Honda VFR800X Crossrunner 2011

Honda Crossrunner ile ilk tanışmamın üzerinden 14 yıl geçtiğine inanmak zor. Nisan 2011'de, karmaşık duygularla Mallorca'ya indim. İlk basın fotoğrafları beni şüphelendirmişti – yeni Honda konsepti kağıt üstünde biraz ağır ve ağırkanlı görünüyordu. Ama hayatta çoğu zaman olduğu gibi, ilk izlenim yanıltıcıdır. Akdeniz sabah güneşinde, üs kampımızın otoparkında motosikleti gördüğümde her şey değişti. Daha ince, daha zarif, daha uyumlu. Sadece ön çaprazdan bakıldığında görünüm alışılması gereken bir şeydi – tasarımcıların gerçek bir V4 motoru bu yenilikçi crossover konseptine sığdırmak zorunda kalmasının bedeliydi.

Honda o zamanlar pragmatik bir yaklaşım benimsemişti. Pazarlama palavraları yoktu, efsanevi bir model geçmişine dayanılmıyordu – bunun yerine ayık bir pazar araştırmasının sonucuydu. Birçok kullanım amacını aynı anda karşılayan bir motosiklet olmalıydı. Her fırsatta farklı bir motosiklet garajdan çıkarma lüksüne sahip olmayanlar için bir hepsi bir arada çözüm. Bu dürüstlük o zamanlar beni etkilemişti.

Ancak beni şaşırtan ve gerçekten etkileyen şey motor oldu. Kağıt üstünde 102 beygir gücüyle sıradan görünen bu V4, Mallorca'nın virajlı yollarında duygusal bir doruk noktasına dönüştü. Motor, dağ manzaralarında yürek burkan bir şekilde çığlık atarak, alçak devirlerden baş döndürücü 12.000 devire kadar uzanan bir devir bandına sahipti. Genellikle tek ya da çift silindirli motorların bulunduğu bir sınıfta, bu rafine dört silindirli motor en iyi anlamda tamamen farklıydı.

O testten bugüne kadar aklımda kalan şey, motosikletin olağanüstü dengesiydi. Honda mühendisleri o zamanlar 120 rüzgar tüneli testi yapmış ve süspansiyon ile ergonomi ayarlarına sayısız saat harcamışlardı. Sonuç etkileyiciydi: Crossrunner ne dengesiz ne de ağır, tam o güven veren ve deneyimli sürücüleri hızlı yapan altın ortadaydı.

O zamanlar saatlerce Mallorca'nın çeşitlilik gösteren yollarında sürdük – dar köylerden, virajlı geçit yollarından, sahil boyunca. Her yerde Crossrunner kendinden emin bir izlenim bıraktı. ABS ile kombine edilmiş fren sistemi, Avrupa koşullarına iyi uyarlanmış süspansiyon, kontrol edilebilir oturma pozisyonu – tüm bunlar düşünceli, dengeli bir motosiklet sürdüğünüz hissini veriyordu. Gösterişli değil, ama sağlam ve her durumda güvenilir.

Elbette eleştirilecek noktalar da vardı: Devir göstergesi güneş ışığında zor okunuyordu, arka süspansiyonun yay ön yüklemesi yalnızca cırcır anahtarıyla zahmetli bir şekilde ayarlanabiliyordu ve uzun mesafelerden sonra biraz dar diz açısı hissediliyordu. Ancak tüm bu ufak tefek şeyler, olumlu genel izlenimi gölgeleyemedi: Honda, spor, tur ve günlük kullanım arasındaki nişini ustalıkla dolduran çok yönlü bir all-rounder yaratmıştı.

