BMW R 1300 RS - 2025 için sportif ve radikal

Yeni BMW R 1300 RS ile BMW Motorrad, RS serisinde bugüne kadar sunulan en sportif Boxer modeli yorumunu piyasaya sürüyor. Tam kaplamalı spor tur motosikleti, hem teknik hem de görsel olarak kapsamlı şekilde geliştirildi. Amaç, tur özelliklerinden ödün vermeden daha sportif bir konumlandırma sağlamaktı. Pratikte bu, dinamik sürüş, hassas yol tutuşu, en modern asistan sistemleri ve uzun mesafe konforu anlamına geliyor. Dört model varyantıyla (Temel, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) sportif hedefleri olan bireylerden, bagajlı seyahatlere alışkın çiftlere kadar geniş bir müşteri kitlesine hitap etmek amaçlanıyor.

Sportif tasarıma sahip kaporta, ilk bakışta çeviklik hissi uyandırıyor. Ayrı uzun farlara sahip LED çift far, zarif şekilde tasarlanmış kokpit alanının bir parçası. Gündüz farı ikonları, markanın görsel imzası olarak konumlandırılmak isteniyor. Hedefli aerodinamik iyileştirmeler sayesinde azami hız 246 km/saate çıkarıldı - bu hızda başka bir Boxer modeli bulunmuyor.

Ergonomi, daha aktif bir sürüş pozisyonu için açıkça tasarlandı. Gidon, ayaklıklar ve sele konumu, ön tekerlek odaklı bir duruş sağlıyor. Gidon, selefine göre 35 mm daha geniş. Standart sele yüksekliği 790 mm olup, yüksek spor sele (840 mm), konfor sele (820 mm) ve alçak sürücü sele (760 mm) dahil olmak üzere beş farklı seçenek mevcut. Ayrıca, yolcu için de birden fazla seçenek sunuluyor, yalnızca Performance versiyonunda spor sele dahil.

Tamamen yeni geliştirilen, ShiftCam teknolojisine sahip iki silindirli Boxer motor, GS modelinden tanınıyor ve 1.300 cm³ hacme sahip (çap 106,5 mm, strok 73 mm). Maksimum güç 7.750 devirde 145 PS (107 kW), maksimum tork ise 6.500 devirde 149 Nm. Maksimum devir hızı 9.000 devir/dakika.

Güç aktarımı, on balata diskli, Anti-Hopping özellikli yağ banyolu debriyaj ve altı vitesli şanzıman üzerinden sağlanıyor. Bu, motorun altına yerleştirilmiş, böylece yapı uzunluğu ve ağırlık azaltılmış. Toplamda temel motordan 3,9 kg ve aktarma organlarından 6,5 kg tasarruf edildi. Kardana tahrik sistemi, RS modelinde de aşınan bir parça olarak öngörülüyor.

Bu tasarruflara ve daha hafif jantlara rağmen, RS önceki modele kıyasla biraz kilo alarak 90% dolu yakıtla birlikte 245 kg ağırlığa ulaşıyor. Temel versiyonda ekstra donanımlar olmadan yük kapasitesi 215 kg.

RS, yeni tasarlanmış çelik sac ana şasi ve alüminyum döküm arka şasi üzerine inşa edilmiştir. Önde, 47 mm iç boru çapına ve 140 mm süspansiyon mesafesine sahip yeni bir ters çevrilmiş teleskopik çatal çalışıyor. Bu teleskopik çatal, ilk kez elektronik yay oranı ayarlamasını (isteğe bağlı) mümkün kılarak seri motosiklet üretiminde bir dünya yeniliği sunuyor. Arkada, 130 mm süspansiyon mesafesine sahip EVO-Paralever salıncak bulunuyor. ESA - elektronik süspansiyon ayarı, standart olarak geliyor.

