun salıncak ile farklı bir geometri ve enduro için optimal sürüş performansı sağlanıyor. Çelik yaylar, taş ve kök üzerinde daha fazla sürüş konforu için daha yumuşak tasarlandı ve amortisman ayarı enduro için uyarlandı. 250'lik model, MX kardeşiyle aynı Neken üst kütüğünü kullanıyor, 450'lik model için ise özel olanlar geliştirildi. Enduro motosikletleri için tipik olarak arkada 18 inç, önde ise 21 inç tekerlek kullanılıyor. Triumphlar, seri üretimde yeni Michelin Enduro 2 lastikleriyle teslim edilen ilk motosikletler olacak. İkincil dişli oranı 13'e 51 ile MX modellerinden daha kısa. TF 250-E 114,3 kg, TF 450-E ise 117 kg tartıyor.

Bileşenlerde en yüksek kaliteye önem verildi; daha önce bahsedilen parçaların yanı sıra Brembo frenler ve hidrolik debriyaj, Galfer fren diskleri ve odi Lock-On tutamaklı Pro Taper gidonlar kullanılıyor. 8,3 litre hacimli büyük depolar gerekli menzili sağlıyor. Ön ve arka far gruplarında güçlü LED'ler yeterli aydınlatmayı sağlıyor. El koruyucuları, geniş kapsamlı bir enduro motor çarpma çubuğu ve çok fonksiyonlu bir gösterge paneli genel paketi tamamlıyor. Krosçulardan bilinen devreye alınabilir elektronik sürüş yardımları olan başlangıç kontrolü, hızlı vites değiştirme fonksiyonu, çekiş kontrolü ve iki harita da özel olarak enduro gereksinimlerine göre ayarlandı. Opsiyonel aksesuar olarak Akrapovic slip-on susturucular, 20 mm daha alçak bir sele, bir yönlendirme koruması ve akıllı telefon uygulamasıyla altı ek harita önceden yüklenebilen WiFi modülü mevcut.

Her iki motosiklet de hem çevik sürülebilen hem de hızlı parkur bölümlerinde stabil kalan çok iyi dengelenmiş bir şasi ile ikna ediyor. MX modellerine kıyasla değişen geometri hissediliyor, ancak arazi ve özel testlerdeki gereksinimler için kesinlikle uygun. KYB şasi sürücüye ek güven veriyor, ancak TF 450-E'deki çatal biraz yumuşak tarafta ayarlanmış. 250'lik motor orta bölgede çok fazla güç ve çekiş ile heyecan veriyor, bu sayede TF 250-E arazide ve özel testlerde kolay ve hızlı sürülebiliyor. Aynı zamanda vitesleri uzun süre kullanmak ve motoru yüksek devir sınırına ulaştırmak da mümkün, ivme kesilmeden. 450'lik modelin motoru çok iyi kontrol edilebilir bir güç paketi, daha yumuşak haritalamada deneyimsiz sürücüleri de zorlamıyor. Standart haritalama ile daha yumuşak olan arasındaki farklar hissediliyor, ancak çok da fazla ayrışmıyor. Yumuşak haritalama her iki hacimde de biraz daha yumuşak başlayan ve dolayısıyla daha az güç tüketen bir çıktı sağlıyor, bu da tekli patikalar ve arazi için mükemmel uyum sağlarken, daha agresif haritalama hızlı sürüş için en iyi seçenek. Çekiş kontrolü ihtiyaç halinde devreye alınabilir ve sürücüyü çok fazla kısıtlamadan iyi destekleyebilir. Sadece tam yükte debriyajsız vites değiştirmeyi mümkün kılması gereken hızlı vites değiştirme fonksiyonu her sürüş durumunda iyi çalışmadı ve bazen güçlü ivmelenmede bir sonraki vites takılamadı. Temelde bu fonksiyon iyi bir fikir ve eleştiri "yüksek seviyede şikayet" olarak değerlendirilmeli. Siyah enduroların ergonomisi her vücut ölçüsü için uygun ve motosikletler üzerinde rahatça hareket edilebiliyor. Kullanılan bileşenler de kusursuz çalışıyor.

Triumph'un sportif enduro sektörüne girişi başarılı oldu. Her iki model de saf kan yarış enduroları ve taş, kök, iniş-çıkışlar, dar tekli patikalar ama aynı zamanda çayırlarda ya da atlayışlar ve tümsekli hızlı özel testlerin getirdiği gereksinimleri karşılıyor. TF 250-E ve TF 450-E başından itibaren enduro sporunun en üst düzey adayları arasında yer alacak gibi görünüyor. TF 250-E Almanya'da ek masraflar hariç 10.995 Euro'ya, Avusturya'da ek masraflar ve NOVA dahil 11.295 Euro'ya satılıyor. TF 450-E Almanya'da 11.595 Euro, Avusturya'da 11.995 Euro.