Geçtiğimiz günlerde eski Mallorca testimin fotoğraflarına tekrar rastladıktan sonra, Crossrunner'ın ne hale geldiğini merak ettim. Yıllar içinde nasıl bir performans sergiledi? Cevapları bulmak için çevrimiçi topluluğumuza derinlemesine daldım ve bu göz ardı edilen motosikletin hala ne kadar sadık hayranı olduğunu görmek beni şaşırttı. Yorumlarda göze çarpan bir fikir birliği, ilk neslin (2011-2014) dayanıklılığı. 1000PS forumunda bir kullanıcı, "Crossrunner'ım şu an 120.000 km'de ve hala ilk günkü gibi çalışıyor" diye yazıyor. V4 motoru neredeyse yıkılmaz görünüyor ki, bu da sağlam VFR800 soyundan geldiği düşünüldüğünde şaşırtıcı değil. Tavsiye edilen bakım aralıklarına uyulduğu sürece motor arızaları neredeyse bilinmiyor. İlginç olan, birçok sahibin Crossrunner'ını uzun yıllar boyunca elinde tutmuş olması – bu, konseptin gerçekten başarılı olduğunun bir işareti. Bu çok yönlülük, Honda'nın meşhur güvenilirliği ile birleşerek modele sadık bir hayran kitlesi kazandırdı. 2015'te tanıtılan makyaj (genellikle ikinci nesil olarak adlandırılır) bazı önemli iyileştirmeler getirdi: daha fazla güç, rafine edilmiş bir şasi, daha iyi ergonomi ve daha modern bir görünüm. Birçok topluluk üyesi, bu güncellemeyi, orijinal güçlü yanları koruyup zayıf noktaları ortadan kaldıran başarılı bir evrim olarak görüyor.

Zayıf noktalar demişken: 14 yıllık pratik kullanımda hangi sorunlar ortaya çıktı? Çeşitli forumlar ve uzman raporları genel olarak olumlu bir tablo çizerken, potansiyel ikinci el alıcıların bilmesi gereken bazı tipik zayıf noktaları da ortaya koyuyor. İlk nesil (2011-2014) sahipleri zaman zaman, elektrik sisteminden sorumlu olan alternatörün bir parçası olan statorla ilgili sorunlar bildirmiştir. Bunun erken bir belirtisi, zayıflayan bir bataryadır. Tamir aşırı karmaşık olmasa da, birkaç çalışma saati gerektirir ve ilk belirtiler görüldüğünde yapılmalıdır. O zamanlar fark etmediğim ama uzun süreli sahipler tarafından sıkça bahsedilen bir diğer özellik, motorun VTEC sistemiyle ilgilidir. Bu sistem, yaklaşık 7.000 dev/dak'da silindir başına iki valften dört valfe geçiş yaparak belirgin bir güç artışı sağlar. Günlük hayatta bazı sürücüler bu geçişi ani bulur. Toplulukta, basit enjeksiyon ayarlarından özel haritalama çözümlerine kadar çeşitli "yumuşatıcı" çözümler geliştirilmiştir. Frenler ilk yıllarda sıkça eleştirildi – fren gücünün yetersizliği nedeniyle değil, bazı sürücülerin fazla baskın bulduğu CBS bağlantısı (Kombine Fren Sistemi) nedeniyle. Honda, sonraki model güncellemelerinde bu geri bildirimi dikkate almış ve ayarı daha hassas hale getirmiştir. Bakım konusunda Crossrunner, tipik bir Honda ürünü: güvenilir, ancak bazı yapısal özelliklere sahip. Her 24.000 km'de bir yapılan supap boşluğu kontrolü zaman alıcı ve dolayısıyla nispeten pahalıdır – ancak bazı sahipler, supaplar ve supap yuvalarının son derece uzun ömürlü olması nedeniyle bu kontrolü ya atlamakta ya da daha uzun aralıklarla yapmaktadır.

