Ducati Desmo450 MX: Desmo Teknolojili Motokros Motosikleti

Ducati, Desmo450 MX ile markanın tarihindeki ilk motokros motosikletini sunuyor. Yarış sporundan gelen teknolojileri yeni bir pazar segmentine taşımak amacıyla geliştirildi. Ducati'ye göre geliştirme yaklaşımı, yenilikçi çözümleri önce pistte deneme geleneğini takip ediyor. Desmo450 MX'e MotoGP ve Superbike Dünya Şampiyonası'ndan elde edilen bilgilerin yansıtıldığı belirtiliyor.

Motosiklet, Maddii Racing takımıyla işbirliği içinde geliştirildi. Konsept 2024'te tanıtıldı ve aynı yıl İtalyan Motokros Şampiyonası'nda, aralarında Alessandro Lupino ve Tony Cairoli'nin de bulunduğu sürücüler tarafından kullanıldı. Üretim Nisan 2025'te başlıyor, pazara sunumu ise Haziran ayında Avrupa'da, ardından Kuzey Amerika ve diğer bölgelerde gerçekleşiyor.

Desmo450 MX'in kalbinde 449,6 cm³ hacimli, yeni geliştirilmiş tek silindirli dört zamanlı bir motor bulunuyor. Ducati'nin markası haline gelen desmodromik supap kontrolü, üreticiye göre yüksek devirlerde agresif kam profilleri ile büyük supap çaplarını aynı anda mümkün kılıyor. Motor, 9.400 devir/dakikada 63,5 beygir güç üretiyor ve 7.500 devir/dakikada 53,5 Nm maksimum torka ulaşıyor. Maksimum devir 11.900 devir/dakika - bu gerçekten iddialı bir rakam.

Motorun silindir çapı 96 mm, stroku ise 62,1 mm. Emme supapları titanyumdan (40 mm), egzoz supapları ise geliştirilmiş ısı yayılımı için sodyum dolgulu, içi boş milli çelikten (33 mm) üretiliyor. 44 mm çapında bir Mikuni gaz kelebeği gövdesi yakıt beslemesini düzenliyor. Egzoz sistemi FIM 2025 şartnamelerine uygun. Ducati, maksimum torkun %70'inin daha 4.200 devir/dakikada hazır olduğunu vurguluyor.

Motorun kuru ağırlığı 26,8 kg. Entegre su pompası kontrolüne sahip bir denge mili titreşimleri ve parça ağırlığını azaltıyor. Krank mili kompozit bir malzemeden üretilmiş, biyel kolu ise tek parça (monolitik). Yukarı vites geçişleri için otomatik bir vites değiştirici seri donanımda yer alıyor.

Desmo450 MX'in şasisi, toplam on bir parçadan oluşan, döküm, dövme ve pres parçaları içeren bir alüminyum çift kirişli şasidir. Amaç, mümkün olduğunca hafif ve aynı zamanda sağlam bir yapı elde etmek, kaynak dikişlerini de en aza indirmekti. Ducati, motosikletin toplam ağırlığını (yakıtsız, kullanıma hazır) 104,8 kg olarak belirtiyor.

Geometri, optimum dolum ve motor performansı için düz bir emme kanalı sağlamayı amaçlıyor. Salıncak alüminyum dökümden üretilirken, bağlantı elemanı dövme olarak imal ediliyor. Amortisör merkezi olarak monte edilmiş.

Önde 310 mm süspansiyon seyahatine sahip, tamamen ayarlanabilir 49 mm'lik bir Showa çatal kullanılıyor. Kapalı kartuş sistemi, Kashima kaplama ve harici olarak ayarlanabilir sönümleme kademelerine sahip. Arkada ise 301 mm süspansiyon seyahatine sahip, yüksek ve düşük hız sıkıştırma ile geri tepme için ayarlanabilir sönümlemeli bir Showa amortisör çalışıyor. Ducati, ayarlanabilirliği ve kullanım kolaylığını artırmak için hava yaylarına karşı bilinçli bir karar verildiğini vurguluyor.

Fren sistemi Brembo ile işbirliği içinde geliştirildi. Önde 260 mm'lik Galfer disk ile iki pistonlu yüzer kaliper, arkada 240 mm'lik disk ile tek pistonlu kaliper kullanılıyor. Ducati'ye göre amaç, yaysız kütlelerin azaltılması ve kullanımın iyileştirilmesiydi.

Jantlar Takasago Excel'den, jant telleri ise Alpina'dan geliyor. Tekerlek göbekleri alüminyum dökümden üretiliyor. Önde 80/100-21, arkada 110/90-19 ölçülerinde Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft lastikler takılı.

Ducati'ye göre Desmo450 MX, arka tekerleğin gerçek kaymasını algılayan çekiş kontrolüne sahip ilk motokros motosikleti. Ducati Traction Control (DTC) dört kademede ayarlanabiliyor ve vites, gaz kelebeği konumu ve araç hareketi gibi faktörleri dikkate alıyor. Sıçramalarda veya bilinçli debriyaj kullanımında sistem otomatik olarak devre dışı kalıyor ve ardından kendiliğinden tekrar devreye giriyor.

Devir sınırlayıcı üzerinden çalışan üç kademeli bir Launch Control ile iki kademeli bir motor freni kontrolü de seri donanımda yer alıyor. İki sürme modu ve iki gaza basma tepkisi haritası ("Smooth" ve "Dynamic") mevcut. Opsiyonel X-Link uygulaması üzerinden ayarlar bireysel olarak özelleştirilebiliyor ve WLAN üzerinden motosiklete aktarılabiliyor.

Ducati'nin kendi ifadesine göre hareket özgürlüğüne büyük önem verildi. Kaportalar ve yan parçalar dar tutuldu, hızlanma anlarında ve sıçramalarda daha iyi tutunma sağlamak için dokulu yüzeylerle donatıldı. Tasarım, ön çamurluk ve far maskesi gibi noktalarda Panigale ve Hypermotard ile paralellikler taşıyor.

7,2 litrelik yakıt deposu, ergonominin bozulmaması için öyle entegre edilmiş. Çatal köprüleri, sertlik-ağırlık oranını optimize etmek için işlenmiş dövme alüminyumdan üretiliyor.

Bakım aralıkları, işletme maliyetlerini düşürmek amacıyla belirlendi. Piston değişimi ve supap boşluğu kontrolü her 45 çalışma saatinde bir, tam motor revizyonu ise 90 saat sonra öngörülüyor.

Ducati Performance kataloğu üzerinden, tam gövdeden işlenmiş çatal köprüleri ve tekerlek göbekleri, Brembo Racing kaliperler ve bir Akrapovič son susturucu gibi çok sayıda aksesuar sipariş edilebiliyor - bu sayede yarış motosikletinin bir replikası oluşturulabiliyor. Yalnızca fabrika makinelerinin Showa süspansiyon bileşenleri mevcut değil.

Maalesef Desmo450 MX için henüz bir fiyat açıklanmadı. MX motosikletleri yalnızca offroad uzmanlığına sahip seçili bayiler aracılığıyla satılacak, böylece daha önce Ducati bayiliği olmayan bayiler de Bologna'dan gelen bu makinelere ulaşabilecek. Ayrıntıları Ducati web sitesinde okuyabilirsiniz.