BMW S 1000 R 2014 Test

Sanki dünmüş gibi hatırlıyorum, Mallorca'da alışılmadık bir kış soğuğunun ortasında durduğumu. Basın mensubu meslektaşlar sabah otel penceresinden dışarı bakarken suratlarını asmışlardı: 0,5 derece, yollarda sulu kar ve ciddi bir yüz ifadesiyle bizi olumsuz koşullara karşı uyaran bir BMW rehberi. O zamanlar, 2013 yılının sonunda, 1000PS için BMW'nin yepyeni S 1000 R'ını test edecektim – BMW'nin yüksek performanslı naked motosiklet sınıfına ilk ciddi atılımı. Önceden ABS ve çekiş kontrolü gibi elektronik yardımcılarla alay eden sürücüler bile birden sessizleşti. Bu, özel türden bir test olacaktı. Aynadan daha kaygan asfalt üzerindeki o ürkütücü sürüşü hâlâ net hatırlıyorum, 160 beygirle buz pateni yapmak gibi hissettiriyordu. Altıncı viteste, rölantiden zar zor yukarıdayken bile arka tekerlek tehlikeli şekilde savruluyordu. Ama adrenalin seviyem tavan yaparken, S 1000 R'ın elektroniği sakinliğini koruyordu. O zamanlar devrim niteliğindeki çekiş kontrolü, tepeyi tırmanırken adeta her birkaç saniyede bir hayatımı kurtarıyordu. BMW mühendislerinin yarattığı şey teknolojik bir başyapıttı: Uzlaşmasız süper sporu S 1000 RR'ı, hâlâ vahşi ama şaşırtıcı derecede günlük kullanıma uygun bir naked motosiklete dönüştürmüşlerdi. Öğleden sonra koşullar düzelince – adanın diğer tarafında güneş bile çıkmıştı – S 1000 R ikinci kişiliğini ortaya koydu. 160 beygir gücü ve tam yakıtlı ağırlığı sadece 207 kilogram ile gerçek bir ivmelenme canavarı olduğunu kanıtladı. Hızlı virajlarda 180 km/s'e kadar çıkıyordum, tepe geçişlerinde ön teker kaçınılmaz olarak gökyüzüne doğru kalkıyordu. O zamanlar aklımı kurcalayan büyük soru şuydu: RR'a göre nominal olarak 30 beygir daha az olduğu hissediliyor mu? Selede otururken pek öyle hissettirmiyordu. Değiştirilmiş bir eksantrik mili profili sayesinde motor, orta devir aralığında süper spor motora göre 10 Nm daha fazla tork üretiyordu – ve tam da bu, S 1000 R'ı günlük kullanımda bu kadar patlayıcı ve eğlenceli yapan şeydi. Beni o zamanlar özellikle etkileyen şey teknolojik zenginlikti. Opsiyonel Sport ve Dinamik paketleriyle S 1000 R gerçek bir elektronik harikasına dönüşüyordu. Eğim sensörleri, dinamik çekiş kontrol sistemi (DTC) ve özellikle dinamik süspansiyon (DDC) 2013 yılında bu segmentte mutlak birer dönüm noktasıydı. "Toplamda bir yıl boyunca şasi gurusu ayarlarla uğraştı" diye anlatmıştı o zamanlar bana BMW ürün yöneticisi Sepp Mächler. Bu titizlik karşılığını verdi – motosiklet dar virajlarda, şehirde ya da otobanda 240 km/s hızda olsun, en farklı durumlarda örnek bir davranış sergiliyordu. O zamanki sonucum netti: S 1000 R yüksek performanslı naked motosikletler segmentinde yeni standartlar belirledi. Üstün motoru, mükemmel şasisi ve ileri düzey elektroniği ile kategoriyi yeniden tanımladı. Peki yıllar içinde nasıl performans gösterdi? Mallorca'da sadece iki gün değil, yıllarca bu makineyle yol yapmış olanlar ne diyor?

Topluluğun uzun vadeli deneyimlerine geçmeden önce, S 1000 R'ın evrimine kısa bir bakış. 2013 yılında test etme fırsatı bulduğum ilk nesil, 2016'ya kadar büyük ölçüde değişmeden kaldı. 2017'de ise hafif görsel değişiklikler, Euro4 uyumu ve küçük teknik iyileştirmelerle daha büyük bir güncelleme geldi. Gerçek büyük yenileme ise 2021'de, belirgin şekilde hafifleyen ve tamamen yeni bir tasarım alan ikinci nesille geldi. Ancak burada 2014'ten 2020'ye kadar üretilen ve bugün ilginç bir ikinci el satın alma seçeneği oluşturan ilk nesle odaklanmak istiyorum. Zaman içinde nasıl bir performans sergiledi? Bunu öğrenmek için forumlara, sosyal medyaya ve sahip deneyimlerine derinlemesine daldım – bulduklarım, ilk testte zaten tahmin ettiğim birçok şeyi doğruladı. O zamanki YouTube videomuz altındaki yorumlar da özellikle ilginçti. 300.000 kişi videoyu izledi - bunların birçoğu yorumlarıyla videoyu zenginleştirdi.