Günümüzde ikinci el bir Crossrunner almak isteyenler için ilginç seçenekler mevcut. İlk nesil (2011-2014), artık uygun fiyatlı bir gizli tavsiye statüsüne ulaştı. 50.000-80.000 km'de olan bakımlı örnekler yaklaşık 5.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla bulunabilir – bu kadar çok yönlü ve güvenilir bir motosiklet için cazip bir fiyat. İkinci nesil (2015'ten itibaren) ise değerini daha iyi koruyor; burada fiyatlar yaklaşık 7.500 Euro'dan başlayıp, daha az kilometre yapmış yeni modeller için 10.000 Euro'ya kadar çıkabiliyor. Genel olarak bulunabilirlik iyi. İlanlarda, özellikle tam bakım geçmişine sahip ve az sayıda sahibi olan bakımlı örneklerin genellikle hızlı satıldığını görmek mümkün. Satın alırken nelere dikkat etmeli? Genel şüphelilerin yanı sıra (bakım geçmişi, zincir, lastikler ve frenlerin aşınma durumu), bazı model spesifik kontrol noktaları da mevcut. İlk nesilde, daha önce bahsedilen statorun durumunu kontrol etmek önemli – en iyi yöntem, motor çalışırken bir batarya testi yapmaktır. VTEC sisteminde ise yaklaşık 7.000 dev/dak'da düzgün bir geçiş olup olmadığına dikkat edilmelidir. Diğer önemli bir yön ise arka amortisörün kontrolüdür. Yüksek kilometrelerde yağ sızıntısı meydana gelebilir. Ayrıca, ilk testte eleştirilen dar diz açısı, potansiyel alıcıların özellikle daha uzun test sürüşlerinde dikkat etmesi gereken bir noktadır – özellikle uzun boylu sürücüler burada sorun yaşayabilir.

Bugün, Honda Crossrunner ile ilk tanışmamın üzerinden 14 yıl geçtikten sonra geri dönüp baktığımda, Honda geliştiricilerinin öngörüsünden etkileniyorum. O zamanlar mevcut kategoriler arasında biraz tuhaf bir melez olarak görünen şey, geleceğe yönelik bir adım olarak ortaya çıktı. Bugün "Crossover" motosikletler, Kawasaki Versys, Yamaha Tracer serisi veya BMW F 900 XR gibi her motor hacmi sınıfında bulunabiliyor ve hepsi Honda'nın Crossrunner ile ortaya koyduğu temel konsepte dayanıyor. Honda'yı bugün hala özel kılan şey, diğer sınıflarda sıklıkla sıralı ve V2 motorlarla karşılaşılan bir araç sınıfında yer alan karakteristik V4 motorudur. Bu motor, verimlilik ve emisyonlar için optimize edilmiş birçok güncel modelin artık sunamayacağı bir sürüş deneyimi sunuyor. Günümüz açısından bakıldığında, Crossrunner'ı, karakter ve duygusal sürüş deneyiminden ödün vermeden günlük kullanım için çok yönlü, güvenilir bir motosiklet arayanlara öneririm. Özellikle ikinci nesil, artırılmış performans ve rafine şasi ile güncel modellerle de rahatlıkla rekabet edebilecek bir paket sunuyor. Topluluk deneyimleri, o zamanki değerlendirmemi büyük ölçüde doğruluyor: Crossrunner, ne yarış pisti tutkunları ne de offroad maceracıları için bir motosiklet. O, günlük kullanım, hafta sonu gezileri veya bagajla tatil için bir motosiklet. Ve tam da bu çok yönlü kullanım alanında, bugün bile güçlü yanlarını sergilemeye devam ediyor. Mallorca'daki testimi düşündüğümde, özellikle V4 motoru ilk kez yüksek devirlere çıkardığım ve aynı zamanda dar virajlarda şasinin kıvraklığını deneyimlediğim anı hatırlıyorum – sportif motor ve konforlu, kontrol edilebilir oturma pozisyonu arasındaki bu zıtlık Crossrunner'ın özel çekiciliğini oluşturuyordu. Ve bu çekicilik, bugüne kadar birçok memnun sahibinin raporlarında görüldüğü gibi, hala bozulmamış görünüyor. Crossrunner, belki bir Africa Twin veya Fireblade kadar kült bir statüye ulaşamamış olabilir. Ancak Honda'nın o zaman vaat ettiği şeyi kanıtladı: Günlük yaşam için güvenilir, çok yönlü bir yol arkadaşı – sadece bir ulaşım aracı ile yıllar sonra bile keyifle sürdüğünüz bir motosiklet arasındaki farkı yaratan ekstra karakter ile.