Dynamic Suspension Adjustment (DSA), isteğe bağlı olarak sunuluyor ve amortisör, yay oranı ve yük dengesi ayarlarını gerçek zamanlı olarak yapmaya olanak tanıyor. Sistem, sürüş modu, yol koşulları ve yük durumuna göre kendini ayarlıyor. Performans versiyonu, daha uzun bir teleskopik çatal, daha sert amortisör ayarı ve yaklaşık 10 mm daha yüksek sele yüksekliği ile özel bir spor süspansiyon sistemine sahip.

Tekerlekler konusunda da değişiklikler yapıldı: Önceki modelin 180'lik arka lastiği yerine 190'lık bir lastik kullanılıyor ve her jantta yaklaşık 700 gram ağırlık tasarrufu sağlandı. Daha az dönen kütle, yol tutuşuna olumlu katkıda bulunmalıdır.

Önde çift diskli fren (310 mm, radyal montajlı dört pistonlu sabit kaliperler) ve arkada tek diskli fren (276 mm) ile frenleme sağlanıyor. Integral ABS Pro standart olarak sunuluyor. Opsiyonel olarak, titan renkli kaliperlere sahip spor fren seçeneği mevcut. Dinamik Fren Kontrolü (DBC), frenleme sırasında istem dışı gaz açmayı önlemeye yardımcı oluyor.

RS, standart olarak üç sürüş modu (Rain, Road, Eco) sunuyor, opsiyonel olarak "Fahrmodi Pro" seçeneği ile Dynamic ve Dynamic Pro modları eklenebilir. Son mod, çekiş kontrolünü hassas bir şekilde ayarlamak için DTC Shift dahil olmak üzere ek ayar imkânları sunuyor. Motor sürükleme momenti kontrolü (MSR) ve dinamik çekiş kontrolü (DTC) de standart olarak mevcut.

RS, bağlantı özellikleri, yönlendirme navigasyonu, müzik ve telefon kontrolü sunan 6,5 inç TFT ekrana sahip. İki USB-C şarj portu ve bir 12V soket standart olarak bulunuyor. Aynı şekilde, fren fonksiyonlu hız sabitleyici de standart. BMW'nin viraj farı olan Headlight Pro, ek ücret karşılığında sunuluyor.

Yeni ve ilk kez bir RS modelinde sunulan otomatik vites asistanı (ASA), debriyaj ve vites değiştirmeyi tamamen otomatik hale getiriyor. Sürücü, debriyaj kolu olmadan manuel veya otomatik modda sürüş yapabilir.

Ayrıca yeni olan Gelişmiş Sürüş Asistanı'nın (isteğe bağlı) özellikleri:

• ACC (Aktif Hız Sabitleyici): Radar sensörlü mesafe kontrolü. Öndeki araçla seçilen mesafeyi otomatik olarak korur.
• FCW (Ön Çarpışma Uyarısı): Önden çarpışma uyarısı. Çok hızlı yaklaşma durumunda uyarır ve fren sistemini acil duruma hazırlar.
• SWW (Şerit Değiştirme Uyarısı): Kör noktayı izler ve şerit değiştirme sırasında dikiz aynasında gözden kaçan araçlara karşı uyarır.
• RECW (Arka Çarpışma Uyarısı): Arkadan yaklaşan araçlar tarafından tehdit oluşturan çarpışma risklerini algılar ve artan frekansla bir uyarı sinyali verir.

Ayrıca, mekanik anahtar gerektirmeyen, elektrikle açılabilen navigasyon sistemi tutucu ve kayışsız, mıknatıslı hızlı bağlantı sistemine sahip yeni depo çantası da yenilikler arasında. Vario bagaj sistemi (koffer ve topcase) artık tamamen elektrifikasyon ile merkezi kilit ve iç aydınlatmaya sahip.

Sabırsızlananlar için iyi haber: 1300 RS, Mayıs ayı sonunda bayilerde yerini alacak. Almanya'da başlangıç fiyatı 16.590 Euro. Aksesuar ve opsiyon fiyatlarını en net şekilde BMW Konfigüratöründe bulabilirsiniz. Avusturya için fiyatları doğrudan BMW Sitesinde bulabilirsiniz.