https://youtu.be/iPNItx4CuH4?si=7FaF5Fd4rIJhjMcM

"50.000 kilometreden sonra şunu söyleyebilirim: Bu motosiklet, ancak soğuk, ölü ellerimden alınabilecek bir mücevher." Uzun süreli sahiplerin sayısız deneyim raporu bu şekilde ya da benzer şekilde okunuyor. O zamanlar teknolojik bir üstünlük olarak başlayan şey, yıllar içinde bir efsaneye dönüştü – ancak yalnızca uzun vadeli kullanımda ortaya çıkan bazı kısıtlamalarla birlikte. Sahiplerle yapılan görüşmelerde ve topluluğumuzun katkılarının analizinde net bir tablo ortaya çıkıyor: Motor, yoğun kullanımın yıllar sonrasında bile neredeyse yok edilemez kabul ediliyor. BMW'nin belirttiği 10.000 kilometrelik bakım aralıkları birçok kişi tarafından gerçekçi görülüyor, ancak bazı çok kilometre yapanlar yağ değişimini biraz daha erken yapmayı öneriyor. Ancak eleştirel sesler de var. Sahip raporlarında sürekli tekrarlanan bir konu, testte beni bu kadar heyecanlandıran o vitrin özelliği olan elektronik. "Elektronik, çalıştığında dahice" diye özetliyor bir Avusturyalı sahip. Bazı kullanıcılar, özellikle ilk üretim yıllarındaki modellerde ABS ünitesinde arızalar bildirdi. BMW ise iyi niyetle ve 2016'dan itibaren geliştirilmiş bir parçayla yanıt verdi. Pahalı DDC şasisi de tartışmalara neden oldu: İlk yıllarda genel olarak övülürken, bazı çok kilometre yapanlarda 40.000 ila 50.000 kilometreden sonra ilk yorgunluk belirtileri görüldü. Farklı donanım seçeneklerine bakmak da ilginç. Testimde tam donanımlı, Sport ve Dinamik paketli bir versiyona sahiptim. Topluluk hemfikir: "DDC ve DTC olmadan sadece yarı kadar iyi" diye yazıyor videomuz altında uzun süreli bir sahip. Gerçekten de temel modeller daha az talep görüyor gibi, bu da ikinci el fiyatlarına yansıyor. İyi donanımlı bir model değerini çok daha iyi koruyor. Neredeyse hiç kimsenin eleştirmediği şey, motorun sırf performansı. İlk neslin 160 beygiri bugün bile hemen hemen her durum için fazlasıyla yeterli kabul ediliyor. Motorun esnekliği defalarca vurgulanıyor – bu, ilk testimde de dikkatimi çeken olumlu bir yöndü. Motosikletle doğrudan ilgili olmayan ama önemli bir eleştiri noktası, başlangıçtaki fiyatlandırmaydı. Temel model için yaklaşık 13.000 Euro (Almanya) ile S 1000 R başta bir fırsat gibi görünüyordu. Ancak birçok alıcı, gerçekten iyi donanımlı bir örnek için çok daha fazla para ödemeleri gerektiğini hızla fark etti.

On yılı aşkın bir kullanım süresinin ardından, ilk S 1000 R'ın teknik dayanıklılığı hakkında sağlam bir yargıya varılabilir. Dört silindirli sıra motor son derece dayanıklı kabul ediliyor ve 100.000 kilometrenin üzerindeki örnekler bile nadir değil. Ancak her motosiklette olduğu gibi burada da yıllar içinde ortaya çıkan tipik zayıf noktalar var. Erken modellerde (2014-2015) zaman zaman alternatör sorunları yaşandı, bu da ani elektronik arızaları olarak kendini gösterdi. BMW burada sessizce iyileştirme yaptı. Bilinen bir diğer nokta ise, sportif sürüş tarzında yaklaşık 30.000 ila 40.000 kilometreden sonra yenilenmesi gereken debriyaj. Bakım maliyetleri üst orta segmentte hareket ediyor – Japon rakiplerden daha pahalı, ancak örneğin karşılaştırılabilir Ducati modellerinden daha ucuz. Supap boşluğu kontrolü dahil büyük bir servis, işyerine göre 500 ila 700 Euro arasında değişiyor. Ancak birçok sahip, resmi muayeneler arasında kendi başlarına elleriyle iş yaptıklarını belirtiyor – motor nispeten ulaşılabilir ve yağ ile filtre değişimi gibi rutin işler biraz beceriyle kendi başlarına yapılabiliyor. Forumlarda sürekli tartışılan bir konu, lastik aşınması. Muazzam güç ve yüksek tork özellikle arka lastikte bedelini alıyor. Özellikle sık sık Michelin Power 5, Bridgestone S22 ve Pirelli Diablo Rosso Corsa II anılıyor – hepsi motosikletin performans potansiyeline uygun bir aşınma davranışı sergiliyor. Brembo fren sistemi baştan sona övülüyor ve mutlak olarak dayanıklı kabul ediliyor. Pistte yoğun kullanımda bile hiçbir sorun bildirilmiyor. Fren balataları, sürüş tarzına bağlı olarak 10.000 ila 15.000 kilometre dayanıyor, fren diskleri ise çok daha uzun. Elektronik konusunda, daha önce bahsedilen erken modellerdeki ABS sorunlarının yanı sıra, zaman zaman bord bilgisayarının arızalandığına dair raporlar var. Ancak bunlar nadiren görülüyor ve garanti kapsamındaki durumlarda sorunsuz şekilde giderildi. Tekrarlayan küçük bir sıkıntı ise zaman zaman görevi bırakan sinyal röleleri – ucuz bir yedek parça ama günlük kullanımda can sıkıcı. Yedek parça bulunabilirliği, piyasaya sürülüşünden on yıl sonra bile mükemmel. İlk nesil için bile tüm ilgili parçaları uzun bekleme süreleri olmadan hâlâ bulabiliyorsunuz. Bu özellikle aşınan parçalar için geçerli, ama elektronik parçalar veya kaporta elemanları gibi daha spesifik bileşenler için de geçerli.

Piyasaya sürülüşünden on yıl sonra, ikinci el piyasasında ilginç bir dinamik gelişti. S 1000 R'ın ilk nesli (2014-2020) artık cazip bir fiyata bulunabiliyor, ancak şaşırtıcı derecede değerini koruyor. Son üretim yılı 2020'den bakımlı, tam donanımlı bir örnek hâlâ 11.000 ila 12.000 Euro civarında – bu da modelin süregelen popülerliğinin bir göstergesi. Fiyat bilincine sahip alıcılar için özellikle ilginç olan ise 2015 ile 2017 model yılları. Burada, donanıma ve duruma göre tipik olarak 7.000 ila 9.000 Euro arasında, paranıza karşılık çok motosiklet alıyorsunuz. Şu anda en iyi fiyat-performans oranını 2016 ve 2017 modelleri sunuyor. İkinci el piyasasındaki bulunabilirlik iyi, ama ezici değil. S 1000 R sağlam sattı, ama örneğin GS modelleri gibi kitlesel değil. 1000PS Markt'a bir bakış, tipik olarak Almanya genelinde yeterli sayıda ilan gösteriyor, talebin arttığı yaz aylarında ise azalma eğilimi var. Satın alırken nelere özellikle dikkat edilmeli? Topluluk hemfikir: Donanım belirleyici. Bir diğer önemli nokta bakım geçmişi. Özellikle her 20.000 kilometrede bir yapılması gereken supap boşluğu kontrolünün belgeli olarak yapılmış olması gerekir. Kontrol edilmesi gereken tipik aşınma noktaları, daha önce bahsedilen debriyaj, fren sıvısının kalitesi (her iki yılda bir değiştirilmesi gerekir) ve tabii ki elektroniğin genel durumu. İyi bir tavsiye, tüm elektronik sistemleri test etmektir – özellikle farklı sürme modlarını ve donanımlı modellerde DDC'yi. Düşme veya kaza hasarlarına da dikkat edilmelidir. S 1000 R, gücüyle sportif sürüşe davetiye çıkarıyor ve her önceki sahip bu ayartmaya direnemedi. Gidon uçlarında, dayanaklarda ve kaportada çizik izleri tipik düşme göstergeleridir. Şüpheli durumlarda çatal borularına bakmak faydalıdır – buradaki çizikler pahalı sonraki hasarlara neden olabilir. Kilometre, bakım doğru yapıldığı sürece S 1000 R'da ikincil bir rol oynuyor. Topluluktaki birçok kişi bu görüşü paylaşıyor – motor, iyi bakım yapıldığı sürece son derece dayanıklı kabul ediliyor.